SU1151697A1 - Способ смазки цилиндропоршневой группы двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

СПОСОБ СМАЗКИ ЦИЛИНДРОПОРШНЕВОЙ ГРУППБ1 ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ путем подачи масла на зеркало цилиндра и распределени  масла по зеркалу при помощи поршневых колец, причем при движении поршн  вниз излишки масла соскабливают с зеркала в картер двигател  при помощи кромки нижнего поршневого кольца, а при движении поршн  вверх - при помощи кромки верхнего поршневого кольца в зону над последним при положении поршн  в верхней мертвой точке, отличающийс  тем, что, с целью снижени  расхода масла на угар, масло из зоны над верхним поршневым кольцом отсасывают в картер двигател  в период между концом закрыти  впускного клапана и началом открыти  выпускного клапана двигател . СП ел со |

Description

Изобретение относитс  к области двигателестроени , а именно к способу смазки цилиндро-поршневой группы (ЦПГ) двигател  внутреннего сгорани .

Целью изобретени   вл етс  снижение расхода масла на угар.

На фиг. I представлена схема устройства дл  осуществлени  предлагаемого способа смазки ЦПГ; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1; на фиг. 3 - промежуточна  емкость дл  сообщени  ее с вакуум-насосом и с масл ным картером двигател  при одном из вариантов выполнени  устройства дл  осуществлени  предлагаемого способа.

Устройство дл  осуществлени  способа смазки ЦПГ двигател  внутреннего сгорани  содержит размещенный в цилиндре 1 порщень 2 с нижним маслосъемным поршневым кольцом 3 и с верхним кольцом 4. На зеркале 5 цилиндра 1 выполнена кольцева  канавка 6, расположенна  в зоне над верхним поршневым,кольцом 4 при положении , поршн  2 в верхней мертвой точке (ВМТ) при работе двигател . В стенке цилиндра 1 выполнено по меньшей мере одно отверстие 7 дл  сообщени  канавки б при помощи трубки 8 с картером 9 двигател . Дл  двигателей без наддува картер 9 может быть сообщен с канавкой 6 при Помощи промежуточной емкости 10 (фиг. 3), сообщенной с вакуум-насосом (не показан) дл  создани  в последней давлени  меньшего , чем давление в полости цилиндра 1 двигател  в период между концом закрыти  впускного клапана и началом открыти  выпускного клапана двигател  (впускной и выпускной клапаны двигател  не показаны ). В отверстии 7 установлен запорный элемент 11 обратного клапана с пружиной 12, седлом 13 и ограничителем хода 14 запорного элемента 11.

При монтаже маслосъемного кольца 3 на поршень 2 кольцу задают радиальное

V.

давление, и при работе двигател  наход щеес  в цилиндре 1 масло распредел етс  по его зеркалу 5 при помощи поршневых колец, в том числе колец 3 и 4, причем при движении поршн  2 вниз излишки масла соскабливают с зеркала 5 в картер 9 двигател  при помощи кромки нижнего кольца 3, а при движении поршн  2 вверх - при помощи кромки верхнего кольца 4 в кольцевую канавку 6. Масло из канавки 6 отсасывают в картер 9 двигател  через открытый обратный клапан с запорным элементом 11 и через трубку 8 в период между концом закрыти  впускного клапана и началом открыти  выпускного клапана двигател , т. е.

в период, когда клапаны закрыты, чтобы не ухудшать протекание рабочего процесса двигател . Дл  обеспечени  отсасывани  масла в этот период в картер 9 давление в последнем должно быть меньше, чем давление в цилиндре 1. При работе двигател  периодическое разобщение полости переменного давлени  внутри цилиндра с полостью картера 9 обеспечиваетс  при помощи обратного клапана с запорным элементом 11, который при закрытом клапане прижат к седлу 13 давлением газов в полости цилиндра 1, а при открытом - отжат oi. седла 13 пружиной 12 до ограничител  хода 14. Излищки масла из канавки 6 у двигателей с наддувом поступают через трубку 8 непосредственно в картер 9, откуда масло возвращаетс  в систему смазки двигател , а у двигателей без наддува излишки масла из канавки 6 поступают сначала по трубке 8 в промежуточную емкость 10, (в полости которой при помощи вакуум-насоса создают давление меньшее, чем давление в полости цилиндра 1 двигател  в период между концом закрыти  впускного клапана и началом открыти  выпускного клапана двигател ), а затем из емкости 10 - в картер 9 и из картера в систему смазки двигател .

I 5 .S

««s

nU-lr

JO

х|ГЧ

.5

Claims (1)

1. СПОСОБ СМАЗКИ ЦИЛИНДРОПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ путем подачи масла на зеркало цилиндра и распределе ния масла по зеркалу при помощи поршневых колец, причем при движении поршня вниз излишки масла соскабливают с зеркала в картер двигателя при помощи кромки нижнего поршневого кольца, а при движении поршня вверх — при помощи кромки верхнего поршневого кольца в зону над последним при положении поршня в верхней мертвой точке, отличающийся тем, что, с целью снижения расхода масла на угар, масло из зоны над верхним поршневым кольцом отсасывают в картер двигателя в период между концом закрытия впускного клапана и началом открытия выпускного клапана двигателя.