SU1273267A1 - Сцепное устройство сочлененного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к шарнирносочлененным транспортным средства.м с активными секци ми. Цель изобретени  - повышение надежности работы путем снижени  динамических нагрузок. Устройство состоит из заднего звена, закрепленного на ведомой секции, промежуточного звена,св занного с последним и передним звеном, закрепленными на ведущей секции. Промежуточное и переднее звень  дополнительно соединены между собой посредством скобы, соединенной с одними концами разнесенных гидроцилиндров , другими концами соединенными с промежуточным звеном, на продольной оси которого установлено подпружиненное коромысло, св занное с передним звеном. 1 з.п.ф-лы, 4 и, .

Description

Is:)

со ю о Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к шарнирносочлененным сельскохоз йственным гусеничным тракторам с активными секци ми. Цель изобретени  - повышение надежности работы путем снижени  динамических нагрузок. На фиг.1 изображено сочлененное транспортное средство, кажда  секци  которого представлена нанример трактором, вид сверху; на фиг.2 - сцепное устройство сочленснного транспортного средства, вид снизу; на фиг.З - разрез А-А на фиг.2; на фиг.4 вид Б на фиг.2. Сцепное устройство содержит заднее звено 1, продольна  ось 2 которого св зана с промежуточным звеном 3, образу  продольный Hiapnnp, Т-образное заднее звено 1 закреплено на г;е,чомо|1 секции 4 с помощью i4.)pi:;-;oiiTc.,biio-iioncpe4iioio )пира 5. Переднее звеио 6 с помощью горизонтальнопоперечного uiaiiHHpa 7 закреплено на скобе 8, ко:(ра  св зана со штатн1)1ми т говыми ни,ками 9 ведущей секции 10. Переднее знено 6 и промелсуточное звено 3 соедпнень осью И, образу  вертик;к1; 1п 1Й шарнир 12. Кроме того, звень  3 п 6 соединены Н1арнирно закрепленными на них гидроцилкидрами поворота 13 и 14. На предо.п.чой оси 2 парнирно закреплено коромысло 15, которое с помощью нальца св зано с вилкой 6 амортизатора. Труба 17, жестко св за П1аи с вилкой 16, и.меет овальные отверстии 18. Такие ко отверсти  имеет iHTOK 19, расноложег:ный впутри трубы 17. Предиарнтельно сжата  пружина 20 охватывает трубу 17 и опираетс  своими торцами на тарелки 21 п 22, в радиальных отверсти х которых расположены нальцы 23 и 24. Последние проход т через продоль 1ые отверсти  в трубе 17 и плунжер 19 и восн инимают усилие нру.кипы 20. Концы плупжеров 19 закреплены в поездах коро.мысла 25, которое с но.мошью вертнка.чьной оси 26 iuap;-iH|)Ho св зано с проме;Куточ1 ым 3. Сцепное устройство работает следующим образом. При установившихс  режимах движени  и )аботаюн1их двигате:л х обоих трапснортных средств секций т гова  сила, действуюнха  между секци ми 10 и 4, превышает уси.ти  предварительно сжатых пружин 20, и сцепное устройство работает как жестка  св зь. При этом т гова  сила передаетс  от ведун1ей секции 0 че|)ез скобу 8, переднее звено 6, ось П, промежуточное звено 3, ос1 26, ко)омысло 25, амортизаторы, коромысло 15, продольпую ось 2, заднее звено 1 на ведомую секцию 4. HeycтaнoвивнJийc  режим движени  характерен по влением, знакопеременных ни.ковых значений т говой силы. превьппаюп1их по абсолютной величине усилие предварительно сжатых пружин 20. В этом случае сглаживание пиковых нагрузок осуществл етс  за счет дополнительной деформации пружин 20 в пределах нродольных отверстий 18. .Амортизатор работает следующим образом . В случае раст гивающих усилий коромысло 15 и св занные с ним вилка 16, труба 17, нален 24 и таре,:1ка 22 перемепааютс  вверх (фиг. 3) в пределах окна 18 относительно неподвижных плунжера 19 и пальца 23, в результате чего происходит дополнительное сжатие пружины 27. В случае сжимающих усилий коромысло 15, вилка 16, труба 17, палец 23 и тарелка 21 перемещаютс  вниз (фиг.З) относительно неподвижных плунжера 19 и пальца 24, что также приводит к дополнительному сжатию П Пжи1-; 20. Поворот сочлененного транспортного средства осун;ествл етс  путем «излома его в горизонтальной плоскости относительно шарнира 12 включение.м гидроцилиндров 13 и 14 дл  взаимообратного нринудительного неремен1ени , причем дл  обеспечени  стабилизации пр молинейного движени  или движени  с посто нным |)адиусом поворота гидроцилиндры 13 и 14 запираютс  с помощью обратных клапанов. Применение Г1ред; агаемого техничеекого репени  обеспечивает возможность сглаживани  резких динамических усилий в сцепном устройстве сочлененного транспортного средства . Форму.Ю. изобретени  1.Сцепное устройство сочлененного транспортного средства, содержащее переднее звено, HjapinipHO соединенное с ведущей секцией , промежуточное звено, с одной стороны соединенное вертикальным н арниром с передним 3BeiiOM, а с - че)ез продольную ось с возможностью поворота относительно пос,1едней с за;и;им звеном, к(ггорос шарннрно соединено с ведомой секцией, и гидроцилпндры поворота секций, одними KorniaMH шарнирно соединенные с передним звеном, а другими - с промежуточным звеном , отличающеес  тем, что, е целью повыН1ени  надежности работы путем снижени  динамических нагрузок, оно снабжено двум  продольно размещенными амортизатора.ми двустороннего действи  с коромыслами на концах, одно из которых смонтировано с возмож1юстью поворота на продольной оси заднего звена, а другое - с возможностью поворота относительно вертикальной ос.и, смо1ггированной на промежуточном звене, при JTOM шарнирное соединение промежуточного звена с указанной продольной осью вынолнено с возможностью продольного перемещени . 2. Устройство но п. L отличающеес  тем, что амортизатор двустороннего действи  выполнен в виде направл ющей трубы, штока. 34

свободные концы которых кинематическипальцами, размещенными в совмещенных

св заны с коромыслом, и охватывающейпродольных отверсти х, выполненных в наих пружины сжати , смонтированной междуправл ющей трубе и щтоке.

1273267

A-A

.izzi2zz2ri:a. 9

J

-EabL--2f

--Ф+-/5

25

.J

Claims (2)

1. Фор м ул а и зо бреге ни я

   1. Сцепное устройство сочлененного тран- спортного средства, содержащее переднее звено, шарнирно соединенное с ведущей секцией, промежуточное звено, с одной стороны соединенное вертикальным шарниром с передним звеном, а с другой ..... через продольную осп с возможностью поворота относительно последней с задним звеном, которое шарнирно соединено с ведомой секцией, и гидроцилиндры поворота секций, одними концами .шарнирно соединенные с передним звеном, а другими — с промежуточным звеном, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности работы путем снижения динамических нагрузок, оно снабжено двумя продольно размещенными амортизаторами двустороннего действия с коромыслами на концах, одно из которых смонтировано с возможностью поворота на продольной оси заднего звена, а другое — с возможностью поворота относительно вертикальной оси, смонтированной на промежуточном звене, при этом шарнирное соединение промежуточного звена с указанной продольной осью выполнено с возможностью продольного перемещения.
2. 2. Устройство но и. 1. отличающееся тем, что амортизатор двустороннего действия выполнен в виде направляющей трубы, штока.

   свободные концы которых кинематически связаны с коромыслом, и охватывающей их пружины сжатия, смонтированной между пальцами, размещенными в совмещенных продольных отверстиях, выполненных в направляющей трубе и штоке.