RU1821585C - Дисковый тормоз - Google Patents

Abstract

Использование: в тормозных системах автомобилей и тракторов. Сущность изобретени : б дисковом тормозе по обе стороны пакета фрикционных дисков оппоэитно установлены поршни, размещенные в пЬ ло- ст х, выполненных в корпусе. Кажда  и э полостей гидравлически св зана с источником давлени  жидкости и со своим контуром многоконтурного тормозного привода. Кроме того, в корпусе выполнены каналы охлаждени , гидравлически св занные с полост ми и сливной магистралью гидравлической системы тормозного привода. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а именно к тормозным системам колесных машин.

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности и долговечности.

На фиг. 1 приведена, схема дискового тормоза,- на фиг. 2 - график распределени  тормозного момента между фрикционными дисками аналога прототипа, предлагаемого устройства и в идеальном случае при отсутствии трени  в направл ющих. . .

Дисковый тормоз содержит симметричный корпус с выполненными внутри него полост ми 1 и 2 дл  подачи масла от источника давлени  Рн гидросистемы транспортного средства, два кольцевых поршн  3 и 4 расположены в корпусе, пакет фрикционных дисков (ПФД) включающий подвижные 5 и неподвижные 6 в окружном направлении диски, разжимной механизм 7 известной конструкции 2. В корпусе выполнена ру башка охлаждени  в виде каналов 8, 9, которые гидравлически св заны с полост ми 1, 2 и дросселем.

Тормоз работает следующим образом. В свободном режиме жидкость от источника гидросистемы протекает через полости 1,2 и св занные с ними каналы 8,9 в бак гидросистемы, охлажда  при зтом корпус и установленные в нем кольцевые поршни 3, 4. В режиме рабочего торможени  слив из каналов 8, 9 дросселируетс . При этом давление в каналах 8, 9 и св занных с ними полост х 1, 2 возрастает до значени  Рн. Кольцевые поршни перемещаютс  навстречу друг другу сжима , пакет дисков. Одновременно с этим к рычагу разжимного механизма прикладываетс  усилие Рпр от дополнительного гидроцилиндра, либо от Механического привода, св занного также с клапаном управлени  дросселем. Таким образом в режиме рабочего торможени  ПФД

ч

ч

и

00

го

ел

00

ел

сжимаетс  с двух сторон кольцевыми порш- н. мм 3, 4 и разжимаетс  изнутри разжим- ,иым механизмом 7, что обеспечивает более равномерное распределение тормозного момента междудисками ПФД (крива  12 фиг. 2). Крива  11 демонстрирует распределение момента между дисками в тормозе с центральным расположением разжимного механизма 2. Крива  10 отображает распределение момента между дисками тормоза с односторонним расположением нажимного устройства 1, Идеальным случаем распределени  тормозного момента  вл етс  пр ма  13 при отсутствии трени  в направл ющих дисков. Как видно, крива  12, характеризующа  предлагаемое устройство наиболее близко приближаетс  к желаемому результату.

При выходе из стро  одного из контуров тормозной системы к режиме аварийного торможени  а работу может включатьс  три независимых контура управлени  тормозным механизмом. В случае, неисправности питающей магистрали полости 1 левого кольцевого поршн  3 права  часть ПФД сжимаетс  правым кольцевым поршнем 4 и разжимным механизмом 7, Лева  часть ПФД сдвигаетс  разжимным механизмом елево до упора в выступы корпуса и после этого сжинаетс .

При неисправности двух питающих магистралей полостей 1 и 2 режим аварийного торможени  осуществл етс  только разжимным механизмом 7, Также осуществл етс  сто ночное торможение.

Возможен вариант режима аварийного торможени , когда выведен из стро  привод

разжимного механизма. Тогда торможение осуществл етс  за счет перемещени  двух или одного поршней 3 и 4. Конструкци  разжимного механизма позвол ет воспринимать осевые сжимающие усили .

Claims (1)

1. Формула изобретени  1. Дисковый тормоз, содержащий корпус с расположенными в нем пакетом фрикционных дисков, подвижных и неподвижных в окружном направлении, и размещенный в центре пакета разжимной механизм, включающий два нажимных диска с установленными между ними в наклон- и.ых канавках шариками и упругим элементом, а также привод перемещени  нажимных дисков с рабочим цилиндром, св занным с источником давлени  жидкости тормозного привода, о т л и ч а ю щ и й- с   тем, что с целью повышени  надежности и долговечности, он снабжен гидравлическим приводом перемещени  фрикционных дисков, выполненным в виде поршней, оп- позитно установленных по обеим сторонам 5 пакета и размещенных в соответствующих полост х, выполненных в корпусе, кажда  из которых гидравлически св зана с источником давлени  жидкости.

   0 2, Тормоз по п. отличающийс  тему что полости св заны с различными контурами тормозного привода.

   3, Тормоз по п. 1, о т л и ч а ю щ и и с   тем, что в корпусе выполнены каналы охлаж- 5 дени , гидравлически св занные с полост ми и сливной магистралью гидравлической /т. системы тормозного привода.

   0

   .5

   0

   5

   р(

   /f ff/Wfcp/rw

   pv&2