SU1195015A1 - Устройство автоматического управлени вентил ционными дверьми - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯЦИОННЫМИ ДВЕРЬМИ, содержащее датчики наличи  поезда, концевые датчики положени  дверей, приводы открывани  дверей, вход которых подключен к элементам ИЛИ, блок разрешени  на въезд, включающий два светофора и два триггера, каждый из которых соединен с элементом 2Ш1И, а также два симметричных канала управлени  с элементами И и ИЛИ, отличающеес  тем, что, с делью повьш ени  пропускг ной способности посредством обеспечени  одновременного прохождени  поездов встречных маршрутов, оно снабжено генератором импульсов, а в каждый канал управлени  введены два R5 -триггера и элементы ЗИ и 2И, блок разрешени  на въезд и дополнительный элемент 2ИЛИ, при этом выходы элементов ЗИ и 2И соединены с 5 -входами соответствующего триггера , выходы которых подключены к входам элемента 2ИЛИ, первый вход дополнительного элемента 2ИЛИ соединен с концевым датчиком положени  двери соответственно пр мого и(нпи) встречного маршрута, а второй вход соединен с входом соответствующего привода (эткрывани  двери, а выход с вторым входом элемента 2 ИЛИ блока разрешени  на въезд и с инверсными входами элементов ЗИ и 2И другого канала, причем первый датчик (Л наличи  поезда маршрута подключен к первому пр мому входу элемента ЗИ соответствующего канала, второй датчик наличи  поезда - к 5 -входу триггера блока разрешени  на въезд этого канала, третий датчик наличи  поезда к первому пр мом:- входу элемента 2И другого канала и к R -входу тригю ел гера своего канала, четвертый датчик наличи  поезда подключен к R-входу триггера блока разрешени  на въезд своего канала и к R -входу триггера другого канала, а выходы сд генератора импульсов подключены к вторым пр мым входам элементов ЗИ обоих каналов, выходы элементов 2ИЛИ .блоков разрешени  на въезд подключены к светофорам соответствующих маршрутов.

Description

Изобретение относитс  к горной промышленности и прелназначено дл  управлени  вентил ционными дверьми шлюза, установленного в двухпутевой вьфаботке со встречным движением поездов. Цель изобретени  - повьшение пропускной способности посредством обеспечени  одновременного прохождени  поездов встречных маршрутов. На чертеже представлена функциональна  схема предлагаемого устройства . Устройство содержит датчики 1 и 2наличи  поезда, установленные перед входной вентил ционной дверью 3пр мого маршрута, датчик 4, установленньш внутри шлюза, и датчик 5, установленный за входной дверью 6 пр мого маршрута. Аналогично установлены датчики 7-10 наличи  поезда обратного маршрута. Триггер 11 задани  пр мого маршрута подклю чен по 5 -входу к датчику 2, по R-входу - к датчику 5, а по выходу к первому входу элемента 2ИЛИ 12 выход которого подключен к светофору пр мого маршрута 13. Аналогично триггер задани  обратного маршрута подключен по 5-входу к да чику 8, по R -входу - к датчику 10 а по выходу - к первому входу элемента 2ИЛИ 15, вькод которого подключен к светофору 16 обратного марЕИрута. Триггеры 11 и 14, элемен 2ИЛИ 12 и 15 и светофоры 13 и 16 образуют блок разрешени  на въезд. Элемент ЗИ 17 подключен по первому входу к датчику 1, по второму - к пр мому выходу генератора 18 пр моуголь ых импульсов, по третьему инверсному входу - к выходу элемента 2ИЛИ 19, а по выходу - к 5-входу триггера 20 открывани  двери 3 дл  поезда пр мого маршрута . Элемент 2И 21 подключен по первому инверсному входу к выходу элемента 2ИШ 19, по второму - к датчику 9, а по вьосоду - к 5-входу триггера 22 открывани  двери 3 дл  поезда встречного маршрута. R-вход триггеров 20 и 22 подключены соответственно к датчикам 4 и 10, а вых ды - к входам элемента 2HJIIi 23 выход которого под слючен к входу привода 24 открывани  двери 3. Эле мент ЗИ 25 подключен по первому входу к датчику 7, по второму - к 15 инверсному выходу генератора 18, по третьему инверсному входу - к выходу элемента 2ШШ 26, а по выходу - к 5-входу триггера 27 открывани  двери 6 дл  поезда обратного маршрута. Элемент 2И 28 подключен по первому инверсному входу к выходу элемента 2ИЛИ 26, по второ му - к датчику 5, а по выходу - к 5-входу триггера 29 открьтани  двери 6 дл  поезда пр мого маршрута. R-входы триггеров 27 и 29 подключены соответственно к датчикам 9 и 5, а выходы - к входам элемента 2ИЛИ 30, выход которого подключен к входу привода 31 открывани  двери 6. Элемент 2ИЛИ 26 подключен по первому входу к концевому выключателю 32 дверей 3, по второму - к выходу элемента 2ИЛИ 23. Элемент 2ИЛИ 19 подключен по первому входу к концевому выключателю 33 дверей 6, по второму - к выходу элемента 2ИЛИ 30. Функциональна  схема устройства симметрична дл  пр мого и обратного маршрута следовани  поездов. Рассмотрим работу устройства при различных вариантах следовани  поездов через шлюз. Если шлюз свободен и поезд пр мого маршрута- наезжает на датчик 1 , сигнал с его выхода поступает на первый вход элемента ЗИ 17, на его третьем инверсном входе присутствует сигнал О с выхода элемента 2ИЛИ 19, с приходом импульса с пр мого выхода генератора 18 по вл етс  сигнал 1 на выходе элемента ЗИ 17 и триггер 20 переводитс  в единичное состо ние. Сигнал 1 с вькода триггера 20 проходит через элемент 2ИЛИ 23 на вход привода 24 и служит командой на открывание двери 3. Следу  но маршруту, поезд наезжаетна датчик 2 и сигналом с его выхода триггер 11 переводитс  в единичное состо ние. Сигнал 1 с пр мого выхода триггера 11, пройд  через элемент 2И1Ш 12 зажигает красньш сигнал светофора 13, тем самым запреща  прохождение второго поезда по пр мому маршруту до освобождени  шлюза Пройд  через рткрытую дверь 3, поезд наезжает на датчик 4 и сигналом с его выхода, поданным на R -вход триггера 20, последний переводитс  в нулевое состо ние. Сигнал О с пр мого выхода т П1гге-.

3

pa 20, пройд  через элемент 2ИЛИ 23 на вход привода 24, служит командой на закрывание двери 3. Когда Дверь 3 будет закрыта, по вл етс  сигнал О на выходе концевого выключател  32 и на выходе элемента 2ИЛИ 26 также по вл етс  сигнал О, который поступает на первый инверсный вход элемента 2И 28. Поскольку на его втором входе присутствует сигнал 1 от датчика 4, сигнал 1 по вл етс  на выходе элемента 2И 28 и триггер 29 переводитс  в единичное состо ние, сигналом 1 с его пр мого выхода, прошедшим через элемент 2ИЛИ 30 на вход привода 31, формируетс  команда открьшани  двери 6. После прохождени  двери 6 поезд наезжает на датчик 5, сигналом которого, поданным на R -вход триггера 29, последний переводитс  в нулевое состо ние и сигнал О с его выхода, пройд  через элемент 2ИЛИ 30 на вход привода 31, служит командой закрывани  двери 6. Сигналом датчика 5 также производитс  сброс триггера 11, однако запрещающий красный сигнал светофора 13 будет продолжать гореть , пока закрываетс  дверь 6 и концевой выключатель 33 вьщает сигнал 1, проход щий на светофор 13 через элементы 2ИЛИ 19 и 12. Когда дверь 6 закроетс , гаснет краный сигнал светофора 13 и вс  схема приходит в исходное состо ние, готова  к пропуску второго поезда по пр мому маршруту. Аналогично работает симметрична  часть схемы устройства при пропуске поезда по встречному маршруту.

Рассмотрим работу устройства прч одновременном прохождении поездов пр мого и встречного маршрутов,

Пусть поезд пр мого маршрута наехал на датчик 1 и продолжает движение, после чего поезд встречного маршрута наехал на датчик 7. При этом элемент ЗИ 17 и триггер 20 срабатывают аналогично указанному ранее и сигнал 1 с выхода триггера 20, пройд  элементы 2ИЛИ 23, 26 и 15, зажигает запрещающий красньй сигнал светофора 16 перед составом встречного маршрута, вынужда  его остановитьс  над датчиком 7. Остановка поезда встречного маршрута вызвана условием з-апрета одновременного открьшани  обеих дверей шлюза, так

95015

как в противном случае произойдет закорачивание вентил ционной струи шахты. Запрещающий красный сигнал светофора 16 будет гореть до тех

5 пор, покаприсутствует сигнал 1 на выходе элемента 2ИЛИ 26, т.е. либо имеетс  команда на открывание двери 3, либо она еще не закрыта. Когда дверь 3 будет закрыта, после про-

10 пуска поезда пр мого маршрута на входе элемента 2ИЛИ 26 по вл етс  сигнал О и гаснет красный запрещающий сигнал светофо1 а 16, разреша  движение поезда по встречному

15 маршруту, и одновременно по вл ютс  сигналы 1 на выходах элементов ЗИ 25 и 2И 28, триггеры 27 и 29 перевод тс  в единичное состо ние, на выходе элемента 2ИЛИ 30 по вл етс  сигнал 1, поступающий на привод 31 и служащий командой на открывание двери 6. При дальнейшем движении поездов срабатывают датчики 5 и 9, триггеры 27 и 29 перевод тс  в нулевое состо ние и дверь 6 закрываетс . Работа устройства при дальнейшем движении поезда/ встречного маршрута происходит ана- логично указанному ранее дл  одиночного поезда.

В случае, когда два поезда пр мого маршрута двигаютс  к свободному шлюзу и первый поезд наехал на датчик 1, после чего поезд встречного маршрута наехал на датчик

7, аналогично описанному ранее режиму , поезд пр мого маршрута получит разрешение на въезд и загораетс  красньй запрещающий сигнал светофора 16 дл  поезда встречного маршрута.

40 При наезде поезда пр мого маршрута на датчик 2, аналогично описанному ранее режиму, загораетс  красный запрещающий сигнал светофора 13 дл  второго поезда пр мого маршрутаг

45 Поезд встречного маршрута, как описано ранее, получит разрешение на прохождение шлюза после того, как закроетс  дверь 3 за первым поездом пр мого маршрута. Аналогично

50 второй поезд пр мого маршрута получит разрешение на прохождение шлюза после того, как закроетс  дверь 6 за поездом встречного маршрута. Тем самым при по влении нескольких

55 поездов пр мого и встречного маршрутов перед шлюзом после прохождени  первого поезда пр мого маршрута приоритет на въезд будет иметь

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯЦИОННЫМИ ДВЕРЬМИ, содержащее датчики наличия поезда, концевые датчики положения дверей, приводы открывания дверей, вход которых подключен к элементам ИЛИ, блок' разрешения на въезд, включающий два светофора и два триггера, каждый из которых соединен с элементом 2ИЛИ, а также два симметричных канала управления с элементами И и ИЛИ, отличающееся t· тем, что, с целью повышения пропускной способности посредством обеспечения одновременного прохождения поездов встречных маршрутов, оно снабжено генератором импульсов, а в каждый канал управления введены два RS -триггера и элементы ЗИ и 2И, блок разрешения на въезд и дополнительный элемент 2ИЛИ, при этом выходы элементов ЗИ и 2И соединены с 5 -входами соответствующего триггера, выходы которых подключены к входам элемента 2ИЛИ, первый вход дополнительного элемента 2ИЛИ соединен с концевым датчиком положения двери соответственно прямого и(или) встречного маршрута, а второй вход соединен с входом соответствующего привода Открывания двери, а выход с вторым входом элемента 2 ИЛИ блока разрешения на въезд и с инверсными входами элементов ЗИ и 2И другого канала, причем первый датчик наличия поезда маршрута подключен к первому прямому входу элемента ЗИ соответствующего канала, второй датчик наличия поезда - к 5 -входу триг- 2 гера блока разрешения на въезд этого канала, третий датчик наличия поезда к первому прямому входу элемента 2И другого канала и к R -входу триггера своего канала, четвертый датчик наличия поезда подключен к R-входу триггера блока разрешения на въезд своего канала и к R -входу триггера другого канала, а выходы генератора импульсов подключены к вторым прямым входам элементов ЗИ обоих каналов, выходы элементов 2ИЛИ .блоков разрешения на въезд подключены к светофорам соответствующих маршрутов.

   1 11