CN221257482U - 一种串联式多列缸汽车卡钳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种串联式多列缸汽车卡钳，包括：卡钳套、刹车片组和活塞杆组，卡钳套的内侧设有第一制动缸、第二制动缸和第三制动缸，且第一制动缸、第二制动缸和第二制动缸、第三制动缸直接设有相连通的油道，活塞杆组包括依次滑动套接的定滑套、动阀套和活塞柱杆，活塞杆组固定安装于第一制动缸和第二制动缸的内侧，第三制动缸的内侧滑动安装有与活塞柱杆相同的活塞杆，刹车片组固定安装于各个活塞柱杆的一端。本实用新型中，通过设置串联油路油道结构，使液压动力传导经过第一制动缸、第二制动缸和第三制动缸逐级传导，以使制动摩擦力从小到大逐级增大，分别应用于车辆的减速和制动过程中，提供舒适的驾乘体验。

Description

一种串联式多列缸汽车卡钳

技术领域

本实用新型涉及汽车卡钳技术领域，具体为一种串联式多列缸汽车卡钳。

背景技术

多列缸式制动卡钳在国内外的汽车上已经得到了广泛的应用，其制造成本以及性能也逐渐成为制造商所考虑的问题，现有的多列缸式卡钳，通过液压系统同步连通多个缸体结构，使得推力平行作用域刹车片表面从而与刹车盘进行接触，达到制动的目的。

现有的多列缸汽车卡钳主要采用并联式连通的方式进行多个缸体的同步驱动，以使刹车片平行于刹车盘表面贴合运动，该种贴合方式使摩擦阻力从零至最大阻力之几乎无过度，导致车辆在制动作用下快速达到较大制动力，因而在汽车制动中车内人员产生巨大惯性冲击，且在制动释放时也会造成急加速的情况，使车内驾乘人员舒适性降低，存在一定缺陷。有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种串联式多列缸汽车卡钳，来解决目前存在的问题，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种串联式多列缸汽车卡钳，包括：卡钳套、刹车片组和活塞杆组，所述卡钳套的内侧设有第一制动缸、第二制动缸和第三制动缸，且第一制动缸、第二制动缸和第二制动缸、第三制动缸直接设有相连通的油道，所述活塞杆组包括依次滑动套接的定滑套、动阀套和活塞柱杆，所述活塞杆组固定安装于第一制动缸和第二制动缸的内侧，所述第三制动缸的内侧滑动安装有与活塞柱杆相同的活塞杆，所述刹车片组固定安装于各个活塞柱杆的一端，所述定滑套的表面开设有出液阀孔，所述动阀套的一端固定连接有阀瓣，且阀瓣与定滑套侧内侧滑动贴合并位于出液阀孔的表面。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一制动缸、第二制动缸和第三制动缸的数量为两组且对称布置于卡钳套内壁的两侧，两侧第三制动缸的一端设有相连通的平衡管。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一制动缸、第二制动缸、第三制动缸和油道与卡钳套为一体成型结构，所述油道用于第一制动缸和第二制动缸、第二制动缸和第三制动缸之间的连通。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一制动缸、第二制动缸、第三制动缸的结构相同且两侧分别设有出油孔和进油孔，所述出油孔和进油孔非相对设置。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述出液阀孔与出油孔的表面相连通，所述动阀套和阀瓣的外侧与定滑套的内侧滑动抵接。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第三制动缸的结构与第一制动缸和第二制动缸结构相同，所述第三制动缸两侧出油孔和进油孔位于同一直线上，且分别与油道和平衡管的端部相连通。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述刹车片组包括联动胶板以及固定于联动胶板表面的第一制动块、第二制动块和第三制动块，所述第一制动块、第二制动块和第三制动块分别与第三制动缸、第二制动缸和第一制动缸相对应布置，所述联动胶板为柔性胶板结构。

本实用新型所取得的有益效果为：

1.本实用新型中，通过设置串联油路油道结构，使液压动力传导经过第一制动缸、第二制动缸和第三制动缸逐级传导，以使制动摩擦力从小到大逐级增大，分别应用于车辆的减速和制动过程中，提供舒适的驾乘体验。

2.本实用新型中，在第一制动缸、第二制动缸和第三制动缸的陆续顶出制动工作中，油液可通过平衡管传导至另一侧的制动组，从而保持两侧制动效果相同，与刹车盘表面平衡接触，提高制动力效果进而实现全贴合接触提高制动效果。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的整体结构示意图；

图2为本实用新型一个实施例的卡钳套底面结构示意图；

图3为本实用新型一个实施例的第一制动缸和活塞杆组结构示意图；

图4为本实用新型一个实施例的活塞杆组截面结构示意图；

图5为本实用新型一个实施例的刹车片组和活塞杆组结构示意图。

附图标记：

100、卡钳套；110、第一制动缸；120、第二制动缸；130、第三制动缸；140、油道；150、平衡管；111、出油孔；112、进油孔；

200、刹车片组；210、联动胶板；220、第一制动块；230、第二制动块；240、第三制动块；

300、活塞杆组；310、定滑套；320、动阀套；330、活塞柱杆；311、出液阀孔；321、阀瓣。

实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面结合附图描述本实用新型的一些实施例提供的一种串联式多列缸汽车卡钳。

结合图1-5所示，本实用新型提供的一种串联式多列缸汽车卡钳，包括：卡钳套100、刹车片组200和活塞杆组300，卡钳套100的内侧设有第一制动缸110、第二制动缸120和第三制动缸130，且第一制动缸110、第二制动缸120和第二制动缸120、第三制动缸130直接设有相连通的油道140，活塞杆组300包括依次滑动套接的定滑套310、动阀套320和活塞柱杆330，活塞杆组300固定安装于第一制动缸110和第二制动缸120的内侧，第三制动缸130的内侧滑动安装有与活塞柱杆330相同的活塞杆，刹车片组200固定安装于各个活塞柱杆330的一端，定滑套310的表面开设有出液阀孔311，动阀套320的一端固定连接有阀瓣321，且阀瓣321与定滑套310侧内侧滑动贴合并位于出液阀孔311的表面。

在该实施例中，第一制动缸110、第二制动缸120和第三制动缸130的数量为两组且对称布置于卡钳套100内壁的两侧，两侧第三制动缸130的一端设有相连通的平衡管150。

具体的，在第一制动缸110、第二制动缸120和第三制动缸130的陆续顶出制动工作中，油液可通过平衡管150传导至另一侧的制动组，从而保持两侧制动效果相同。

在该实施例中，第一制动缸110、第二制动缸120、第三制动缸130和油道140与卡钳套100为一体成型结构，油道140用于第一制动缸110和第二制动缸120、第二制动缸120和第三制动缸130之间的连通。

在该实施例中，第一制动缸110、第二制动缸120、第三制动缸130的结构相同且两侧分别设有出油孔111和进油孔112，出油孔111和进油孔112非相对设置。

在该实施例中，出液阀孔311与出油孔111的表面相连通，动阀套320和阀瓣321的外侧与定滑套310的内侧滑动抵接。

具体的，在初始状态下通过阀瓣321对出液阀孔311进行遮挡密封，使油液先作用于动阀套320和定滑套310的顶出。

在该实施例中，第三制动缸130的结构与第一制动缸110和第二制动缸120结构相同，第三制动缸130两侧出油孔111和进油孔112位于同一直线上，且分别与油道140和平衡管150的端部相连通。

进一步的，刹车片组200包括联动胶板210以及固定于联动胶板210表面的第一制动块220、第二制动块230和第三制动块240，第一制动块220、第二制动块230和第三制动块240分别与第三制动缸130、第二制动缸120和第一制动缸110相对应布置，联动胶板210为柔性胶板结构。

具体的，第三制动块240、第二制动块230和第一制动块220依次与刹车盘表面接触，进行缓慢制动减速，柔性联动胶板210形变中可进行第三制动块240、第二制动块230和第一制动块220之间运动的牵引效果，保证刹车制动力的平缓过度。

本实用新型的工作原理及使用流程：

在该多列缸汽车卡钳制动过程中，若驾驶人员仅进行减速可通过缓踩刹车踏板的方式，使制动油液低速进入第一制动缸110、第二制动缸120和第三制动缸130内部，油液在第一制动缸110内部推动动阀套320运动后，阀瓣321滑动使出液阀孔311裸露后，油液通过出油孔111进入第二制动缸120内部重复该动作后，油液进入第三制动缸130内部推动第三制动缸130内部仅有的活塞柱杆330进行驱动，使第三制动块240、第二制动块230和第一制动块220依次与刹车盘表面接触，进行缓慢制动减速，而在驾驶人快速踩踏制动板时，则油液可快速推动第一制动缸110和第三制动缸130内部动阀套320运动，使刹车片组200与制动盘表面全面贴合进行紧急制动。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,本领域的普通技术人员可以理解，在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种串联式多列缸汽车卡钳，其特征在于，包括：卡钳套（100）、刹车片组（200）和活塞杆组（300），所述卡钳套（100）的内侧设有第一制动缸（110）、第二制动缸（120）和第三制动缸（130），且第一制动缸（110）、第二制动缸（120）和第二制动缸（120）、第三制动缸（130）直接设有相连通的油道（140），所述活塞杆组（300）包括依次滑动套接的定滑套（310）、动阀套（320）和活塞柱杆（330），所述活塞杆组（300）固定安装于第一制动缸（110）和第二制动缸（120）的内侧，所述第三制动缸（130）的内侧滑动安装有与活塞柱杆（330）相同的活塞杆，所述刹车片组（200）固定安装于各个活塞柱杆（330）的一端，所述定滑套（310）的表面开设有出液阀孔（311），所述动阀套（320）的一端固定连接有阀瓣（321），且阀瓣（321）与定滑套（310）侧内侧滑动贴合并位于出液阀孔（311）的表面。

2.根据权利要求1所述的一种串联式多列缸汽车卡钳，其特征在于，所述第一制动缸（110）、第二制动缸（120）和第三制动缸（130）的数量为两组且对称布置于卡钳套（100）内壁的两侧，两侧第三制动缸（130）的一端设有相连通的平衡管（150）。

3.根据权利要求1所述的一种串联式多列缸汽车卡钳，其特征在于，所述第一制动缸（110）、第二制动缸（120）、第三制动缸（130）和油道（140）与卡钳套（100）为一体成型结构，所述油道（140）用于第一制动缸（110）和第二制动缸（120）、第二制动缸（120）和第三制动缸（130）之间的连通。

4.根据权利要求1所述的一种串联式多列缸汽车卡钳，其特征在于，所述第一制动缸（110）、第二制动缸（120）、第三制动缸（130）的结构相同且两侧分别设有出油孔（111）和进油孔（112），所述出油孔（111）和进油孔（112）非相对设置。

5.根据权利要求1所述的一种串联式多列缸汽车卡钳，其特征在于，所述出液阀孔（311）与出油孔（111）的表面相连通，所述动阀套（320）和阀瓣（321）的外侧与定滑套（310）的内侧滑动抵接。

6.根据权利要求1所述的一种串联式多列缸汽车卡钳，其特征在于，所述第三制动缸（130）的结构与第一制动缸（110）和第二制动缸（120）结构相同，所述第三制动缸（130）两侧出油孔（111）和进油孔（112）位于同一直线上，且分别与油道（140）和平衡管（150）的端部相连通。

7.根据权利要求1所述的一种串联式多列缸汽车卡钳，其特征在于，所述刹车片组（200）包括联动胶板（210）以及固定于联动胶板（210）表面的第一制动块（220）、第二制动块（230）和第三制动块（240），所述第一制动块（220）、第二制动块（230）和第三制动块（240）分别与第三制动缸（130）、第二制动缸（120）和第一制动缸（110）相对应布置，所述联动胶板（210）为柔性胶板结构。