SU1156929A1

SU1156929A1 - Усилительный элемент боковой двери транспортного средства

Info

Publication number: SU1156929A1
Application number: SU833631042A
Authority: SU
Inventors: Владимир Владимирович Деханов; Ким Петрович Кукушкин
Original assignee: Волжское объединение по производству легковых автомобилей
Priority date: 1983-08-03
Filing date: 1983-08-03
Publication date: 1985-05-23

Abstract

УСИЛИТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ БОКОВОЙ ДВЕРИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее две жестко соединенные между собой с образованием закрытой коробчатой формы пластины посто нной высоты, одна из которых выполнена профилированной с симметричным П-образным профилем, имеющим отогнутые наружу краевые участки, а втора пластина прикреплена к последним, отличающийс тем, что, с целью снижени материалоемкости и повышени технологичности, профилированна пластина выполнена посто нной щирины, а втора пластина - в виде плоского пр моугольника той же ширины и меньшей длины , чем профилированна пластина, и жестко присоединена к средней части последней, причем на концах профилированной пластины ширина средней полки П-образного профил равна суммарной ширине его отогнутых краевых участков, а в зоне соединени двух пластин она увеличена.

Description

сл

05 СО 1чЭ

СО

i/г./ Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к автомобиле строению, и может быть использовано в кон струкции боковых дверей транспортных средств преимущественно легковых автомобилей . Известен усилительный элемент боковой двери транспортного средства, имеющий конструкцию, придающую ему свойства, близкие к свойствам балки равного сопротивлени изгибу от нагрузки, определ емой методикой испытаний автомобил на соответствие федеральному стандарту безопасности транспортных средств США № 214 «Прочность боковых дверей 1. Однако данный элемент обладает нерациональной формой поперечного сечени , так как продольна впадина в профилированной пластине приводит лищь к повышению металлоемкости и уменьшению момента сопротивлени поперечного сечени . Дл увеличени последнего в средней части усилительного элемента привариваютс пластины , что увеличивает металлоемкость и удорожает технологию. Наиболее близким к изобретению вл етс усилительный элемент боковой двери транспортного средства, содержащий две жестко соединенные между собой с образованием закрытой коробчатой формы пластины посто нной высоты, одна из которых выполнена профилированной с симметричным П-образным профилем, имеющим отогнутые наружу краевые участки, а втора пластина прикреплена к последним 2. Недостатками известного усилительного элемента вл ютс нерациональна с точки зрени раскро металлического листа ромбовидна конфигураци обеих профилированных пластин, из которых состоит усилительный элемент, и большое количество точек сварки, удорожающееТехнологию. Целью изобретени вл етс снижение материалоемкости и повышение технологичности . Поставленна цель достигаетс тем, что в усилительном элементе боковой двери транспортного средства, содержащем две жестко соединенные между собой с образованием закрытой коробчатой формы пластины посто нной высоты, одна из которых выполнена профилированной с симметричным П-образным профилем, имеющим отогнутые наружу краевые участки, а втора пластина прикреплена к последним, профилированна пластина выполнена посто нной ширины, а втора пластина - в виде плоского пр моугольника той же ширины и меньщей длины, чем профилированна пластина, и жестко присоединена к средней части последней, причем на концах профилированной пластины ширина средней полки П-образного профил равна суммарной ширине его отогнутых краевых участков, а в зоне соединени двух пластин она увеличена. На фиг. 1 схематически представлен предлагаемый усилительный элемент, вид сбоку; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 сечение В-В на фиг. 1; на фиг. 5 - усилительный элемент, установленный в боковой двери кузова; на фиг. 6 - сечение Г-Г на фиг. 5; на фиг. 7 - усилительный элемент первый вариант; на фиг. 8 - то же, второй вариант; на фиг. 9 - то же, третий вариант. Усилительный элемент 1 боковой двери автомобил содержит профилированную пластину 2 длиной L, высотой Я, шириной В и плоскую пр моугольную пластину 3 той же ширины В, но меньшей длины и жестко соединенные между собой в средней части пластины 2 (фиг. 1 и 2). Пластина 2 имеет симметричный П-образный профиль с отогнутыми наружу под пр мым углом краевыми участками 4 (фиг. 3 и 4). С целью наиболее рационального распределени металла по сечению и длине усилительного элемента ширина в средней полки П-образного профил на концах пластины 2 равна суммарной ширине 2а отогнутых краевых участков 4 профил (фиг. 3) а на средней части t длины L пластины 2 она увеличена до максимально возможной величины, ограничиваемой только минимально необходимой дл соединени пластин 2 и 3 шириной отогнутых краевых участков 4 (фиг. 4). Усилительный элемент 1 своими концами прикрепл етс к передней 5 и задней б торцовым панел м двери около наружной панели 7 (фиг. 5 и 6). Сравнива три возможных варианта поперечного сечени профилированной пластины (фиг.. 7-9) и учитыва обшие дл них ограничени : усилительный элемент испытывает пр мой изгиб; профиль должен быть П-образным ,и симметричным (условие простоты изготовлени ); габариты поперечного сечени (Н и В) одни и те же; площадь поперечного сечени одинакова; материал один и тот же, и, кроме того, одинаково сопротивл етс раст жению и сжатию; можно заключить, что сечение, изображенное на фиг. 2, наиболее рационально, так как только в этом сечении обеспечиваетс равноудаленность от нейтральной оси (О - 0) участков сечени , испытывающих наибольшие раст гивающие и сжимающие напр жени , и, следовательно, только в этом сечении напр жение в средней полке и в отогнутых краевых участках достигнет предела текучести одновременно, что и вл етс критерием рациональности. Использование предлагаемого усилительного элемента уменьшает материалоемкость

и улучшает технологичность за счет придани усилительному элементу свойств балки равного сопротивлени изгибу путем рациоФиг . 5

нального сочетани в одной конструкции открытого и закрытого сечений и применени профил рациональной конфигурации.

Фиг,

.

н

Фиг.5

Фиг, 7

Фиъ.6

Ч S-Za

Л

ЕЭ

U

Фиг.3

Claims

УСИЛИТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ БОКОВОЙ ДВЕРИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее две жестко соединенные между собой с образованием закрытой коробчатой формы пластины постоян ной высоты, одна из которых выполнена профилированной с симметричным П-образным профилем, имеющим отогнутые наружу краевые участки, а вторая пластина прикреплена к последним, отличающийся тем, что, с целью снижения материалоемкости и повышения технологичности, профилированная пластина выполнена постоянной ширины, а вторая пластина — в виде плоского прямоугольника той же ширины и меньшей длины, чем профилированная пластина, и жестко присоединена к средней части последней, причем на концах профилированной пластины ширина средней полки П-образного профиля равна суммарной ширине его отогнутых краевых участков, а в зоне соединения двух пластин она увеличена.

Фи г.1