SU1167077A1 - Устройство дл креплени длинномерных грузов на транспортном средстве - Google Patents

Abstract

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ, содержащее опорные ложементы, торцовые упорные щиты и торцовые упоры, отличающеес  тем, что, с целью расширени  эксплуатационных возможностей устройства и обеспечени  сохранности груза, упорные щиты выполнены в виде кассет, на нижней поверхности которых закреплены ложементы, причем кассеты снабжены центрирующими упорами , установленными жестко на их основани х и установленными на боковых поверхност х кассет противоположно расположенными стойками, одна из которых снабжена вертикальными ограничител ми дл  взаимодействи  с промежуточными ложементами , а друга  снабжена предохранительными брусь ми, причем стойки соединены между собой р дами балок, имеющих прорези и жестко закрепленных на них горизонтальных .направл ющих, при этом торцовые , упорные щиты, опирающиес  на верхние балки, и торцовые упоры, размещенные на нижних балках, выполнены подвижными в продольном направлении и снабжены фиксаторами и индивидуальными приводами с возможностью взаимодействи  с прорез I ми в балках. 2. Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что контактна  поверхность поперечного сечени  торцовых упорных щитов выполнена криволинейной формы с наклоном по направлению к упорной поверхности щита.

Description

Од

О

Изобретение относитс  к транспортным средствам дл  перевозки длинномерных /рузов и может быть использовано при транспортировке крупногарабитных в поперечном сечении труб на железнодорожных платформах .

Цель изобретени  - расширение эксплуатационных возможностей устройства и обеспечение сохранности груза.

На фиг. 1 показано устройство при перевозке труб на железнодорожных платформах , общий вид; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез В-В на фиг. 3; на фиг. 5 - разрез Г-Г на фиг. 3; на фиг. 6- вид Д на фиг. 1; на фиг. 7 - вариант использовани  устройства при максимальной загрузке платформы; на фиг. 8 - разрез Е-Е на фиг. 7; на фиг. 9 - разрез Ж-Ж на фиг. 7; на фиг. 10 - разрез 3-3 на фиг. 9; на фиг. 11 - вариант использовани  устройства при перевозке штабел  труб автомобильным транспортом.

Устройство дл  креплени  длинномерных грузов на транспортном средстве включает кассеты 1, которые закрепл ют на платформе 2 транспортного средства с помощью винтовых раст жек 3.

На основани х кассет 1 установлены центрирующие упоры 4, на нижней поверхности ложементы 5, на боковых поверхност х - противоположно расположенные стойки 6, соединенные между собой р дами балок 7. Кроме того, кассеты 1 снабжены торцовыми стенками 8. Одна стойка 6 снабжена вертикальными ограничител ми 9, а друга  - предохранительными брусь ми 10. На балках 7 жестко закреплены горизонтальные направл ющие 11 и выполнены прорези 12. На торцовых стенках 8 закреплены лестницы 13, а между стойками - стрем нки 14. На верхних поверхност х кассет 1 закреплены щеки 15 с отверсти ми 16. Стойки 6, имеющие вертикальные ограничители 9, св заны между собой промежуточными ложементами 17. На верхние балки 7 опираютс  торцовые упорные щиты 18, а на нижних балках размещены торцовые упоры 19. Торцовые упорные щиты 18 и торцовые упоры 19 снабжены фиксаторами 20 и индивидуальными приводами 21. Контактные поверхности ложементов 5 и 17, торцовых упорных щитов 18 и торцовых упоров 19 покрыты амортизирующим материалом 22. Контактна  поверхность поперечного сечени  торцовых упорных щитов 18 выполнена криволинейной формы с наклоном по направлению к упорной поверхности щита.

Устройство дл  креплени  длинномерных грузов на транспортном средстве работает следующим образом.

До начала работы на платформу 2 опускают крайние секции боковых бортов 23 и

св зывают их проволокой, пропущенной под платформой. При этом торцовые упорные щиты 18 и торцовые упоры 19 устройства зафиксированы в крайних задних положени х .

Зацепив крюки подвещенных к крану чалочных приспособлений за отверсти  16, кассеты 1 поднимают и устанавливают путем наводки центрирующими упорами 4 на платформу 2. С помощью винтовых раст жек 3 кассеты 1 закрепл ют за торцовые и боковые стоечные скобы 24 платформы 2. В таком положении начинают погрузку труб 25. Краном укладывают на ложементы 5 нижний р д труб (см. фиг. 3). причем трубы при их опускании в кассеты 1 скольз т

5 по криволинейным поверхност м торцовых упорных щитов 18 (см. фиг. 10). С помощью индивидуальных приводов 21 торцовые упоры 19 передвигают до тех пар, пока каждый из упоров 19 подойдет вплотную к соответствующему торцу уложенной трубы (см фиг. 2). Затем упоры 19 зажимают с помощью фиксаторов 20, устанавливают на нижний р д труб промежуточные ложементы 17 и укладывают на них верхний р д труб 25. Аналогично описанному с помощью индивидуальных приводов передвигают торцовые упоры к соответствующим торцам труб и зажимают их фиксаторами. При загрузке платформы с щапкой (см. фиг. 7 и 8) на верхний р д труб устанавливают сначала промежуточные ложементы 17, а затем - трубу наивысщего р да. После этого с помощью приводов 21 передвигают торцовые упорные щиты 18 до соприкосновени  с торцами трубы наивысщего р да, затем щиты зажимают фиксаторами 20.

Разгрузку труб ведут в обратной последовательности . Лестницы 13 и стрем нки 14 используют дл  технического обслуживани  устройства.

При перегрузках щтабел  труб 25 с железнодорожной платформы на другое транспортное средство, например на соединенные между собой страховочным тросом 26 автот гач 4 с прицепом, кассеты 1 с уложенными в них трубами поднимают подве5 щенными на кран чалочными приспособлени ми 27, крюки которых зацепл ют за отверсти  16 щек 15 (см. фиг. 11).

Предлагаемое устройство позвол ет исключить капитальные и эксплуатационные затраты на изготовление, подгонку и крепление дерев нного реквизита; сократить щтаты обслуживающего персонала на погрузочно-разгрузочных работах; сократить количество транспортных средств дл  перевозки труб, и одновременно повысить использование вместимости и грузоподъемно5

сти этих средств; использовать на перевозках труб все типы существующих железнодорожных платформ без их переоборудовани ; повысить производительность и безопасность погрузочно-разгрузочных работ; организовать перегрузку штабелей труб с одного транспортного средства на другое и складирование их на перевалочных пунктах; организовать встречные перевозки других народнохоз йственных длинномерных грузов.

Применение предлагаемого устройства только в черной металлургии позволит в ближащие 15 лет получить годовой экономический эффект в размере 3,0 млн. руб.

25

// //////////// ,W //// //Y //// му //У . 5

12 ,J

д

1 20

16 .

IY

щ /

7 I

;/ 2Г

.is:;sss3s:ir i 33zs ;ib 22tsa

6. 4 ss KSSSSE r;

Г

Т

17

.;...;5::5 fe

-лФиг . 5 y//////,Г7 - 7 : 7У;гж

25

11.

17

Фиг. 8

Claims (2)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ, содержащее опорные ложементы, торцовые упорные щиты и торцовые упоры, отличающееся тем, что, с целью расширения эксплуатационных возможностей устройства и обеспечения сохранности груза, упорные щиты выполнены в виде кассет, на нижней поверхности которых закреплены ложементы, причем кассеты снабжены центрирующими упорами, установленными жестко на их осно ваниях и установленными на боковых поверхностях кассет противоположно расположенными стойками, одна из которых снабжена вертикальными ограничителями для взаимодействия с промежуточными ложементами, а другая снабжена предохранительными брусьями, причем стойки соединены между собой рядами балок, имеющих прорези и жестко закрепленных на них горизонтальных .направляющих, при этом торцовые. упорные щиты, опирающиеся на верхние балки, и торцовые упоры, размещенные на нижних балках, выполнены подвижными в продольном направлении и снабжены фиксаторами и индивидуальными приводами с возможностью взаимодействия с прорезями в балках.

2. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что контактная поверхность поперечного сечения торцовых упорных щитов выполнена криволинейной формы с наклоном по направлению к упорной поверхности щита.

б

Фиг. 1