SU1197881A1

SU1197881A1 - Устройство дл импульсного регулировани тока возбуждени т гового двигател транспортного средства

Info

Publication number: SU1197881A1
Application number: SU833661256A
Authority: SU
Inventors: Игорь Алексеевич Рюмин; Яков Иосифович Гаврилов; Валерий Александрович Мнацаканов
Original assignee: Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Вагоностроения
Priority date: 1983-11-10
Filing date: 1983-11-10
Publication date: 1985-12-15

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИМПУЛЬСНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТОКА ВОЗБУВДЕНИЯ ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА , содержащее главный и вспомогательный тиристоры, коммутирзпощий конденсатор, дроссель и резисторы, один из которых включен в цепь питанИ т гового двигател последовательно с обмоткой возбуждени , отличающеес тем, что, с целью повьш1ени надежности, оно снабжено дополнительными главным и вспомогательным тиристорами, включенными последовательно и согласно с указанными главным и вспомогательным тиристорами соответственно и шунтированными другим резистором, при этом аноды главного и вспомогательного тиристоров соединены через дроссель с выводом обмотки возбуждени , катоды вспомогательных тиристоров - с выводом первого резистора, а точки соединени главного и вспоi могательного тиристоров с соответkn ствующими дополнительными тиристорами подключены к обкладкам коммутирующего конденсатора, одна из которых подключена к другим выводам обмотки возбуждени и первого резистора . о ч| 00 00

Description

I

Изобретение-относитс к транспо ту , в частности к устройствам дл импульсного регулировани тока возбуждени т говых двигателей посто нного тока.

Цель изобретени - повышение надежности.

На фиг; 1 представлена принципиальна схема предлагаемого стройства; на фиг. 2 - принципиальна схема угла подзар да коммутирующего конденсатора устройства; на фиг. 3 временные диаграммы токов и напр жени в элементах устройства.

Устройство (фиг. 1) состоит из тиристорного регул тора 1, шунтированного резистором 2 и включенным последовательно с дросселем 3 и обмоткой 4 кор т гового двигател в цепь источника 5 питани , например контактной сетью. Тиристорный регул тор 1 выполнен по мостовой схеме, в диагональ которого включен коммутирующий конденсатор 6, а плечами вл ютс тиристоры 7-10. К конденсатору 6 подключен узел 11 подзар да Обмотка 12 возбуждени двигател включена последовательно с другим резистором 13, цепь которых соединена с одним из полюсов источника 5 питани и общей точкой обмотки 4 кор и дроссел 3. Обща точка обмотки 12 и резистора 13 соединена с одной из обкладок конденсатора 6.

Узел11 подзар да конденсатора 6 (фиг. 2) представл ет собой делитель из резисторов 14 и 15, соединенных с источником 5 питани , к одному из которых диодом 16 подключен коммутирующий конденсатор 6.

На временных диаграммах (фиг. 3) представлены кривые А и 5 напр жени на тиристорах 7 и 8 (фиг. 1). Кривые Ь -ц г - составл ющие тока обмотки 4 кор , протекающие по нему при включении указанных тиристоров, и крива - результирующий ток обмотки 4 кор .

Устройст5о работает следующим образом.

Регулирование ослаблени пол осуществл ют путем поочередного

78812

включени (фиг. 1) тиристоров 8,10f и 7, 9, запирание которых обеспечиваетс соответствующим перезар дом коммутирующего конденсатора 6. Увеличива длительность включенного состо ни тиристора 7, уменьшают ослабление пол электродвигателей до минимального значени . В процессе регу лироваки при отпирании тиристоров

0 |7 и 9 параллельно обмотке 12 возi буждени подключаетс дроссель 3, ;при этом активное сопротивление цепи двигател уменьшаетс , что вызывает увеличение тока обмотки

5 4 кор . В момент перезар да коммутирующего конденсатора 6 тиристоры 8 и 10 запираютс и в цепь электpoдвигateлeй вводитс резистор 13, при этом активное сопротивление

0 цепи электродвигателей увеличиваетс , что приводит к снижению тока обмотки 4 кор . При отпирании тиристоров 8 активное сопротивление цепи электродвигателей уменьшаетс ,

5 что приводит к увеличению тока обмот ки 4 кор . В момент перезар да коммутируклцего конденсатора 6 тиристоры 7 и 9 запираютс , и параллельно обмотке 12 возбуждени подасло0 чаетс цепь из последовательно соединенных дроссел 3 и резистора 2. Сопротивление резистора 2 много больше сопротивлени обмотки 12 возбуждени , поэтому активное сопротивление цепи электродвигателей возрас-тает , что приводит к уменьшению тока обмотки 4 кор . Поскольку процессы отпирани и запирани тиристоров 7, 9 и 8, 10 происход т практически одновременно, эти процессы накладываютс друг на друга и компенсируютс , как показано на диаграмме (фиг. 3).

Таким образом, в процессе регулировани ослаблени пол при коммутации тиристоров 7, 9 и 8, 10 в цепи электродвигател возникают два процесса изменени тока кор , взаимно компенсирующие друг друга во всем 0 диапазоне регулировани , что снижает пульсации тока кор по сравнению с прототипом и исключает устройство дл его сглаживани .

гг

73

Ч

+Uc S

: /4

/5

-«Iг

Фие.1

7/

о 7

4

.2

Claims

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИМПУЛЬСНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТОКА ВОЗБУЖДЕНИЯ ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее главный и вспомогательный тиристоры, коммутирующий конденсатор, дроссель и резисторы, один из которых включен в цепь питания тягового двигателя последо вательно с обмоткой возбуждения, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено дополнительными главным и вспомогательным тиристорами, включенными последовательно и согласно с указанными главным и вспомогательным тиристорами соответственно и шунтированными другим резистором, при этом аноды главного и вспомогательного тиристоров соединены через дроссель с выводом обмотки возбуждения, катоды вспомогательных тиристоров - с выводом первого резистора, а точки соединения главного и вспомогательного тиристоров с соответствующими дополнительными тиристорами подключены к обкладкам коммутирующего конденсатора, одна из которых подключена к другим выводам обмотки возбуждения и первого резистора.