JPH0538112A - 車輌用交流発電機 - Google Patents
車輌用交流発電機Info
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- JPH0538112A JPH0538112A JP3186567A JP18656791A JPH0538112A JP H0538112 A JPH0538112 A JP H0538112A JP 3186567 A JP3186567 A JP 3186567A JP 18656791 A JP18656791 A JP 18656791A JP H0538112 A JPH0538112 A JP H0538112A
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- 238000004804 winding Methods 0.000 claims abstract description 48
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 7
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical group [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 10
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 1
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- Synchronous Machinery (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 特別な変換装置を使用することなく、二種類
の電圧を供給できる車輌用交流発電機を提供すること。 【構成】 第１の三相電機子巻線１２ａと第２の三相電
機子巻線１２ｂとは同一鉄心に巻回されている。この第
１の三相電機子巻線１２ａは、第１の三相ブリッヂ整流
器１３ａの交流入力端子に接続されている。第２の三相
電機子巻線１２ｂは、第２の三相ブリッヂ整流器１３ｂ
の交流入力端子に接続されている。第１の三相ブリッヂ
整流器１３ａの直流出力端子と第２の三相ブリッヂ整流
器１３ｂの直流端子は、直列接続されている。電圧調整
器１４で界磁巻線１１に流入する電流を調整することに
より第１の三相ブリッヂ整流器１３ａ、１３ｂからの直
列出力電圧を一定に制御する。また、第１，第２の三相
ブリッヂ整流器１３ａ、１３ｂの中間接続点からの出力
は、電流制御回路１６を介して取り出すようにしてあ
り、電流制御回路１６により電流が一定以上供給されな
なっている。
の電圧を供給できる車輌用交流発電機を提供すること。 【構成】 第１の三相電機子巻線１２ａと第２の三相電
機子巻線１２ｂとは同一鉄心に巻回されている。この第
１の三相電機子巻線１２ａは、第１の三相ブリッヂ整流
器１３ａの交流入力端子に接続されている。第２の三相
電機子巻線１２ｂは、第２の三相ブリッヂ整流器１３ｂ
の交流入力端子に接続されている。第１の三相ブリッヂ
整流器１３ａの直流出力端子と第２の三相ブリッヂ整流
器１３ｂの直流端子は、直列接続されている。電圧調整
器１４で界磁巻線１１に流入する電流を調整することに
より第１の三相ブリッヂ整流器１３ａ、１３ｂからの直
列出力電圧を一定に制御する。また、第１，第２の三相
ブリッヂ整流器１３ａ、１３ｂの中間接続点からの出力
は、電流制御回路１６を介して取り出すようにしてあ
り、電流制御回路１６により電流が一定以上供給されな
なっている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、高低の二種類の電圧を
独立に供給できるようにした車輌用交流発電機に関す
る。
独立に供給できるようにした車輌用交流発電機に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】現在、自動車無線やオーディオ機器等の
自動車関連用品の電源は、乗用車用の１２〔Ｖ〕仕様系
が主流である。したがって、トラック等のような２４
〔Ｖ〕系の電源のみしかもたない車輌において、１２
〔Ｖ〕仕様の用品を使用する場合は、ＤＣ−ＤＣコンバ
ータによって２４〔Ｖ〕電圧を１２〔Ｖ〕電圧に変換し
た後に使用しているのが一般的である。
自動車関連用品の電源は、乗用車用の１２〔Ｖ〕仕様系
が主流である。したがって、トラック等のような２４
〔Ｖ〕系の電源のみしかもたない車輌において、１２
〔Ｖ〕仕様の用品を使用する場合は、ＤＣ−ＤＣコンバ
ータによって２４〔Ｖ〕電圧を１２〔Ｖ〕電圧に変換し
た後に使用しているのが一般的である。
【０００３】図５は、従来の２４〔Ｖ〕系の電源のみし
かもたない車輌における１２〔Ｖ〕仕様の用品の使用例
を示すブロック図である。
かもたない車輌における１２〔Ｖ〕仕様の用品の使用例
を示すブロック図である。
【０００４】図５において、整流回路を備えた交流発電
機１０１は、図示しない内燃機関によって駆動されるこ
とにより、２４〔Ｖ〕の直流電圧を発電する。交流発電
機１０１の出力は、２４〔Ｖ〕車輌負荷１０２と、直列
接続されたバッテリー１０３ａ，１０３ｂと、ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ１０４の入力端子とに接続されている。Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータ１０４の出力端子は、１２〔Ｖ〕用
品負荷１０５に接続されている。
機１０１は、図示しない内燃機関によって駆動されるこ
とにより、２４〔Ｖ〕の直流電圧を発電する。交流発電
機１０１の出力は、２４〔Ｖ〕車輌負荷１０２と、直列
接続されたバッテリー１０３ａ，１０３ｂと、ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ１０４の入力端子とに接続されている。Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータ１０４の出力端子は、１２〔Ｖ〕用
品負荷１０５に接続されている。
【０００５】図６は、交流発電機１０１の構成例を示す
回路図である。
回路図である。
【０００６】図６において、交流発電機１０１は、内燃
機関で駆動される界磁巻線１１１と、この界磁巻線から
の磁界で発電する三相電機子巻線１１２と、三相電機子
巻線１１２からの交流を交流端子から取り込み、直流に
整流して直流端子から出力する三相ブリッヂ整流器１１
３と、前記界磁巻線１１１に流す電流を調整する電圧調
整器１１４と、界磁巻線１１１に電圧を供給するキース
イッチ１１５とを備えている。この交流発電機１０１の
出力端子Ｂ−Ｅは、２４〔Ｖ〕車輌負荷１０２、バッテ
リー１０３ａ，１０３ｂ及び図示しないＤＣ−ＤＣコン
バータ１０４に接続されている。
機関で駆動される界磁巻線１１１と、この界磁巻線から
の磁界で発電する三相電機子巻線１１２と、三相電機子
巻線１１２からの交流を交流端子から取り込み、直流に
整流して直流端子から出力する三相ブリッヂ整流器１１
３と、前記界磁巻線１１１に流す電流を調整する電圧調
整器１１４と、界磁巻線１１１に電圧を供給するキース
イッチ１１５とを備えている。この交流発電機１０１の
出力端子Ｂ−Ｅは、２４〔Ｖ〕車輌負荷１０２、バッテ
リー１０３ａ，１０３ｂ及び図示しないＤＣ−ＤＣコン
バータ１０４に接続されている。
【０００７】このような従来の回路では、キースイッチ
１１５をオンとすることにより界磁巻線１１１にバッテ
リー１０３ａ，１０３ｂから電流を供給して他励とす
る。ついで、交流発電機１０１を内燃機関で回転駆動す
ると、三相電機子巻線１１２に交流が発生し、これらを
三相ブリッヂ整流器１１３に供給する。それら交流は、
三相ブリッヂ整流器１１３で全波整流され、直流出力と
なってＢ端子から出力される。これにより、交流発電機
１０１は、発電電圧を界磁巻線１１１に供給できるよう
になり、交流発電機１０１は自励となる。電圧調整器１
１４は、Ｌ端子の電圧を検出し、Ｌ（Ｂ）端子が２８．
５〔Ｖ〕の電圧を保つべく界磁巻線１１１への電流を制
御する。以上により安定した電圧が、Ｂ端子から２４
〔Ｖ〕車輌負荷１０２、バッテリー１０３ａ，１０３
ｂ、及びＤＣ−ＤＣコンバータ１０４に供給される。
１１５をオンとすることにより界磁巻線１１１にバッテ
リー１０３ａ，１０３ｂから電流を供給して他励とす
る。ついで、交流発電機１０１を内燃機関で回転駆動す
ると、三相電機子巻線１１２に交流が発生し、これらを
三相ブリッヂ整流器１１３に供給する。それら交流は、
三相ブリッヂ整流器１１３で全波整流され、直流出力と
なってＢ端子から出力される。これにより、交流発電機
１０１は、発電電圧を界磁巻線１１１に供給できるよう
になり、交流発電機１０１は自励となる。電圧調整器１
１４は、Ｌ端子の電圧を検出し、Ｌ（Ｂ）端子が２８．
５〔Ｖ〕の電圧を保つべく界磁巻線１１１への電流を制
御する。以上により安定した電圧が、Ｂ端子から２４
〔Ｖ〕車輌負荷１０２、バッテリー１０３ａ，１０３
ｂ、及びＤＣ−ＤＣコンバータ１０４に供給される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上述したように従来の
回路は、１２〔Ｖ〕用品負荷１０５に電力を供給する場
合、ＤＣ−ＤＣコンバータが必要となり、しかもＤＣ−
ＤＣコンバータの設置場所や、車輌配線が複雑となるこ
とや、ＤＣ−ＤＣコンバータの価格が高いなどの問題点
がある。
回路は、１２〔Ｖ〕用品負荷１０５に電力を供給する場
合、ＤＣ−ＤＣコンバータが必要となり、しかもＤＣ−
ＤＣコンバータの設置場所や、車輌配線が複雑となるこ
とや、ＤＣ−ＤＣコンバータの価格が高いなどの問題点
がある。
【０００９】そこで、本発明の目的は、特別な変換装置
を使用することなく、二種類の電圧を供給できる車輌用
交流発電機を提供することにある。
を使用することなく、二種類の電圧を供給できる車輌用
交流発電機を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の車輌用交流発電機は、内燃機関によって駆
動されることにより発電をする車輌用交流発電機におい
て、鉄心に巻回された第１の電機子巻線及び第２の電機
子巻線と、前記第１の電機子巻線を交流入力端子に接続
した第１の整流回路と、第２の電機子巻線を交流入力端
子に接続し、かつ前記第１の整流回路の直流出力端子に
直列接続した第２の整流回路と、前記各電機子巻線に同
一磁界を供給する界磁巻線に流入する電流を調整するこ
とにより第１の整流回路と第２の整流回路からの直列出
力電圧を一定に制御する電圧調整器と、第１の整流回路
と第２の整流回路の中間接続点から出力を取り出した電
流が一定以上供給されないようにした電流制御回路とを
備え、前記電流制御回路から直列出力電圧の半分の電圧
を供給できるようにしたことを特徴とするものである。
に、本発明の車輌用交流発電機は、内燃機関によって駆
動されることにより発電をする車輌用交流発電機におい
て、鉄心に巻回された第１の電機子巻線及び第２の電機
子巻線と、前記第１の電機子巻線を交流入力端子に接続
した第１の整流回路と、第２の電機子巻線を交流入力端
子に接続し、かつ前記第１の整流回路の直流出力端子に
直列接続した第２の整流回路と、前記各電機子巻線に同
一磁界を供給する界磁巻線に流入する電流を調整するこ
とにより第１の整流回路と第２の整流回路からの直列出
力電圧を一定に制御する電圧調整器と、第１の整流回路
と第２の整流回路の中間接続点から出力を取り出した電
流が一定以上供給されないようにした電流制御回路とを
備え、前記電流制御回路から直列出力電圧の半分の電圧
を供給できるようにしたことを特徴とするものである。
【００１１】ここで、前記第１の電機子巻線と第２の電
機子巻線は、同一鉄心に巻回されている。また、前記電
流制御回路は、その出力端子をバッテリーの中間端子に
接続してある。さらに、前記電圧調整器は、１台で構成
してある。
機子巻線は、同一鉄心に巻回されている。また、前記電
流制御回路は、その出力端子をバッテリーの中間端子に
接続してある。さらに、前記電圧調整器は、１台で構成
してある。
【００１２】
【作用】上述した構成であるので、第１の電機子巻線で
発生した交流は第１の整流回路で直流に変換され、第２
の電機子巻線で発生した交流は第２の整流回路で直流に
変換される。そして、第１の整流回路からの直流出力と
第２の整流回路からの直流出力とは加算されて高い電圧
となる。また、第１の整流回路と第２の整流回路の接続
点から取り出した前記電圧の半分の電圧は、電流制御回
路を通して低い電圧の負荷に供給される。したがって、
高低の電圧が、同時に供給できる。
発生した交流は第１の整流回路で直流に変換され、第２
の電機子巻線で発生した交流は第２の整流回路で直流に
変換される。そして、第１の整流回路からの直流出力と
第２の整流回路からの直流出力とは加算されて高い電圧
となる。また、第１の整流回路と第２の整流回路の接続
点から取り出した前記電圧の半分の電圧は、電流制御回
路を通して低い電圧の負荷に供給される。したがって、
高低の電圧が、同時に供給できる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明を図示の実施例を参照して説明
する。
する。
【００１４】図２は、本発明の車輌用交流発電機の実施
例を示すブロック図である。
例を示すブロック図である。
【００１５】図２において、交流発電機１は、２４
〔Ｖ〕系の直流電圧と、１２〔Ｖ〕系の直流電圧とを出
力できる。交流発電機１の２４〔Ｖ〕系（実質２８．５
〔Ｖ〕）の直流出力端子Ｂ24−Ｅには、２４〔Ｖ〕車輌
負荷２と、直列接続されたバッテリー３ａ，３ｂとが接
続されている。また、交流発電機１の１２〔Ｖ〕系（実
質１４．２５〔Ｖ〕）の直流出力端子Ｂ12−Ｅには、１
２〔Ｖ〕用品負荷５と、バッテリー３ｂとが接続されて
いる。
〔Ｖ〕系の直流電圧と、１２〔Ｖ〕系の直流電圧とを出
力できる。交流発電機１の２４〔Ｖ〕系（実質２８．５
〔Ｖ〕）の直流出力端子Ｂ24−Ｅには、２４〔Ｖ〕車輌
負荷２と、直列接続されたバッテリー３ａ，３ｂとが接
続されている。また、交流発電機１の１２〔Ｖ〕系（実
質１４．２５〔Ｖ〕）の直流出力端子Ｂ12−Ｅには、１
２〔Ｖ〕用品負荷５と、バッテリー３ｂとが接続されて
いる。
【００１６】図１は、本発明の車輌用交流発電機の実施
例を示す回路図である。
例を示す回路図である。
【００１７】図１に示す交流発電機１は次のように構成
されている。界磁巻線１１は、内燃機関で駆動されるよ
うになっている。この界磁巻線１１からの磁界は、同一
鉄心に巻回されていて同仕様の第１の三相電機子巻線１
２ａ及び第２の三相電機子巻線１２ｂに供給されるよう
にしてある。第１の三相電機子巻線１２ａは、第１の三
相ブリッヂ整流器１３ａの交流端子に接続されている。
第２の三相電機子巻線１２ｂは、第２の三相ブリッヂ整
流器１３ｂの交流端子に接続されている。前記第１の三
相ブリッヂ整流器１３ａの直流出力端子と、第２の三相
ブリッヂ整流器１３ｂの直流出力端子とは、出力直流電
圧が加算されるように図示の極性の如く接続されてい
る。前記界磁巻線１１には電圧調整器１４が接続されて
おり、電圧調整器１４は前記界磁巻線１１に流す電流を
調整し、出力直流電圧を一定に制御できるようになって
いる。また、キースイッチ１５は、直流出力端子Ｂ24と
前記電圧調整器１４との接続／不接続を切り換える。前
記第１の三相ブリッヂ整流器１３ａと第２の三相ブリッ
ヂ整流器１３ｂの接続点は、電流制御回路１６を介して
１２〔Ｖ〕用品負荷５とバッテリー３ｂとに接続されて
いる。
されている。界磁巻線１１は、内燃機関で駆動されるよ
うになっている。この界磁巻線１１からの磁界は、同一
鉄心に巻回されていて同仕様の第１の三相電機子巻線１
２ａ及び第２の三相電機子巻線１２ｂに供給されるよう
にしてある。第１の三相電機子巻線１２ａは、第１の三
相ブリッヂ整流器１３ａの交流端子に接続されている。
第２の三相電機子巻線１２ｂは、第２の三相ブリッヂ整
流器１３ｂの交流端子に接続されている。前記第１の三
相ブリッヂ整流器１３ａの直流出力端子と、第２の三相
ブリッヂ整流器１３ｂの直流出力端子とは、出力直流電
圧が加算されるように図示の極性の如く接続されてい
る。前記界磁巻線１１には電圧調整器１４が接続されて
おり、電圧調整器１４は前記界磁巻線１１に流す電流を
調整し、出力直流電圧を一定に制御できるようになって
いる。また、キースイッチ１５は、直流出力端子Ｂ24と
前記電圧調整器１４との接続／不接続を切り換える。前
記第１の三相ブリッヂ整流器１３ａと第２の三相ブリッ
ヂ整流器１３ｂの接続点は、電流制御回路１６を介して
１２〔Ｖ〕用品負荷５とバッテリー３ｂとに接続されて
いる。
【００１８】電流制御回路１６は、抵抗Ｒ1，Ｒ2と、コ
ンデンサＣと、トランジスタＱ1，Ｑ2とを備えており、
次のように構成されている。すなわち、抵抗Ｒ1とコン
デンサＣとは直列接続されて、１２〔Ｖ〕系端子１７と
端子Ｅとの間に接続されている。１２〔Ｖ〕系端子１７
にはトランジスタＱ1のコレクタが接続されており、抵
抗Ｒ1とコンデンサＣとの接続点にトランジスタＱ1のベ
ースが接続されている。トランジスタＱ1のエミッタ
は、トランジスタＱ2のベースと、抵抗Ｒ2を介して出力
端子Ｂ12とに接続されている。トランジスタＱ2のコレ
クタはトランジスタＱ1のベースに、トランジスタＱ2の
エミッタは出力端子Ｂ12にそれぞれ接続されている。
ンデンサＣと、トランジスタＱ1，Ｑ2とを備えており、
次のように構成されている。すなわち、抵抗Ｒ1とコン
デンサＣとは直列接続されて、１２〔Ｖ〕系端子１７と
端子Ｅとの間に接続されている。１２〔Ｖ〕系端子１７
にはトランジスタＱ1のコレクタが接続されており、抵
抗Ｒ1とコンデンサＣとの接続点にトランジスタＱ1のベ
ースが接続されている。トランジスタＱ1のエミッタ
は、トランジスタＱ2のベースと、抵抗Ｒ2を介して出力
端子Ｂ12とに接続されている。トランジスタＱ2のコレ
クタはトランジスタＱ1のベースに、トランジスタＱ2の
エミッタは出力端子Ｂ12にそれぞれ接続されている。
【００１９】上述したような実施例の動作を以下に説明
する。
する。
【００２０】同一鉄心に巻かれ、同一磁界により制御さ
れた第１の三相電機子巻線１２ａ、第２の三相電機子巻
線１２ｂからの交流発生電圧は、第１の三相ブリッヂ整
流器１３ａ、第２の三相ブリッヂ整流器１３ｂに供給さ
れる。第１の三相ブリッヂ整流器１３ａと第２の三相ブ
リッヂ整流器１３ｂには同一電圧が発生する。上記第１
の三相ブリッヂ整流器１３ａと第２の三相ブリッヂ整流
器１３ｂとは、図示の極性で直列接続してあるので、そ
の直流出力端子Ｂ24−Ｅからの出力電圧が２８．５
〔Ｖ〕になるように電圧調整器１４で調整することによ
り、バッテリー３ａ，３ｂ及び２４〔Ｖ〕車輌負荷２に
電力を供給する。第１の三相ブリッヂ整流器１３ａと第
２の三相ブリッヂ整流器１３ｂの直列回路の出力が２
８．５〔Ｖ〕に調整されるため、第２の三相ブリッヂ整
流器１３ｂの両端電圧は、１４．２５〔Ｖ〕の正確な電
圧を得ることができる。この電圧は、電流制御回路１６
を介してバッテリー３ｂと１２〔Ｖ〕用品負荷５とに供
給される。
れた第１の三相電機子巻線１２ａ、第２の三相電機子巻
線１２ｂからの交流発生電圧は、第１の三相ブリッヂ整
流器１３ａ、第２の三相ブリッヂ整流器１３ｂに供給さ
れる。第１の三相ブリッヂ整流器１３ａと第２の三相ブ
リッヂ整流器１３ｂには同一電圧が発生する。上記第１
の三相ブリッヂ整流器１３ａと第２の三相ブリッヂ整流
器１３ｂとは、図示の極性で直列接続してあるので、そ
の直流出力端子Ｂ24−Ｅからの出力電圧が２８．５
〔Ｖ〕になるように電圧調整器１４で調整することによ
り、バッテリー３ａ，３ｂ及び２４〔Ｖ〕車輌負荷２に
電力を供給する。第１の三相ブリッヂ整流器１３ａと第
２の三相ブリッヂ整流器１３ｂの直列回路の出力が２
８．５〔Ｖ〕に調整されるため、第２の三相ブリッヂ整
流器１３ｂの両端電圧は、１４．２５〔Ｖ〕の正確な電
圧を得ることができる。この電圧は、電流制御回路１６
を介してバッテリー３ｂと１２〔Ｖ〕用品負荷５とに供
給される。
【００２１】この電流制御回路１６を使用する理由は、
２４〔Ｖ〕系の電圧変動を防止するために、１２〔Ｖ〕
系の直流出力を電流制御している。電流制御回路１６に
よる電流制御は、トランジスタＱ1，Ｑ2と、シャント抵
抗Ｒ2により行っている。
２４〔Ｖ〕系の電圧変動を防止するために、１２〔Ｖ〕
系の直流出力を電流制御している。電流制御回路１６に
よる電流制御は、トランジスタＱ1，Ｑ2と、シャント抵
抗Ｒ2により行っている。
【００２２】すなわち、１２〔Ｖ〕系の出力電流をシャ
ント抵抗Ｒ2の電圧降下により検出し、この出力電流が
一定電流値を超えたときに、トランジスタＱ1，Ｑ2が作
動して、１２〔Ｖ〕系の出力電流を垂下させている。
ント抵抗Ｒ2の電圧降下により検出し、この出力電流が
一定電流値を超えたときに、トランジスタＱ1，Ｑ2が作
動して、１２〔Ｖ〕系の出力電流を垂下させている。
【００２３】上述した実施例によれば、図３に示すよう
に、２４〔Ｖ〕系の電圧波形も、１２〔Ｖ〕系の電圧波
形もほぼ一定であることが分かる。しかしながら、図４
（ａ）に示すスター接続された２４〔Ｖ〕系の交流を発
生する三相電機子巻線２２ａ，２２ｂ，２２ｃの中間タ
ップから交流を取り出し、整流器２３ａ，２３ｂ，２３
ｃで整流して直流１２〔Ｖ〕を得る方式のものの場合、
図４（ｂ）に示すように２４〔Ｖ〕の電圧波形は一定の
ものの、１２〔Ｖ〕の電圧波形はリップルを多く含むも
のとなることが分かる。したがって、本実施例は優れて
いる。
に、２４〔Ｖ〕系の電圧波形も、１２〔Ｖ〕系の電圧波
形もほぼ一定であることが分かる。しかしながら、図４
（ａ）に示すスター接続された２４〔Ｖ〕系の交流を発
生する三相電機子巻線２２ａ，２２ｂ，２２ｃの中間タ
ップから交流を取り出し、整流器２３ａ，２３ｂ，２３
ｃで整流して直流１２〔Ｖ〕を得る方式のものの場合、
図４（ｂ）に示すように２４〔Ｖ〕の電圧波形は一定の
ものの、１２〔Ｖ〕の電圧波形はリップルを多く含むも
のとなることが分かる。したがって、本実施例は優れて
いる。
【００２４】また、バッテリー３ａ，３ｂの充電につい
ては、第一に、内燃機関が停止している場合は、交流発
電機１からの出力がなくなるため、１２〔Ｖ〕系用品へ
の電力供給は、バッテリー３ｂより供給する。また、第
二に、第一の場合の使用において２個のバッテリー３
ａ，３ｂのバランスがくずれるが、これに対しては発電
機１が発電中に１２〔Ｖ〕を出力することによって、１
２〔Ｖ〕系電力供給用バッテリー３ｂ側への充電を行い
バッテリーバランスを保つようにしている。
ては、第一に、内燃機関が停止している場合は、交流発
電機１からの出力がなくなるため、１２〔Ｖ〕系用品へ
の電力供給は、バッテリー３ｂより供給する。また、第
二に、第一の場合の使用において２個のバッテリー３
ａ，３ｂのバランスがくずれるが、これに対しては発電
機１が発電中に１２〔Ｖ〕を出力することによって、１
２〔Ｖ〕系電力供給用バッテリー３ｂ側への充電を行い
バッテリーバランスを保つようにしている。
【００２５】なお、上記実施例では、第１の三相電機子
巻線１２ａ、第２の三相電機子巻線１２ｂともスター接
続としたが、もちろんデルタ接続としてもよい。また、
本実施例では、１２〔Ｖ〕系と２４〔Ｖ〕系との電力が
出力できるものの、電圧調整器１４が一つで済む利点が
ある。
巻線１２ａ、第２の三相電機子巻線１２ｂともスター接
続としたが、もちろんデルタ接続としてもよい。また、
本実施例では、１２〔Ｖ〕系と２４〔Ｖ〕系との電力が
出力できるものの、電圧調整器１４が一つで済む利点が
ある。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータが不用になり、これの設置場所等を
用意する必要がなくなる。
Ｃ−ＤＣコンバータが不用になり、これの設置場所等を
用意する必要がなくなる。
【図１】本発明の車輌用交流発電機の実施例を示すブロ
ック図である。
ック図である。
【図２】本発明の車輌用交流発電機の実施例を示す回路
図である。
図である。
【図３】本発明の実施例で得られる電圧波形の説明図で
ある。
ある。
【図４】本発明とを比較するための他の方式の回路とそ
の回路から得られる電圧の波形図である。
の回路から得られる電圧の波形図である。
【図５】従来の複数電圧を得る装置のブロック図であ
る。
る。
【図６】従来の交流発電機の構成を示す回路図である。
１ 交流発電機
２ ２４〔Ｖ〕車輌負荷
３ａ，３ｂ バッテリー
１１ 界磁巻線
１２ａ 第１の三相電機子巻線
１２ｂ 第２の三相電機子巻線
１３ａ 第１の三相ブリッヂ整流器
１３ｂ 第２の三相ブリッヂ整流器
１４ 電圧調整器
１６ 電流制御回路
Ｒ1 抵抗
Ｒ2 抵抗
Ｃ コンデンサ
Ｑ1 トランジスタ
Ｑ2 トランジスタ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 松井 文二
東京都大田区東六郷１丁目12番11号 日興
電機工業株式会社内
(72)発明者 西沢 一海
東京都大田区東六郷１丁目12番11号 日興
電機工業株式会社内
(72)発明者 守屋 泰明
東京都大田区東六郷１丁目12番11号 日興
電機工業株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 内燃機関によって駆動されることにより
発電をする車輌用交流発電機において、 鉄心に巻回された第１の電機子巻線及び第２の電機子巻
線と、 前記第１の電機子巻線を交流入力端子に接続した第１の
整流回路と、 第２の電機子巻線を交流入力端子に接続し、かつ前記第
１の整流回路の直流出力端子に直列接続した第２の整流
回路と、 前記各電機子巻線に同一磁界を供給する界磁巻線に流入
する電流を調整することにより第１の整流回路と第２の
整流回路からの直列出力電圧を一定に制御する電圧調整
器と、 第１の整流回路と第２の整流回路の中間接続点から出力
を取り出した電流が一定以上供給されないようにした電
流制御回路とを備え、前記電流制御回路から直列出力電
圧の半分の電圧を供給できるようにしたことを特徴とす
る車輌用交流発電機。 - 【請求項２】 前記第１の電機子巻線と第２の電機子巻
線とは、同一鉄心に巻回されていることを特徴とする請
求項１記載の車輌用交流発電機。 - 【請求項３】 前記電流制御回路は、その出力端子をバ
ッテリーの中間端子に接続されていることを特徴とする
請求項１記載の車輌用交流発電機。 - 【請求項４】 前記電圧調整器は、１台で構成されてい
ることを特徴とする請求項１記載の車輌用交流発電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3186567A JPH0538112A (ja) | 1991-07-25 | 1991-07-25 | 車輌用交流発電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3186567A JPH0538112A (ja) | 1991-07-25 | 1991-07-25 | 車輌用交流発電機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0538112A true JPH0538112A (ja) | 1993-02-12 |
Family
ID=16190792
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3186567A Pending JPH0538112A (ja) | 1991-07-25 | 1991-07-25 | 車輌用交流発電機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0538112A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109245440A (zh) * | 2018-10-12 | 2019-01-18 | 东风商用车有限公司 | 一种汽车用发电机及其控制方法 |
-
1991
- 1991-07-25 JP JP3186567A patent/JPH0538112A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109245440A (zh) * | 2018-10-12 | 2019-01-18 | 东风商用车有限公司 | 一种汽车用发电机及其控制方法 |
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