SU956296A1 - Механизм обработки борта к станку дл сборки покрышек пневматических шин - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к оборудованию шинной промышленности и предназначено дл  обработки борта покрышки Щ)и сборке .

Известен механизм обработки борта, содержавши шаблон дл  посадки крыльев и систему рычагов дл  обжати  и заворота слоев корда, перемещакмциес  от гриводного устройства, выполненного в виде пневмоцилиндров 1 .

Недостатком конструкции этого мехализма  вл етс  то, что она не позвол ет достичь надежной и стабильной обработки борта, так как пневмопривод ие обеспечивает фиксированных положений шабло- 15 на и рычагов обжати , что не позвол ет осуществить завсфот слоев рабочими органами по заданному профилю бортовой части покрьпики. Качество покрышек на станках с этими механизма- 20 ми в значительной мере зависит от опыта сборщика. Известен и другой механизм обработки борта к станку дл  сборки покрьштек пневматических шин,  вл ющийс  наиболее близким по технической сути и достигаемому результату к изобретению и содержащий шаблон дл  посадки крыльев и систему обжимных и заворотных рычагов, св занных с силовыми цилиндрами, гидроаппаратуру дл  регул фовани  плавного перемещени  обжимных и заворотных рычагов и компенсаторы с источником сжатого воздуха 2.

Недостаток щзототипа заключаетс  в том, что дл  перемещени  шаблона и системы рычагов используютс  пневмоцилшщры , а дл  их фиксации и обеспечени  плавного перемещени  используютс  гидроцилиндры , это обуславливает наличие дрполнительных св зей иежду механизмом обработки борта и станиной станка. Все это усложн ет конструкцию.

Целью изобретени   вл етс  ухфощение конструкции механизма.

Claims (2)

1. Указанна  цель достигаетс  тем, что в механизме обработки борта к станку дл  сбсфки покрышек пневматических шин. содержащем шаблон дл  посадки крыльев 3бё и систему обжнмньос и заворотных рыча гов, св занных с силовыми цилиндрами, гидроаппаратуру дл  регулировани  плавного перемещени  обжимных «заворотных рычагов. и компенсаторы с источником сжатого воздуха, кшкдый из южмпенсаторов соединен с соответствувощими поршневыми и штоковыми полост ми каждого из силовых цилиндров и св зан с нсточНИКОМ сжатого воздуха и атмосферой с Помощью системы пневмоаппаратуры. На чертеже изображен предлагаемый :Ме анизм. Механизм закреплен на сборочном ста ке и содержит шаблон 1, внутри которого расположен корпус 2 кольцевого пневмоцилиндра 3, На корпусе 2 закреплены за воротные рычаги 4, на концах которнк закреплены кольцевые и радиальные пружины 7 и 8. Корпус 2 пневмоцилиндра 3 и щаблой 1 установлены на валу 9 станка и соедиИе ы со штоками соответствующих гидроцилиндров 10 и 11, смонтированных на станине 12 станка. Поршнева  полость гидроцилиндра Ю св зана с компенсатором 13, а штокова  с компенсатором 14. Порщнева  полость гидроцнлиндра 11 св зана с компенсатором 15, а штокова  с компенсатором 16. Компенсаторы св заны с источником сжатого воздуха и с атмосферой через систему 17 пневмоаппаратуры . Гидроцилшадры 1О и 11 св заны с компенсаторами 14 и 15 чере гидроаппаратуру дл  регулировани  плавного перемещени  рычагов 4 и 6 в виде управл ющих золотников 18 и 19. Механизм работает следующим образом . После наложени  и ирикатки 1-й группы слоев механизм перемещаетс  в положение захвата 1-й групиы слоев. Подаетс  давление в компенсйтор 13, компенсатор 14 соединен с атмосферой, а управ л ющнй золотник 18 открыт. Давление воздуха через рабочую асндкость передает с  на поршень гидроципиндра 10, который перемещает корпус 2 к барабану, при этом рычаги 6 выход т из-под шаблона 1 разжимаютс  под Действием радиальных пружин 8. Положение корпуса 2 фиксируетс  уггравл юшим золотником 18. Дл  захвата слоев кqpдa подаетс  давление в компенсатор 15, компенсатор 16 соединён с атмосферой, узравл ющнй золотник 19 открыт. Давдени воздуха 4 ерез рабочую жидкость передаетс  на оршень гидроцилиндра 11, перемещающео щаблон 1 к барабану. Шаблон 1, пв емеща сь к барабану, давит на рычаги 6, заставл   их сжиматьс  к центру. Одновременно подаетс  низкое давление кольцевой-пневмоцилиндр 3. Корд окаываетс  зажатым между рычагами 4 и 6 и кольцевыми пружинами 5 и 7, котоые продолжают сжиматьс  к центру. аблон 1 с крылом перемещаетс  к баабану до. упора в последний, ,крьто прочо првдлеиваетс  к корду. Затем подает  BbtcoKde давление в кольцевой пневоцилиндр 3. Подаетс  давление в компенсатор 16, компенсатор 15 соединен с атмосферой, управл ющий золотник 19 открыт. Шаблон 1 перемещаетс  от барабана. В промежуточном положении шаблона 1 подаетс  сигнал, по которому подаетс  давление в компенсатор 13, компенсатор 14 соединен с атмосферой, управл ющий золотник 18 открыт. Происходит заворот корда на крыло, поджатие корда к крылу и заво|эот на корону. Корпус 2 перемещаетс  к барабану до необходимого положени  и фиксируетс  с помощью управл ющего золотника 18, На этом цикл операщсй по обработке группы слоев заканчиваетс , и все механизмы возвращаютс  в исходное положение. По сравнению с базовым объектом -. механизмами обработки борта станка СПД 3-780-1500 ПС, шздекс 321.731, отсутствуют гидрофиксаторы и вследствие этого отсутствуют дополнительные св зи между механизмами обработки бсрта и станиной станка. Формула изобретени  Механизм обработки борта к станку дл  сборки локрыщек пневматических шин, содержащий шаблон дл  посадки крыльев и систему обжимных и заворотных рычагов , св занных с силовыми цилиндрами, гидроаппаратуру дл  регулировани  плавного перемещени  обжимных и заворотных рычагов и компенсаторы с источником сжатого воздуха, отличающийс  тем, что, с целью ущзощени . конструкций механизма, каждый компенсатор сообщаетс  с соответствующими поршневы - ми и штоковыми полост ми каждого силового цилиндра и Сообщаетс  источником ежа-

   59562966

   того воздуха и атмосферой с помощью систе - Авторское сввдетельство СССР мы пневмоаппаратуры. 328О01, кл. В 29 Н 17/22, 1969.

   Источники информации, 546495, кл. В 29 Н 17/22, 1975

   прин тые во внимание при экспертизе5 (прототип).
2. 2. Авторское сввдетельство СССР

   g //