SU1219420A1 - Привод ведущего колеса - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а именно У. конструкции колес.

Цель изобретени  - повьшение КПД путем обеспечени  эффективности процесса аккумулировани  энергии при трогании и торможении транспортного средства и стабилизации подводимого крут щего момента к двигателю и движител м .

На фиг.1 изображен привод ведущего колеса, разрез; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.З - узел I на фиг,1 (положение гидрораспределител  при-сто нке, торможении или обратном ходе); на фиг,4 - то же, при трогании; на фиг.5 - разрез Б-Б на фиг.З.

Привод колеса транспортного средства содержит диск 1 колеса, закреп- ленный на ступице 2, состо щей из двух половин, установленной на подшипниках на ведущей оси 3 колеса, на которой закреплен двуплечий рычаг 4, шарнирно св занный посредством шатунов 5 и 6 с поршн ми 7 и 8, соответственно работающими при пр мом ходе и торможении или обратном ходе, которые перемещаютс  в цилиндрах 9 и 10, разделенных перегородками 11 и 12, от жестко соединенных с ними цилиндров 13 и 14. Б перегородках 11 наход тс  пр мой 15 и обратный 16 гидроклапаны, а в перегородках 12 - пр мые гидроклапаны 17 и обратные, выполненные в виде гидрораспределителей 18 с пластинчатыми клапанами 1 при этом гидрораспределитель имеет по торцам пружины 20 и 21, а с одной из сторон - канал 22, сообщающийс  с атмосферой.

В цилиндрах 13 и 14 размещены поршни-разделители 23 и 24, которые образуют газовую полость 25 и 26 и отдел ют ее соответственно от масл ной полости 27 и 28.

Привод ведущего колеса работает следующим образом.

При приложении к ведущей оси 3 тормозного момента (или при трогании задним ходом) рычаг 4 посредством шатунов 6 перемещает вправо поршни 8, которые воздействуют на рабочую жидкость, наход щуюс  в цилиндрах 10, и рабоча  жидкость поступает через пр мые гидроклапаны 17 в перегородке 12 в полости .8 цилиндров 14 перемеща  поршни-разделители 24 и

10

194202

сжима  газ, наход щийс  в полости 26 (аккумулиру  при этом энергию торможени ) .

При этом поршни 7 за счет рыча- 5 га 4 и шатунов 5 перемещаютс  также вправо, а газ, наход щийс  в полости 25,воздействует на поршень-разделитель 23,который вытесн ет жидкость из Полости 27 цилиндров 13 через обратные клапаны 16 перегородок 11 и заполн ет полость над поршн ми 7 цилиндров 9.

Перед началом трогани  транспортной машины к ведущей оси 3 прикладываетс  крут щий момент и рычаг посредством шатунов 5 -перемещает влево поршни 7, которые воздействуют на рабочую жидкость, наход щуюс  в цилиндрах 9, и рабоча  жидкость поступает через пр мые клапаны 15 перего- родк 11 в полости 27 цилиндров 13, воздейству  на поршни-разделители 23 и сжима  газ в полост х 25, что позвол ет более плавно трогатьс  с места. При этом поршни 8, работающие при торможении или обратном движении , перемещаютс  влево и создают разрежение в полости цилиндров 10, что вызывает практически мгновенное сжатие пружины 20 и перемещение гидрораспределителей 1В, а следовательно , открывание пластинчатых клапанов 19 за счет совместного действи  пружины 21 и атмосферного давлени , поступающего через канал 22 на гидрораспределитель 18. Это позвол ет рабочей жидкости под большим давлением из полостей 28 под действием поршней-разделителей 24 поступать в полость цилиндров 10, воздейству  на поршни 8, перемещающиес  влево, что дополнительно повьшает разгонные качества транспортной машины за счет энергии, аккумулирующей в газовых полост х 26 при торможении (или при трогании задним ходом).

Таким образом, при повьшзенных на- .грузках происходит аккумулирование

50 энергии в газовых полост х 25, а при снижении момента на ведущих колесах давление в газовых полост х 25 пре- йышает давление в масл ных полост х 27 и, поршни-разделители 23 воз55 действуют на рабочую жидкость полостей цилиндров 9, открываютс  обратные клапаны 16, установленные в перегородках 11, и рабоча  жидкость

поступает под большим давлением в полость цилиндров 9, что позвол ет дополнительно передавать усилие на диск I ведзтцего ко- leca.

12194204

Таким же образом происходит снижение динамических нагрузок и аккуму- пирование энергии в газовых полост х 25 1ри действии на привод переменного момента сопротивлени  качению колес.

Л Фаг.

А-А

е

2f ue. 3 1-J

22

Ф1а.1

Фие.ц

6-6

Фие.5

Редактор И.Николайчук

Составитель С.Панкратов

Техред Л.ОлейникКорректор А.Обручар

Заказ 1209/25Тираж 647Подписное

НИИЛИ Государственного комитета СССР

.по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб.,, д, 4/5

Филиал ППИ Патент, г. Ужгород, ул„ Проектна , 4

Claims (1)

1. ПРИВОД ВЕДУЩЕГО КОЛЕСА преимущественно транспортного средства содержащий диск колеса, закрепленный на ступице, установленной на подшипниках на ведущей оси колеса, рычаг, установленный на оси колеса и шарнирно связанный с поршнями посредством шатунов, отличающийс я тем, что, с целью повышения КПД путем обеспечения эффективности про- цесса аккумулирования энергии при трогании и торможении транспортного средства и стабилизации подводимого крутящего момента к двигателю и движителям, он снабжен дополнительно установленными цилиндрами с поршнями-разделителями, жестко соединенными с упомянутыми цилиндрами, при этом их полости разделены перегородкой с установленными в ней прямыми и обратными клапанами, прямые клапаны каждой перегородки и обратный клапан одной перегородки выполнены в виде подпружиненных с одной стороны шариков, а обратный клапан дру- _о гой перегородки выполнен в виде зо- S потникового распределителя, золотники которых подпружинены по обе стороны торцовых полостей, при этом одна из полостей связана с атмосферой, а другая через пластинчатый клапан каналом связана с полостью между поршнем и перегородкой.

   SU „1219420