SU1301897A1 - Рельсовое скрепление - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области железнодорожного транспорта, в частности к путевому хоз йству. Цель изобретени  - повышение надежности скреплени , снижение трудоемкости его обслуживани  и эксплуатации . Рельсовое скрепление содержит клемму 8, выполненную в виде двуплечего рычага, который своей средней частью опираетс  на промежуточную опору 2. Эта опора выполнена в виде П-образной скобы, а на верхней поверхности клеммы 8 имеютс  выступы 11. Эти выступы служат дл  фиксации клеммы 8 относительно промежуточной опоры 2. Одним концом клемма 8 опираетс  на подошву рельса 7. Другой конец клеммы расположен между шеками 4 плиты 3 и опираетс  на эту плиту через клин 9. Сопр женные поверхности клеммы 8 и клина 9 имеют поперечные радиусные зазубрины . Зажатие подошвы рельса 7 или его раскрепление осушествл етс  путем подачи клина 9 в ту или другую сторону в поперечном относительно оси пути направлении. 1 з. п. ф-лы, 3 ил. и С  а& ОО фиг.1

Description

Изобретение относитс  к железнодорож- Н1)му транспорту, в частности к нутевому хоз йству.

Цель изобретени  -- повышение надеж- кости скреплени , снижение трудоемкости его обслуживани  в эксплуатации и повышение упругости клеммы.

На фиг. I изображено рельсовое скрепление , вид поперек оси пути; на фиг. 2 - то же, вид.сверху; па фиг. 3 -- сопр жение радпуспьгх : .изуорин клеммы и к;1ниа.

Яч1 , 1еч 1бетонна  шпала 1 имеет изолиро- ва1 пы:- и жестко закрепленные в ней промежуточные опоры 2, выполненные в виде 11 образных екоб, и изолированн1 1е п жестко закренленные нлиты 3 с боковыми ндека- МП -I, псрнендикул рными оси пути. Под- кл;1лк;1 fj с направл ющими буртамп дл  p-e. ii.ci )лнена с симметрично расноло- /копными. вырезами, в которых расположе- i;i,i 1 роме/куточ1п 1е опоры 2, фиксиру  подкладку ,) вмеете с изол ниош-ои прокладкой б на 1. На подкладке 5 установ- .псн рельс 1. Выполненна  в виде двун,:1ече- го рычага клемма 8 , опираетс  в средней части (несколько ближе от середины к кон- пу клем.мы 8 у подошвы рельса 7) на промежуточную опору 2, одним концом на но- рельса 7, а другим - через механизм регулировани  усили  прижати  на нлиту 3. Механизм регулировани  усили  прижати  выполнен в виде клина 9 с поперечными радиусными зазубринами, установленного в нространстве между щеками 4 плиты 3. На клин 9 опираетс  изогнутый конец 10 клеммы 8, снабженный ответными радиусными зазубринами на нижней поверхности и расположенный так же, как и клин 9, между щеками 4 нлиты 3. На верхней поверхности клеммы 8 выполнены выступы 11, служащие дл  фиксации клеммы 8 на промежуточной опоре 2 в нонеречном по отнощению к оси нути нанравлений. Дл  повышени  упругости клемма 8 на участке от промежуточной опоры до плиты 3 выполнена с уменьшающимс  сечением. Форма клина 9 и клеммы 8 позвол ет изготавливать их из проката.

Сборку рельсового скреплени  осуществл ют следующим образом.

На щналу 1 устанавливают прокладку 6 и подкладку 5 так, чтобы их углублени  совпали с промежуточными опорами 2. После установки рельса 7 в промежуточные опоры 2 завод т клеммы 8 и, прилага  усилие, завод т клин 9. Упоры 11 фиксируют клем

5

му 8 от пере.мещени  ее вдоль шпалы 1. Промежуточные оноры 2 и щеки 4 также фиксируют клеммы 8 от перемещени  поперек щпалы. Щеки 4, кроме того, удерживают клин 9. При подаче клина 9 на величину одного шага зазубрин измен етс  усилие прижати  подошвы рельса 7 к подкладке 5.

При длительной экеплуатации возможно ослабление прижати  подошвы рельса 7. Тогда клин 9 подают на один шаг внутрь илиты 3 и довод т до необходимой величины усилие прижати .

Благодар  наличию радиусных зазубрин и установке между щеками 4 клин 9 не может самопроизвольно выйти из зацеплени  с клеммой 8. Все горизонтальные нагрузки, возникаюгцие от рельса 7 при движении ноезд воспринимаютс  шналой 1 через подкладку 5 и промежуточные опоры 2.

0

5

0

5

0

5

Claims (2)

1. Формула изобретени 

   . Рельсовое скрепление, содержащее установленный на подкладке рельс, а также выполненную в виде двуплечего рычага клемму, опирающуюс  в средней части на нромежуточную опору, одним концом на подошву рельса, а другим - через механизм регулировани  усили  прижати  взаимодействующую со щпалой, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности скреплени , снижени  трудоемкости его обслуживани  в экснлуатации, оно снабжено закрепленной на щпале плитой с боковыми щеками , перпендикул рными оси пути, а механизм регулировани  усили  прижати  выполнен в виде клина с поперечными радиусными зазубринами, установленного в нространстве между щеками плиты и взаимодействующего е изогнутым концом клеммы, снабженным ответными радиусными зазубринами на нижней поверхности и расположенным между щеками плиты, при этом промежуточна  опора выполнена в виде П-образной скобы, а на верхней поверхности клеммы выполнены выступы дл  фиксации ее относительно промежуточной опоры, причем подкладка имеет вырезы дл  ее фиксации на П-образных стойках.
2. 2. Скрепление по п. 1, отличающеес  тем, что, с целью повышени  упругости клеммы, она на участке от промежуточной опоры до плиты выполнена с уменьшающимс  сечением .

   д h 825

   Фиг. 2

   10

   Q

   Фиг.