SU1154107A1 - Механизм обработки борта к станку дл сборки покрышек пневматических шин - Google Patents

Abstract

МЕХАНИЗМ ОБРАБОТКИ БОРТА К СТАНКУ ДЛЯ СБОРКИ ПОКРЫШЕК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИН, содержащий смонтированны на приводном валу корпус с закрепленными на нем системами обжимных и эаворотных рычагов, привод дл  их перемещени  в виде установленных на приводном валу кольцевых силовых цилиндров, торцова  поверхность одного из поршней которых выполнена криволинейной и выпуклой дл  взаимодействи  с упорами соответствующей системы рычагов, и шаблон с приводом его аксиального перемещени , о тличающийс  тем, что, с целью повьшени  качества покрыйгек, выпуклой и криволинейной выполнена торцова  поверхность поршн  кольцевого силового цилиндра дл  перемещени  заворотных рычагов, причем кривизну торцовой поверхности определ ют следующей зависимостью: координаты криволинейного профил , м; рассто ние от оси вращени   аворотного рычага до точки контакта упора заворотного рычага с торцовой поверхностью поршП л у м у натуральный логарифм.

Description

Изобретение относитс  к оборудованию шинной промьшшенности и преднйэначено дл  обработки борта покрышек пневматических шин. Известен механизм обработки борта покрышек пневматических шин, содержащий шаблон дл  посадки крыльев с приводом осевого перемещени , соосно смонтированные в корпусе один относительно другого кольцевые силовые цилиндры, хвостовики поршней которых контактируют с упорами обжимных и заворотных рычагов l . Недостком этого механизма  вл етс то, что при взаимодействии плоских торцовых поверхностей хвостовиков кольцевых поршней с упорами заворотньк рычагов усили , возникающие на концах этих рычагов в зоне контакта с материалом собираемой покрышки, посто нны по величине, что ведет к неравномерному нат жению нитей корда в бортовой части каркаса и не обеспечивает высокого качества собираемых покрьппек. Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату  вл етс  механизм обработ ки борта к станку дл  сборки покрьаие пневматических шин, содержащий смонтированный на приводном валу корпус с закрепленными на нем системами обжимных и заворотных рычагов, приво дл  их перемердени  в виде установлен ных на приводном валу кольцевых сило вых цилиндров, торцова  поверхность одного из поршней которых выполнена криволинейной и выпуклой дл  взаимодействи  с упорами соответствующей системы рычагов, и шаблой с приводом его аксиального перемещени  Недостатком этого механизма  вл етс  то, что в нем не обеспечиваютс  максимальные усили  на концах обжим«Ых рычагов в зоне бортового крыла, так как плечо рычага шарнир - -точка контакта с торцовой поверхностью поршн  кольцевого силового цилиндра в этом положении наименьшее, что не обеспечивает высокого качества борта (приводит к дефекту рыхлый борт). Кроме того, при взаимодейств плоской торцовой поверхности кольце го поршн  с упорами эаворотных рыча гов усили , возникающие на концах рычагов, контактирующих с материалом покрьшки при завороте слоев корда на крыло, измен ютс  от оптимальньтх ( начало заворота) до минимальных значений, недостаточных дл  обеспечени  расчетной выт жки нитей корда в каркасе, что снижает качество сборки. Недостатками известного устройства  вл ютс  также большие габариты , обусловленные аксиальным расположением трех.кольцевых пневмоприводов , и конструктивна  сложность, обусловленна  наличием дополнительных кольцевых цилиндров поршней, уплотнений и т.д. Кроме того, затруднен подвод сжатого воздуха в полость кольцевого пневмоцилиндра заворотных рычагов , а также затруднено построение профил  торцовой .поверхности кольцевого поршн , так как он подбираетс , исход  из услови  подъема (раскрыти ) рычагов обжима в исходном положении перед захватом слоев корда до диаметра, обеспечивающего.последующий захват слоев корда на определенном рассто нии от торца сборочного барабана , предусмотренном технологией сборки, исключающем образование воздушных пузырей под крылом после его посадки. По этой же причине в . профильной торцовой поверхности поршн  выполнены специальные пазы, куда вход т концы рычагов обжима в раскрытом (исходном) положении. Цель изобретени  - повышение качества сборки покрьшек. Поставленна  цель достигаетс  тем, что в механизме обработки борта к станку дл  еборки покрышек пневматических шин, содержащем смонтированньй на приводном валу корпус с закрепленными на нем системами обжимных и заворотных рычагов, привод дл  их перемещени  в виде установленных на приводном валу кольцевых силовых цилиндров, торцова  поверхность одного из поршней которьк выполнена криволинейной и выпуклой дл  взаимодействи  с упорами соответствующей системы рычагов, и шаблон с приводом его аксиального перемещени , вьтуклой и криволинейной выполнена торцова  поверхность поршн  кольцевого силового цилиндра дл  перемещени  заворотных рычагов, причем кривизну торцовой поверхности определ ют следукицей зависимостью: . ,, где X , u - координаты криволинейного профил , м; С - рассто ние от оси враще ни  заворотного рычага до точки контакта упора заворотного рычага с то цовой поверхностью порш н , м; И - натуральный логарифм. На фиг. 1 изображено предлагаемо устройство, общий вид; на фиг. 2 расположение рычагов и усилий, воз;никающих в них. Механизм обработки борта содержи корпус 1, установленный на приводно валу 2с приводом 3 его осевого перемещени , подвижный в осевом направлении шаблон 4 с приводом 5, сис темы обжимных рычагов 6 с упорами 7 взаимодействующими с плоской торцовой поверхностью 8 хвостовика 9 поршн  10 кольцевого силового цилиндра 11 и заворотных рычагов 12, взаимодействующих посредством упоро |13 с криволинейной выпуклой торцовой поверхностью 14 хвостовика 15 поршн  16 кольцевого силового цилиндра 17. Кривизна торцовой поверхности 14 выполнена в виде логарифмической кривой и определ етс  по следуи цей зависимости: х-е-еп -координаты профил  (фиг. 2); -рассто ние от оси вращени  эаворотного рыч га д точки контакта упора зав ротного рычага с торцово поверхностью поршн , м; П - натуральный логарифм. Усили , действующие на упоры 13 заворотных рычагов 12 со стороны тор довой поверхности хвостовика 15 порш н  16 кольцевого силового цилиндра с профилем, соответствующим зависимости (1), всегда направлены перпендикул рно плечу рычага 12 (фиг. 2), тогда момент М на заворотном рычаге равен где Р - усилие на поршне кольцевого силового цилиндра; С - плечо рычага; ( f - текущий угол попорота заворотного рычага, измен кмцийс  от О до 90 . Момент М, получаемый от воздействи  плоской торцовой поверхности 8 хвостовика 9 поршн  10, при том же усилии Р равен: M,-Peco6cf при cf 0° cosif 1 М М, Г1 tf - 90 cos( , -- О Расчеты показынаь-)т, что моменты М на упорах 13 заворотных рычагов.12, контактируюа1их с профильной торцовой поверхностью 14 хвостовика 15 поршн  16 кольцевого силового цилиндра 17, отвечающей зависимости (1), при увеличении угла поворота Cf увеличиваютс ; на упорах 7, контактирующих с плоской торцовой поверхностью 8 уменьшаютс . Системы обжимных рычагов 6 и заворотных рычагов 12 снабжены соответственно кольцевыми пружинами 18 и 19. Шаблон 4 оснащен роликами 20, взаимодействующими с обжимт1ыми рычагами 6 при обжатии слоев корда. Вал 2 с приводами 3 и 5 смонтированы в станине 21. Механизм работает следующим обра ом. После наложени  и прикатки слоев корда (не показаны)в кольцевой, силовой цилиндр 11 (фиг. 1) подаетс  сжатый воздух дл  раскрыти  обжимных рычагов 6 с пружинами 18. Корпус 1 приводом 3 перемещаетс  к сборочному барабану (не показан) в положение захват слоев. Затем подаетс  сжатьй воздух в кольцевой силовой цилиндр 17 дл  раскрыти  заворотных рычагов 12 с пружиной 19 до диаметра сборочного барабана. Шаблон 4, перемеща сь к барабану от привода 5 через ролики 20, наклон ет обжимные рычаги 6 с пружинами 18 и поджимает их к кордному материалу, поддерживаемому пружиной 19. В зто врем  сжатый воздух из кольцевого цилиндра 11 стравливаетс  в атмосферу. При последующем постепенном стравливании сжатого воздуха из кольцевого силового цилиндра 17 шаблон 4 еще более наклон ет обжимные и заворотные рычаги 6 и 12 с кольцевыми пружинами 18 19 и зажатыми между ними сло ми ордного материала до окончательного

обжати  слоев корда по плечикам барабана, после чего при дальнейшем движении шаблона до упора в барабан производитс  посадка крыла. Яатем шаблон медленно отводитс  от барабана и одновременно подаетс  сжатый воздух в кольцевой силовой цилиндр 17, при этом под воздействием профильной торцовой поверхности 14 хвостовика 15 поршн  16 на упоры 13 поднимаютс  заворотные и обжимные рычаги 12 и 6 с зажатыми между пружинами 19 и 18 сло ми корда, заворачива  их на крыло с посто нным усилием выт жки нитей корда. Затем шаблон А и корпус 1 отвод тс  в исходное положение.

Операци  по обработке первого крыла закончена. Обработка второй и последующей групп слоев корда производитс  аналогично.

Выполнение профил  торцовой поверхности по логарифмической кривой

обеспечивает необходимые уснпи  на концах заворотных рычагов 12 при завороте слоев корда на крыло независимо от угла их поворота и сопротивлени  перемещению кольцевых пружин с зажатыми между ними кордом по бортовой части собираемой покрышки, что позвол ет получить каркас с вели1иной выт жки , близкой расчетной .

По сравнению с базовым объектом линией сборки покрьшек ЛСПР 710-1100 индекс 622.012 изобретение обеспечивает равномерную выт жку нитей корда каркаса в любой его точке за счет приложени ,к кордному материалу посто нных усилий, создаваемых воздействием профильной поверхности хвостовика порган  кольцевого силового цилиндра, выполненной по логарифмической кривой, на упоры заворотных рычагов.

Claims (1)

1. МЕХАНИЗМ ОБРАБОТКИ БОРТА К СТАНКУ ДЛЯ СБОРКИ ПОКРЫШЕК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИН, содержащий смонтированный на приводном валу корпус с закрепленными на нем системами обжимных и заворотных рычагов, привод для их перемещения в виде установленных на приводном валу кольцевых силовых цилиндров, торцовая поверхность одгде х , (j - координаты криволинейного профиля, м;

   8 - расстояние от оси вращения заворотного рычага до точки контакта упора заворотного рычага с торцовой поверхностью поршня, м;

   ?п - натуральный логарифм.