JPH0538114A

JPH0538114A - 車輌用交流発電機

Info

Publication number: JPH0538114A
Application number: JP3186576A
Authority: JP
Inventors: Toshitaka Hirai; 敏敞平井; Taizo Kaneko; 泰造金子; Kazuhiro Takayama; 一弘高山; Bunji Matsui; 文二松井; Kazumi Nishizawa; 一海西沢; Yasuaki Moriya; 泰明守屋
Original assignee: Nikko Denki Kogyo KK; Nikko Electric Industry Co Ltd
Current assignee: Nikko Denki Kogyo KK; Nikko Electric Industry Co Ltd
Priority date: 1991-07-25
Filing date: 1991-07-25
Publication date: 1993-02-12

Abstract

(57)【要約】【目的】本発明は、特別な変換装置を使用することな
く、二種類の電圧を供給できる車輌用交流発電機を提供
することにある。【構成】この交流発電機１は、第一の発回路と、第二
の発電回路とから構成されている。第一の発電回路は、
鉄心に巻回された第１の電機子巻線１２ａと、前記第１
の電機子巻線１２ａに接続されて当該交流を直流に整流
する第１の整流回路１３ａと、前記鉄心を磁化する界磁
巻線１１に流す電流を調整して第１の整流回路１３ａか
ら出力される直流電圧を一定に保つ電圧調整器１４から
なる。第二の発電回路は、第１の電機子巻線１２ａが巻
回されている鉄心を共有し、前記鉄心に巻線された第２
の電機子巻線１２ｂと、前記第２の電機子巻線１２ｂに
接続され前記第２の電機子巻線１２ｂに発生した交流を
直流に整流する第２の整流回路１３ｂと、この整流回路
１３ｂに接続された電圧電流制御回路１６とを有し、第
１の発電回路により発生する電圧の半分の電圧を供給す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、高低の二種類の電圧を
独立に供給できるようにした車輌用交流発電機に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】現在、自動車無線やオーディオ機器等の
自動車関連用品の電源は、乗用車用の１２〔Ｖ〕仕様系
が主流である。したがって、トラック等のような２４
〔Ｖ〕系の電源のみしかもたない車輌において、１２
〔Ｖ〕仕様の用品を使用する場合は、ＤＣ−ＤＣコンバ
ータによって２４〔Ｖ〕電圧を１２〔Ｖ〕電圧に変換し
た後に使用しているのが一般的である。

【０００３】図６は、従来の２４〔Ｖ〕系の電源のみし
かもたない車輌における１２〔Ｖ〕仕様の用品の使用例
を示すブロック図である。

【０００４】図６において、整流回路を備えた交流発電
機１０１は、図示しない内燃機関によって駆動されるこ
とにより、２４〔Ｖ〕の直流電圧を発電する。交流発電
機１０１の出力は、２４〔Ｖ〕車輌負荷１０２と、直列
接続されたバッテリー１０３ａ，１０３ｂと、ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ１０４の入力端子とに接続されている。Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータ１０４の出力端子は、１２〔Ｖ〕用
品負荷１０５に接続されている。

【０００５】図７は、上記交流発電機１０１の構成例を
示す回路図である。

【０００６】図７において、交流発電機１０１は、内燃
機関で駆動される界磁巻線１１１と、この界磁巻線から
の磁界で発電する三相電機子巻線１１２と、三相電機子
巻線１１２からの交流を交流端子から取り込み、直流に
整流して直流端子から出力する三相ブリッヂ整流器１１
３と、前記界磁巻線１１１に流す電流を調整する電圧調
整器１１４と、界磁巻線１１１に電圧を供給するキース
イッチ１１５とを備えている。この交流発電機１０１の
出力端子Ｂ−Ｅは、２４〔Ｖ〕車輌負荷１０２、バッテ
リー１０３ａ，１０３ｂ及び図示しないＤＣ−ＤＣコン
バータ１０４に接続されている。

【０００７】このような従来の回路では、キースイッチ
１１５をオンとすることにより界磁巻線１１１にバッテ
リー１０３ａ，１０３ｂから電流を供給して他励とす
る。ついで、交流発電機１０１を内燃機関で回転駆動す
ると、三相電機子巻線１１２に交流が発生し、これらを
三相ブリッヂ整流器１１３に供給する。それら交流は、
三相ブリッヂ整流器１１３で全波整流され、直流出力と
なってＢ端子から出力される。これにより、交流発電機
１０１は、発電電圧を界磁巻線１１１に供給できるよう
になり、交流発電機１０１は自励となる。電圧調整器１
１４は、Ｌ端子の電圧を検出し、Ｌ（Ｂ）端子が２８．
５〔Ｖ〕の電圧を保つべく界磁巻線１１１への電流を制
御する。以上により安定した電圧が、Ｂ端子から２４
〔Ｖ〕車輌負荷１０２、バッテリー１０３ａ，１０３
ｂ、及びＤＣ−ＤＣコンバータ１０４に供給される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上述したように従来の
回路は、１２〔Ｖ〕用品負荷１０５に電力を供給する場
合、ＤＣ−ＤＣコンバータが必要となり、しかもＤＣ−
ＤＣコンバータの設置場所や、車輌配線が複雑となるこ
とや、ＤＣ−ＤＣコンバータの価格が高いなどの問題点
がある。

【０００９】そこで、本発明の目的は、特別な変換装置
を使用することなく、二種類の電圧を供給できる車輌用
交流発電機を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の車輌用交流発電機は、内燃機関によって駆
動されることにより発電をする車輌用交流発電機におい
て、鉄心に巻回された第１の電機子巻線、前記第１の電
機子巻線に接続されて当該交流を直流に整流する第１の
整流回路、及び前記鉄心を磁化する界磁巻線に流す電流
を調整して第１の整流回路から出力される直流電圧を一
定に保つ電圧調整器からなる第１の発電回路と、第１の
電機子巻線が巻回されている鉄心を共有し、前記鉄心に
巻線された第２の電機子巻線、前記第２の電機子巻線に
接続され前記第２の電機子巻線に発生した交流を直流に
整流する第２の整流回路、及び第２の整流回路に接続さ
れた電圧電流制御回路を有し、第１の発電回路により発
生する電圧の半分の電圧を供給する第２の発電回路とを
備えたことを特徴とするものである。

【００１１】上記発明において、前記第１の発電回路と
第２の発電回路は、電気的に回路上独立して構成されて
いることを特徴としている。また、前記第２の発電回路
は、直列接続された二つのバッテリーの一方に接続され
ている。かつ、前記第２の発電回路の電圧電流制御回路
は、ダイオードを一部サイリスタに変更してなることを
特徴とする。

【００１２】

【作用】上記構成であるので、２４〔Ｖ〕系の直流は、
第１の発電回路における第１の電機子巻線からの交流を
第１の整流回路により全波整流することにより得てい
る。また、１２〔Ｖ〕系の直流は、第２の発電回路にお
ける第２の電機子巻線１２ｂからの交流を第２の整流回
路により全波整流することにより得ている。これは、第
１の電機子巻線の電圧の１／２が第２の電機子巻線から
得られるようにしてあるためである。

【００１３】

【実施例】以下、本発明を図示の実施例を参照して説明
する。

【００１４】図２は、本発明の車輌用交流発電機の実施
例を示すブロック図である。

【００１５】図２において、交流発電機１は、２４
〔Ｖ〕系の直流電圧と、１２〔Ｖ〕系の直流電圧とを出
力できる。交流発電機１の２４〔Ｖ〕系（実質２８．５
〔Ｖ〕）の直流出力端子Ｂ₂₄−Ｅには、２４〔Ｖ〕車輛
負荷２と、直列接続されたバッテリー３ａ，３ｂとが接
続されている。また、交流発電機１の１２〔Ｖ〕系（実
質１４．２５〔Ｖ〕）の直流出力端子Ｂ₁₂−Ｅには、１
２〔Ｖ〕用品負荷５と、バッテリー３ｂとが接続されて
いる。

【００１６】図１は、本発明の車輌用交流発電機の実施
例を示す回路図である。

【００１７】図１に示す交流発電機１は次のように構成
されている。界磁巻線１１は、内燃機関で駆動されるよ
うになっている。この界磁巻線１１からの磁界は、同一
鉄心に巻回されている２４〔Ｖ〕系用の第１の電機子巻
線１２ａ、及び１２〔Ｖ〕系用の第２の電機子巻線１２
ｂに供給されるようにしてある。第１の電機子巻線１２
ａ、及び第２の電機子巻線１２ｂは、別々に鉄心に巻回
してある。第２の電機子巻線１２ｂは、第１の電機子巻
線１２ａの１／２の巻数で設定すればよい。第２の電機
子巻線１２ｂは、１２〔Ｖ〕用品を駆動できればよいの
で、比較的細い巻線でよい。第１の電機子巻線１２ａ
は、第１の三相ブリッヂ整流器１３ａの交流端子に接続
されている。第２の電機子巻線１２ｂは、第２の三相ブ
リッヂ整流器１３ｂの交流端子に接続されている。前記
第１の三相ブリッヂ整流器１３ａは、正極直流出力端子
を出力端子Ｂ₂₄に、負極直流出力端子を出力端子Ｅにそ
れぞれ接続している。前記第１の三相ブリッヂ整流器１
３ａにアノードがそれぞれ接続された整流器１３ｃは当
該カソードを共通にし、界磁巻線１１の一端に接続され
ている。界磁巻線１１の両端には電圧調整器１４が接続
されている。この電圧調整器１４は、前記界磁巻線１１
に流す電流を調整し、２４〔Ｖ〕系の出力直流電圧を一
定に制御できるようになっている。また、この電圧調整
器１４の一端は、抵抗Ｒ₀，ダイオードＤ₀、キースイッ
チ１５からなる直列回路を介して出力端子Ｂ₂₄に接続さ
れており、かつランプＬを介して出力端子Ｂ₂₄に接続さ
れている。この電圧調整器１４の他端は、接地されてい
る。キースイッチ１５は、直流出力端子Ｂ₂₄と前記電圧
調整器１４との接続／不接続を切り換える。上述した構
成により第一の発電回路が構成されている。

【００１８】第２の電機子巻線１２ｂは、第２の三相ブ
リッヂ整流器１３ｂの交流端子に接続されている。前記
第２の三相ブリッヂ整流器１３ｂは、正極直流出力端子
を共通点１７に、負極直流出力端子を出力端子Ｅにそれ
ぞれ接続している。この共通点１７は、電圧電流制御回
路１６の入力端子に接続されている。電圧電流制御回路
１６は、１２〔Ｖ〕系の電源の電流が一定値以上流れな
いようにするとともに、出力電圧を一定の値に保つ作用
をするように構成してある。前記電圧電流制御回路１６
の出力は、１２〔Ｖ〕系出力端子Ｂ₁₂−Ｅの間から取り
出すことができる。上記構成で第二の発電回路が構成さ
れている。

【００１９】ここで、前記電圧電流制御回路１６は、抵
抗Ｒ₁〜Ｒ₆と、コンデンサＣと、トランジスタＱ₁〜Ｑ₃
とを備えており、具体的には次のように構成されてい
る。すなわち、抵抗Ｒ₁とコンデンサＣとは直列接続さ
れており、共通点１７と端子Ｅとの間に接続されてい
る。共通点１７にはトランジスタＱ₁のコレクタが接続
されており、抵抗Ｒ₁とコンデンサＣとの接続点にトラ
ンジスタＱ₁のベースが接続されている。トランジスタ
Ｑ₁のエミッタは、トランジスタＱ₂のベースと、抵抗Ｒ
₂を介して出力端子Ｂ₁₂とに接続されている。トランジ
スタＱ₂のコレクタはトランジスタＱ₁のベースに、トラ
ンジスタＱ₂のエミッタは出力端子Ｂ₁₂にそれぞれ接続
されている。１２〔Ｖ〕系出力端子Ｂ₁₂−Ｅの間には、
抵抗Ｒ₃と抵抗Ｒ₄の直列回路が接続されている。２４
〔Ｖ〕系出力端子Ｂ₂₄−Ｅの間には、抵抗Ｒ₅と抵抗Ｒ₆
の直列回路が接続されている。前記抵抗Ｒ₃と抵抗Ｒ₄と
の接続点はトランジスタＱ₃のベースに、前記抵抗Ｒ₅と
抵抗Ｒ₆との接続点はトランジスタＱ₃のエミッタに、ト
ランジスタＱ₃のコレクタはトランジスタＱ₁のベース
に、それぞれ接続されている。

【００２０】このような構成をした実施例の作用を以下
に説明する。

【００２１】第１の電機子巻線１２ａ及び第２の電機子
巻線１２ｂを同一の鉄心に巻くことにより、界磁巻線１
１から発生した磁束は、第１の電機子巻線１２ａ及び第
２の電機子巻線１２ｂを均一に通過し、第１の電機子巻
線１２ａからは２４〔Ｖ〕系の電圧が、第２の電機子巻
線１２ｂからは１２〔Ｖ〕系の電圧が発生する。

【００２２】この第１の電機子巻線１２ａからの交流
は、第１の三相ブリッヂ整流器１３ａにより全波整流さ
れ直流に整流されて、２４〔Ｖ〕系出力端子Ｂ₂₄−Ｅの
間に供給される。また、第１の電機子巻線１２ａからの
交流は第３の整流器１３ｃにより整流されることにより
電圧が発生し、界磁巻線１１に供給される電流は交流発
電機１より供給されることになり、交流発電機１は自励
となる。このとき、電圧調整器１４は第３の整流器１３
ｃからの電圧を検出し、端子Ｌ−Ｅ間の電圧が２８．５
〔Ｖ〕を保つように界磁巻線１１への電流を制御する。
以上述べた様に安定した電圧が２４〔Ｖ〕系出力端子Ｂ
₂₄−Ｅの間から２４〔Ｖ〕車輛負荷２及びバッテリー３
ａ，３ｂに供給される。

【００２３】一方、このように２４〔Ｖ〕系出力端子Ｂ
₂₄−Ｅの間を安定した２８．５〔Ｖ〕に電圧調整できる
ことから、第２の電機子巻線１２ｂからは、２４Ｖ系回
路電圧の１／２の電圧（１２〔Ｖ〕）を得ることができ
る。この第２の電機子巻線１２ｂからの交流は、第２の
三相ブリッヂ整流器１３ｂで整流されて共通点１７に供
給される。この共通点の電圧は、トランジスタＱ₁のコ
レクタに供給される。ここで、１２〔Ｖ〕用品負荷５等
に流入する電流が一定値であると、トランジスタＱ₂は
オフとなるので、トランジスタＱ₁は、ベース抵抗Ｒ₁に
よるベース電流によってオン状態となり、整流された電
圧を出力側に供給することになる。そして、１２〔Ｖ〕
電圧を抵抗Ｒ₃，Ｒ₄で分圧してトランジスタＱ₃のベー
スに供給し、２４〔Ｖ〕系の電圧を抵抗Ｒ₅，Ｒ₆で分圧
することにより基準電圧として設定し、これをトランジ
スタＱ₃のエミッタに供給し、そのトランジスタＱ₃のコ
レクタから前記各電圧の差信号をトランジスタＱ₁のベ
ースに供給することにより、その出力電圧を調整してい
る。常に２４Ｖ系の半分の電圧を、１２Ｖ系に出力して
いる。すなわち、２４Ｖ系の電圧変動に追従させて、１
２Ｖ系で使用しているバッテリーを充電し、２個のバッ
テリー３ａ，３ｂのバランスを取っている。上記電圧制
御するためには、１２〔Ｖ〕系の第２の三相ブリッヂ整
流器１３ｂから出力された電圧は、２４Ｖ系の１／２電
圧よりも、多少高めの電圧を出力すべきである。

【００２４】また、電流制御は、トランジスタＱ₁、Ｑ₂
とシャント抵抗Ｒ₂により行うことになる。すなわち、
１２〔Ｖ〕系出力電流をシャント抵抗Ｒ₂の電圧降下に
より検出し、ある一定電流をこえる負荷が接続された場
合に、トランジスタＱ₂がオンとなり、これによりトラ
ンジスタＱ₁がオフに制御され、１２〔Ｖ〕系の出力を
垂下させている。

【００２５】上述した実施例によれば、図３に示すよう
に、２４〔Ｖ〕系の電圧波形も、１２〔Ｖ〕系の電圧波
形もリップルを含むもののほぼ一定であることが分か
る。しかしながら、図４（ａ）に示すスター接続された
２４〔Ｖ〕系の交流を発生する三相電機子巻線２２ａ，
２２ｂ，２２ｃの中間タップから交流を取り出し、整流
器２３ａ，２３ｂ，２３ｃで整流して直流１２〔Ｖ〕を
得る方式のものの場合、図４（ｂ）に示すように２４
〔Ｖ〕の電圧波形は一定であるものの、１２〔Ｖ〕の電
圧波形はリップルを多く含むものとなることが分かる。
したがって、本実施例が優れていることが理解できる。

【００２６】また、バッテリー３ａ，３ｂの充電につい
ては、第一に、内燃機関が停止している場合は、交流発
電機１からの出力がなくなるため、１２〔Ｖ〕系用品へ
の電力供給は、バッテリー３ｂより供給する。また、第
二に、第一の場合の使用において２個のバッテリー３
ａ，３ｂのバランスがくずれるが、これに対しては発電
機１が発電中に１２〔Ｖ〕を出力することによって、１
２〔Ｖ〕系電力供給用バッテリー３ｂ側への充電を行い
バッテリーバランスを保つようにしている。

【００２７】本実施例では、１２〔Ｖ〕系と２４〔Ｖ〕
系との電力が出力できるものの、電圧調整器１４が一つ
で済む利点がある。

【００２８】図５は、本発明の他の実施例を示す回路図
である。

【００２９】図５に示す交流発電機１は、一方の整流素
子をダイオードとしかつ他方をサイリスタＳＣＲ_a〜Ｓ
ＣＲ_cとした第２の三相ブリッヂ整流器１３bbと、これ
らサイリスタＳＣＲ_a〜ＳＣＲ_cをターンオン／ターンオ
フさせる電圧電流制御回路１６ａとからなる。すなわ
ち、電圧電流制御回路１６ａは、抵抗Ｒ₂〜Ｒ₄、Ｒ₇〜
Ｒ₉と、コンデンサＣ₁と、トランジスタＱ₂，Ｑ₄〜Ｑ₆
と、ダイオードＤ₁〜Ｄ₃と、ツェナーダイオードＺＤと
を備えており、次のように構成されている。共通点１７
は、抵抗Ｒ₂を介して出力端子Ｂ₁₂に接続されている。
共通端子１７には、トランジスタＱ₂のエミッタと、抵
抗Ｒ₇を介してトランジスタＱ₄のエミッタと、抵抗Ｒ₈
を介してトランジスタＱ₅のベース及びトランジスタＱ₆
のコレクタとがそれぞれ接続されている。トランジスタ
Ｑ₅及びトランジスタＱ₆のエミッタは接地されている。
トランジスタＱ₄のベースはトランジスタＱ₅のコレクタ
に接続されている。出力端子Ｂ₁₂−Ｅ間の電圧は抵抗Ｒ
₃とＲ₄とで分圧されており、その分圧電圧をツェナーダ
イオードＺＤのカソードに供給する。ツェナーダイオー
ドＺＤは、この電圧がツェナー電圧以上になると、導通
してアノードからコンデンサＣ₁に電流を流す。このア
ノードの出力はトランジスタＱ₆のベースに供給され
る。前記アノードには抵抗Ｒ₉を介してトランジスタＱ₂
のコレクタに接続されており、抵抗Ｒ₂に流れる電流が
一定値以上になると導通するトランジスタＱ₂により電
圧が供給される。前記コンデンサＣ₁に電圧が一定以上
蓄積されると、トランジスタＱ₆が導通し、トランジス
タＱ₅、Ｑ₄がオフになってサイリスタＳＣＲ_a〜ＳＣＲ_c
がターンオフになるようにしてあり、また、コンデンサ
Ｃ₁に一定以上に電圧が無い場合にトランジスタＱ₆がオ
フとなり、トランジスタＱ₅、Ｑ₄がオンになってサイリ
スタＳＣＲ_a〜ＳＣＲ_cがターンオンになる。これによ
り、第２の三相ブリッヂ整流器１３bbのサイリスタＳＣ
Ｒ_a〜ＳＣＲ_cは電流、電圧によりオンオフ制御されるこ
とになり、電圧電流制御ができる。

【００３０】このような他の実施例の作用を説明する。

【００３１】電圧電流制御回路１６ａが電圧・電流制御
をしていない状態では、トランジスタＱ₄から、常にサ
イリスタＳＣＲ_a〜ＳＣＲ_cのゲートに電圧が印加されて
いることより、サイリスタＳＣＲ_a〜ＳＣＲ_cのターンオ
ン状態になり、ダイオードと同等に機能する。

【００３２】しかしながら、１２〔Ｖ〕の電圧は、抵抗
Ｒ₃，Ｒ₄の分圧がツェナーダイオードＺＤのシェナー電
圧を超えることにより、トランジスタＱ₆がオンし、ト
ランジスタＱ₅，Ｑ₄がオフとなることより、サイリスタ
ＳＣＲ_a〜ＳＣＲ_cのゲート電圧をオフとすることで、第
２の三相ブリッヂ整流器１３bbをオフとし、出力電圧を
カットする。これにより、電圧が一定に保たれる。

【００３３】また、１２〔Ｖ〕用品負荷５等に流入する
電流が一定以上になると、トランジスタＱ₂がオンとな
り、これによりトランジスタＱ₅，Ｑ₄がオフとなること
より、サイリスタＳＣＲ_a〜ＳＣＲ_cのゲート電圧をオフ
とすることで、第２の三相ブリッヂ整流器１３bbをオフ
とし、出力電圧をカットする。これにより、電流も一定
に保たれる。

【００３４】図５においては、サイリスタＳＣＲ_a〜Ｓ
ＣＲ_cを使用しているため、１２〔Ｖ〕系の出力波形は
パルス波形となるが、回路上バッテリーに接続されてい
るため、フィルターされるので安定した電圧を供給でき
ることになる。

【００３５】なお、上記各実施例では、第１の電機子巻
線１２ａ、第２の電機子巻線１２ｂをスター接続とした
が、本発明はデルター接続についても成立する。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、高
低二種類の電圧をＤＣ−ＤＣコンバータを使用すること
なく得ることができ、かつこのコンバータの設置場所等
を用意する必要がなくなり、省スペース化できる。

【００３７】また、本発明によれば、高価な装置を設け
る必要がないので、コストの低減を図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車輌用交流発電機の実施例を示す回路
図である。

【図２】同実施例の全体ブロック図である。

【図３】同実施例の作用を説明するために示す波形図で
ある。

【図４】（ａ）は、二種の電圧を得る回路の他の方式に
よる原理図である。（ｂ）は、同方式による電圧波形の図である。

【図５】本発明の他の実施例を示す回路図である。

【図６】従来の装置を示すブロック図である。

【図７】従来の装置に使用される交流発電機の回路構成
を示す図である。

【符号の説明】

１交流発電機２２４〔Ｖ〕車輛負荷３ａバッテリー３ｂバッテリー５１２〔Ｖ〕用品負荷１１界磁巻線１２ａ第１の電機子巻線１２ｂ第２の電機子巻線１３ａ第１の三相ブリッヂ整流器１３ｂ第２の三相ブリッヂ整流器１３ｃ第３の整流器１３bb 第２の三相ブリッヂ整流器１６電圧電流制御回路１６ａ電圧電流制御回路Ｑ₂ トランジスタＱ₄〜Ｑ₆ トランジスタＲ₂ 抵抗Ｒ₄〜Ｒ₄ 抵抗

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者松井文二東京都大田区東六郷１丁目12番11号日興電機工業株式会社内 (72)発明者西沢一海東京都大田区東六郷１丁目12番11号日興電機工業株式会社内 (72)発明者守屋泰明東京都大田区東六郷１丁目12番11号日興電機工業株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内燃機関によって駆動されることにより
発電をする車輌用交流発電機において、鉄心に巻回された第１の電機子巻線、前記第１の電機子
巻線に接続されて当該交流を直流に整流する第１の整流
回路、及び前記鉄心を磁化する界磁巻線に流す電流を調
整して第１の整流回路から出力される直流電圧を一定に
保つ電圧調整器からなる第１の発電回路と、第１の電機子巻線が巻回されている鉄心を共有し、前記
鉄心に巻線された第２の電機子巻線、前記第２の電機子
巻線に接続され前記第２の電機子巻線に発生した交流を
直流に整流する第２の整流回路、及び第２の整流回路に
接続された電圧電流制御回路を有し、第１の発電回路に
より発生する電圧の半分の電圧を供給する第２の発電回
路とを備えたことを特徴とする車輌用交流発電機。
【請求項２】前記第１の発電回路と第２の発電回路と
は、電気的に回路上独立して構成されていることを特徴
とする請求項１記載の車輌用交流発電機。
【請求項３】前記第２の発電回路は、直列接続された
二つのバッテリーの一方に接続されていることを特徴と
する請求項１記載の車輌用交流発電機。
【請求項４】前記第２の発電回路の電圧電流制御回路
は、ダイオードを一部サイリスタに変更してなることを
特徴とする請求項１記載の車輌用交流発電機。