SU1224174A1 - Механизм обработки борта покрышек пневматических шин - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к оборудованию шинной промышленности и предназначено дл  обработки борта покрышек пневматических шин.

Цель изобретени  - предотвращение износа обжимных рычагов и шаблона и повышение долговечности механизма.

На чертеже схематически изображен предлагаемый механизм, общий вид.

Механизм содержит смонтированный на приводном валу на направл юпхей трубе 1 корпус 2 с установленными в нем кольцевыми основным и дополнительным силовыми цилиндрами 3 и 4. Корпус 2 снабжен приводом 5 дл  аксиального перемещени , а направл юща  труба 1 жестко закреплена на станине 6. Механизм содержит шаблон 7 дл  посадки крыльев с приводом 8 его осевого перемещени . На гильзе 9 дополнительного силового цилиндра 4 на оси 10 смонтированы обжимные и заворотные рычаги 11 и 12. На одних концах обжимных и заворот- ных рычагов установлены пружины 13 и 14. Заворотные рычаги 12 на других своих концах снабжены упорами 15 дл  взаимодействи  с торцовой поверхностью 16 хвостовиков 17 поршней 18 основного силового цилиндра 3.

Обжимные рычаги 1 i на других своих концах снабжены упорами 19 дл  взаимодействи  с торцовой поверхностью 20 хвостовиков 21 поршней 22 дополнительного силового цилиндра 3 и дополнительными упорами 23 дл  взаимодействи  с внутренней торцовой поверхностью 24 хвостовика 21 дополнительного силового цилиндра 4.

Механизм работает следующим образом.

Дл  обжати  слоев корда по нлечикам сборочного барабана корпус 2 механизма подводитс  приводом 5 в рабочее положение. Затем во виештоковую полость дополнительного силового цилиндра 4 подают сжатый воздух, поршень 22 перемещаетс  так, что

его хвостовик 21 посредством торцовой поверхности 20 взаимодействует с упорами 19 обжимных рычагов 11, раскрыва  последние дл  обжати  слоев корда.

Затем подают сжатый воздух в кольцевой основной силовой цилиндр 3, при этом поршень 18, перемеща сь, воздействует торцовой поверхностью 16 хвостовика 17 на упоры 15 заворотных рычагов 12, разворачива  последние дл  взаимодействи  их с внутренней поверхностью обжатых по плечикам слоев корда.

Снима  давление сжатого воздуха из внештоковой полости дополнительного силового цилиндра 4 и подава  его в штоковую

полость, перемещают поршень 22 в обратную сторону, этом хвостовик 21 своей торцовой поверхностью 24 воздействует на дополнительные упоры 23 обжимных рычагов 11, так что рычаги опускаютс  до взаимодействи  пружин 13 с пружинами 14

заворотных рычагов 12, рычаги 12 и П с зажатым между пружинами 3 и 14 кордом продолжают опускатьс  по плечикам барабана до определенного диаметра, соответ- ствуюплего диаметру бортового крыла покрышки . Затем перемещением шаблона 7 от привода 8 производ т посадку крыла в борт покрышки, после чего шаблон отвод т в исходное положение.

Дл  заворота слоев корда на крыло подают сжатый воздух в основной кольцевой

силовой цилиндр 3 и одновременно стравливают сжатый воздух и, штоковой полости дополнительного силового цилиндра 4, что вызывает подъем рычагов 12 и 1 с зажатыми между пружинами 14 и 13 кромками слоев корда. После этого механизм обработкн борта отвод т в исходное положение. Таким образом, взаимодействие дополнительных упоров 23 с торцовок поверхностью 24 позвол ет обжимать и заворачивать слои корда без участи  шаблона 7.

Claims (2)

1. МЕХАНИЗМ ОБРАБОТКИ БОРТА ПОКРЫШЕК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИН, содержащий смонтированный на приводном валу корпус с установленными в нем кольцевыми основным и дополнительным силовыми цилиндрами и закрепленной посредством оси на дополнительном силовом цилиндре системой обжимных и заворотных рычагов с кольцевыми пружинами на одних концах и упорами на других для взаимодействия с хвостовиками поршней основного и дополнительного силовых цилиндров, шаблон для посадки крыльев с приводом его осевого перемещения и привод для аксиального перемещения корпуса, отличающийся тем, что, с целью предотвращения износа обжимных рычагов и шаблона и повышения долговечности механизма, обжимные рычаги снабжены дополнительными упорами для взаимодействия с внутренней торцовой поверхностью хвостовика дополнительного силового цилиндра. q
2. 2 18 3