JP3355096B2 - ２サイクルエンジン - Google Patents
２サイクルエンジンInfo
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- JP3355096B2 JP3355096B2 JP23603496A JP23603496A JP3355096B2 JP 3355096 B2 JP3355096 B2 JP 3355096B2 JP 23603496 A JP23603496 A JP 23603496A JP 23603496 A JP23603496 A JP 23603496A JP 3355096 B2 JP3355096 B2 JP 3355096B2
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- scavenging
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、気筒の周壁に掃気
孔を設けた２サイクルエンジンに関するものである。
孔を設けた２サイクルエンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】２サイクルエンジンにおいては、図３に
示すように、気筒３１の周壁を形成するシリンダライナ
３２におけるピストン３３の下死点近傍の中間高さ位置
に複数の掃気孔３４を形成し、掃気孔３４の外側に設け
た掃気室３５に掃気ポンプ（図示せず）その他の手段で
加圧された新気を供給し、燃焼後ピストン３３が下死点
近傍に達すると掃気孔３４から気筒３１内に新気を導入
し、燃焼ガスをシリンダヘッド３６に設けた排気口（ユ
ニフロー式）又はシリンダライナ３２に設けた排気口
（シュニーレ式）から排出して気筒３１内の燃焼ガスを
新気と交換するように構成されている。
示すように、気筒３１の周壁を形成するシリンダライナ
３２におけるピストン３３の下死点近傍の中間高さ位置
に複数の掃気孔３４を形成し、掃気孔３４の外側に設け
た掃気室３５に掃気ポンプ（図示せず）その他の手段で
加圧された新気を供給し、燃焼後ピストン３３が下死点
近傍に達すると掃気孔３４から気筒３１内に新気を導入
し、燃焼ガスをシリンダヘッド３６に設けた排気口（ユ
ニフロー式）又はシリンダライナ３２に設けた排気口
（シュニーレ式）から排出して気筒３１内の燃焼ガスを
新気と交換するように構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記構成の
２サイクルエンジンでは、ピストン３３の往復移動に伴
ってそのピストンリング３３ａにて掻き降ろされたオイ
ルの一部が掃気孔３４を通って掃気室３５に入り込み、
掃気室３５の底部に図３に示すようにオイル溜まり３７
を生じることになる。このオイル溜まり３７を放置して
おくと、掃気行程時にオイルが気筒３１内に入り込み、
オイル消費量が多くなるとともに、オイルが気筒３１内
で燃焼することにより、異常燃焼を引き起こすことがあ
る等の問題があった。
２サイクルエンジンでは、ピストン３３の往復移動に伴
ってそのピストンリング３３ａにて掻き降ろされたオイ
ルの一部が掃気孔３４を通って掃気室３５に入り込み、
掃気室３５の底部に図３に示すようにオイル溜まり３７
を生じることになる。このオイル溜まり３７を放置して
おくと、掃気行程時にオイルが気筒３１内に入り込み、
オイル消費量が多くなるとともに、オイルが気筒３１内
で燃焼することにより、異常燃焼を引き起こすことがあ
る等の問題があった。
【０００４】そこで、図３に示すように、掃気室３５の
底部にドレンプラグ３８を設け、掃気室３５に溜まった
オイルを定期的に抜くことにより、異常燃焼を防止する
ようにしたものも知られているが、煩雑な手間がかかる
とともに、適切に処理されないことが多いために上記問
題を発生することになる。
底部にドレンプラグ３８を設け、掃気室３５に溜まった
オイルを定期的に抜くことにより、異常燃焼を防止する
ようにしたものも知られているが、煩雑な手間がかかる
とともに、適切に処理されないことが多いために上記問
題を発生することになる。
【０００５】なお、実開昭６２−１３３９４５号公報に
は、シリンダライナに掃気室に連通させて放射状にジェ
ット孔を開口させるとともに、このジェット孔の開口を
下死点のピストンのスカート部によって閉ざされるよう
にしたオイル上がり防止構造が開示されているが、基本
的にオイル上がりを防止するもので、掃気孔から掃気室
内に入り込んだオイルを回収して有効利用を図るもので
はない。
は、シリンダライナに掃気室に連通させて放射状にジェ
ット孔を開口させるとともに、このジェット孔の開口を
下死点のピストンのスカート部によって閉ざされるよう
にしたオイル上がり防止構造が開示されているが、基本
的にオイル上がりを防止するもので、掃気孔から掃気室
内に入り込んだオイルを回収して有効利用を図るもので
はない。
【０００６】また、実開平５−６９３０５号公報には、
掃気室に溜まったオイルをクランク室に戻して回収する
ため、オイル戻し通路を設けるとともにその途中に開閉
弁を設けたものが開示されているが、構成が複雑でコス
ト高になるとともに、ピストンをより効果的に潤滑する
技術手段は特に講じらていない。
掃気室に溜まったオイルをクランク室に戻して回収する
ため、オイル戻し通路を設けるとともにその途中に開閉
弁を設けたものが開示されているが、構成が複雑でコス
ト高になるとともに、ピストンをより効果的に潤滑する
技術手段は特に講じらていない。
【０００７】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、掃気
室に溜まったオイルを回収してピストンの潤滑に効果的
に利用するようにした２サイクルエンジンを提供するこ
とを目的とする。
室に溜まったオイルを回収してピストンの潤滑に効果的
に利用するようにした２サイクルエンジンを提供するこ
とを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、気筒の周壁に
掃気孔を設けた２サイクルエンジンにおいて、掃気孔の
外側に加圧された新気が導入される掃気室を設け、掃気
室の底部から気筒内に向けて貫通するオイル戻し通路を
設け、このオイル戻し通路の気筒内周面での開口を、ピ
ストンが下死点に位置したときにピストンの上部リング
の内最上段のリングより下方で最下段のリングより上方
に位置させ、かつ、ピストンが上死点に位置したときに
ピストンの下部リングより上方に位置させたことによ
り、ピストンの上下動に伴ってその上部リングにて気筒
周壁内周面から掻き降ろされて掃気孔を通って掃気室に
入り込んだオイルを、オイル戻し通路を通してピストン
の上部リング部分と下部リング部分及びそれらの間に供
給するようにし、供給したオイルにて気筒内周面とピス
トンのスカート部に対する適切なオイル塗布を自動的に
行ない、潤滑性を改善してピストンの焼き付きを防止す
るようにしている。
掃気孔を設けた２サイクルエンジンにおいて、掃気孔の
外側に加圧された新気が導入される掃気室を設け、掃気
室の底部から気筒内に向けて貫通するオイル戻し通路を
設け、このオイル戻し通路の気筒内周面での開口を、ピ
ストンが下死点に位置したときにピストンの上部リング
の内最上段のリングより下方で最下段のリングより上方
に位置させ、かつ、ピストンが上死点に位置したときに
ピストンの下部リングより上方に位置させたことによ
り、ピストンの上下動に伴ってその上部リングにて気筒
周壁内周面から掻き降ろされて掃気孔を通って掃気室に
入り込んだオイルを、オイル戻し通路を通してピストン
の上部リング部分と下部リング部分及びそれらの間に供
給するようにし、供給したオイルにて気筒内周面とピス
トンのスカート部に対する適切なオイル塗布を自動的に
行ない、潤滑性を改善してピストンの焼き付きを防止す
るようにしている。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図
１、図２を参照して説明する。
１、図２を参照して説明する。
【００１０】図１において、１は気筒で、その周壁２は
シリンダライナにて構成されている。気筒１の周壁２に
は、気筒１内を往復移動するピストン３の下死点近傍の
中間高さ位置に周方向に適当間隔置きに複数の掃気孔４
が設けられている。この掃気孔４は、気筒１の半径方向
の軸線に対して接線方向に傾斜させて形成された所謂ス
ワールポートや気筒１の半径方向の軸線に沿う所謂スト
レートポートなどにて構成され、それらが単独又は複合
して配置されている。掃気孔４の外周には掃気室５が配
設されている。６は気筒１の上面を覆うとともに、ピス
トン３上面との間に燃焼室を形成するシリンダヘッドで
ある。シリンダヘッド６の中央部には燃焼ガスを排出す
る１又は複数の排気口７が形成され、この排気口７を開
閉する排気バルブ８が設けられている。９は排気ポート
である。
シリンダライナにて構成されている。気筒１の周壁２に
は、気筒１内を往復移動するピストン３の下死点近傍の
中間高さ位置に周方向に適当間隔置きに複数の掃気孔４
が設けられている。この掃気孔４は、気筒１の半径方向
の軸線に対して接線方向に傾斜させて形成された所謂ス
ワールポートや気筒１の半径方向の軸線に沿う所謂スト
レートポートなどにて構成され、それらが単独又は複合
して配置されている。掃気孔４の外周には掃気室５が配
設されている。６は気筒１の上面を覆うとともに、ピス
トン３上面との間に燃焼室を形成するシリンダヘッドで
ある。シリンダヘッド６の中央部には燃焼ガスを排出す
る１又は複数の排気口７が形成され、この排気口７を開
閉する排気バルブ８が設けられている。９は排気ポート
である。
【００１１】掃気室５には掃気ポンプ１１で加圧された
新気が送給されている。１２は気筒１の下部に配設さ
れ、ピストン３にて気筒１内と仕切られたクランク室、
１３はクランク軸、１４はピストン３とクランク軸１３
を連結するコネクチングロッド、１５は掃気室５の上部
の気筒１外周やシリンダヘッド６に形成された冷却水ジ
ャケット、１６はインジェクタ、１７は排気バルブ８を
開閉制御するカム、１８は排気バルブ８を閉じる方向に
付勢する排気バルブばね、１９はシリンダヘッドカバー
である。
新気が送給されている。１２は気筒１の下部に配設さ
れ、ピストン３にて気筒１内と仕切られたクランク室、
１３はクランク軸、１４はピストン３とクランク軸１３
を連結するコネクチングロッド、１５は掃気室５の上部
の気筒１外周やシリンダヘッド６に形成された冷却水ジ
ャケット、１６はインジェクタ、１７は排気バルブ８を
開閉制御するカム、１８は排気バルブ８を閉じる方向に
付勢する排気バルブばね、１９はシリンダヘッドカバー
である。
【００１２】掃気室５の底部から気筒１内に向けて周壁
２を斜め下方に貫通するオイル戻し通路２０が形成され
ている。このオイル戻し通路２０の気筒内周面での開口
２０ａは、図１及び図２（ａ）に示すように、ピストン
３が下死点に位置したときにピストン３の上部外周に上
部リングとして配設されているファーストリング２１と
セカンドリング２２の間に位置するように、かつピスト
ン３が上死点に位置したときに、図２（ｂ）に示すよう
に、ピストン３の下部外周に下部リングとして配設され
ているサードリング２３とその下方のオイルリング２４
との間に位置するように設定されている。すなわち、上
記のようにピストン３が下死点に位置したときにピスト
ン３の上部リングにオイル戻し通路２０の開口２０ａが
対向位置するとともに、ピストン３のストロークが上部
リングと下部リング間の距離に対応するように設定され
ている。
２を斜め下方に貫通するオイル戻し通路２０が形成され
ている。このオイル戻し通路２０の気筒内周面での開口
２０ａは、図１及び図２（ａ）に示すように、ピストン
３が下死点に位置したときにピストン３の上部外周に上
部リングとして配設されているファーストリング２１と
セカンドリング２２の間に位置するように、かつピスト
ン３が上死点に位置したときに、図２（ｂ）に示すよう
に、ピストン３の下部外周に下部リングとして配設され
ているサードリング２３とその下方のオイルリング２４
との間に位置するように設定されている。すなわち、上
記のようにピストン３が下死点に位置したときにピスト
ン３の上部リングにオイル戻し通路２０の開口２０ａが
対向位置するとともに、ピストン３のストロークが上部
リングと下部リング間の距離に対応するように設定され
ている。
【００１３】次に動作を説明すると、エンジンの運転状
態においては、掃気ポンプ１１から掃気室５に向けて加
圧された新気が圧送されており、その状態で気筒１内に
おいて燃焼後ピストン３が下死点の状態まで下降する
と、掃気孔４が開口するとともに、排気口７の排気バル
ブ８が開くことにより、掃気室５から掃気孔４を通って
気筒１内に新気が流入するとともに、燃焼ガスが排気口
７から押し出されて気筒１内が新気と交換され、また掃
気孔４がスワールポートから成ることによって気筒１内
に強いスワールが形成される。その後、ピストン３が上
昇して気筒１内の新気が圧縮されるとともにインジェク
タ１６から燃料が噴射されることにより燃焼してピスト
ン３が下降するという動作が繰り返され、ピストン３が
気筒１内を往復移動してクランク軸１３が回転駆動され
る。
態においては、掃気ポンプ１１から掃気室５に向けて加
圧された新気が圧送されており、その状態で気筒１内に
おいて燃焼後ピストン３が下死点の状態まで下降する
と、掃気孔４が開口するとともに、排気口７の排気バル
ブ８が開くことにより、掃気室５から掃気孔４を通って
気筒１内に新気が流入するとともに、燃焼ガスが排気口
７から押し出されて気筒１内が新気と交換され、また掃
気孔４がスワールポートから成ることによって気筒１内
に強いスワールが形成される。その後、ピストン３が上
昇して気筒１内の新気が圧縮されるとともにインジェク
タ１６から燃料が噴射されることにより燃焼してピスト
ン３が下降するという動作が繰り返され、ピストン３が
気筒１内を往復移動してクランク軸１３が回転駆動され
る。
【００１４】このエンジンの運転中のピストン３の往復
移動に伴ってピストンリング２１、２２にて掻き降ろさ
れたオイルの一部が掃気孔４から掃気室５内に入り込
み、掃気室５の底部に少しづつ溜まってくる。しかし、
ピストン３が図１及び図２（ａ）に示す下死点の状態ま
で下降すると、オイル戻し通路２０の開口２０ａがピス
トン３の上部リングのセカンドリング２２とその上のフ
ァーストリング２１の間に位置するので、掃気室５の底
部に溜まったオイルは掃気圧によってこのオイル戻し通
路２０を通してピストン３の上部リング部分に供給され
る。また、ピストン３が図２（ｂ）に示す上死点の状態
まで上昇すると、オイル戻し通路２０の開口２０ａがピ
ストン３の下部リングのオイルリング２４とその上のサ
ードリング２３の間に位置するので、掃気室５の底部に
溜まったオイルは掃気圧によってこのオイル戻し通路２
０を通してピストン３の下部リング部分に供給される。
移動に伴ってピストンリング２１、２２にて掻き降ろさ
れたオイルの一部が掃気孔４から掃気室５内に入り込
み、掃気室５の底部に少しづつ溜まってくる。しかし、
ピストン３が図１及び図２（ａ）に示す下死点の状態ま
で下降すると、オイル戻し通路２０の開口２０ａがピス
トン３の上部リングのセカンドリング２２とその上のフ
ァーストリング２１の間に位置するので、掃気室５の底
部に溜まったオイルは掃気圧によってこのオイル戻し通
路２０を通してピストン３の上部リング部分に供給され
る。また、ピストン３が図２（ｂ）に示す上死点の状態
まで上昇すると、オイル戻し通路２０の開口２０ａがピ
ストン３の下部リングのオイルリング２４とその上のサ
ードリング２３の間に位置するので、掃気室５の底部に
溜まったオイルは掃気圧によってこのオイル戻し通路２
０を通してピストン３の下部リング部分に供給される。
【００１５】かくして、掃気室５に溜まったオイルを掃
気圧によって自動的に回収し、その回収したオイルをピ
ストン３の上部リング部分と下部リング部分及びそれら
の間に供給されるので、気筒１内周面とピストン３のス
カート部に対する適切なオイル塗布が自動的に行われ、
ピストン３の潤滑性を改善でき、ピストン３の焼き付き
を防止することができる。また、掃気室５の底部に溜ま
ったオイルを回収することによりオイル消費量を低減す
るとともに異常燃焼を無くすことができる。
気圧によって自動的に回収し、その回収したオイルをピ
ストン３の上部リング部分と下部リング部分及びそれら
の間に供給されるので、気筒１内周面とピストン３のス
カート部に対する適切なオイル塗布が自動的に行われ、
ピストン３の潤滑性を改善でき、ピストン３の焼き付き
を防止することができる。また、掃気室５の底部に溜ま
ったオイルを回収することによりオイル消費量を低減す
るとともに異常燃焼を無くすことができる。
【００１６】なお、上記実施形態では、ピストン３の上
部リングとしてファーストリング２１とセカンドリング
２２の２本のリングを配設した例を示したが、３本以上
でも当然適用でき、その場合にはピストン３が下死点に
位置したときに開口２０ａが最下段のリングよりも上方
に位置するようにすれば良い。また、同様にピストン３
の下部リングが３本以上でも、ピストン３が上死点に位
置したときに開口２０ａが最下段のリングよりも上方に
位置するようにすれば良い。
部リングとしてファーストリング２１とセカンドリング
２２の２本のリングを配設した例を示したが、３本以上
でも当然適用でき、その場合にはピストン３が下死点に
位置したときに開口２０ａが最下段のリングよりも上方
に位置するようにすれば良い。また、同様にピストン３
の下部リングが３本以上でも、ピストン３が上死点に位
置したときに開口２０ａが最下段のリングよりも上方に
位置するようにすれば良い。
【００１７】
【発明の効果】本発明の２サイクルエンジンによれば、
掃気室に溜まったオイルを自動的に回収できてオイル消
費量を低減するとともに異常燃焼を無くすことができ、
かつ気筒内周面とピストンのスカート部に対する適切な
オイル塗布が自動的に行われて潤滑性を改善でき、ピス
トンの焼き付きを防止することができるという効果を発
揮する。
掃気室に溜まったオイルを自動的に回収できてオイル消
費量を低減するとともに異常燃焼を無くすことができ、
かつ気筒内周面とピストンのスカート部に対する適切な
オイル塗布が自動的に行われて潤滑性を改善でき、ピス
トンの焼き付きを防止することができるという効果を発
揮する。
【図１】本発明の一実施形態の２サイクルエンジンの縦
断面図である。
断面図である。
【図２】同実施形態における要部を示し、（ａ）はピス
トンが上死点にある状態の断面図、（ｂ）はピストンが
下死点にある状態の断面図である。
トンが上死点にある状態の断面図、（ｂ）はピストンが
下死点にある状態の断面図である。
【図３】従来例の２サイクルエンジンの要部の概略構成
を示す縦断面図である。
を示す縦断面図である。
１ 気筒 ２ 周壁 ４ 掃気孔 ５ 掃気室 ２０ オイル戻し通路 ２０ａ 開口 ２１ ファーストリング ２２ セカンドリング
Claims (1)
- 【請求項１】 気筒の周壁に掃気孔を設けた２サイクル
エンジンにおいて、掃気孔の外側に加圧された新気が導
入される掃気室を設け、掃気室の底部から気筒内に向け
て貫通するオイル戻し通路を設け、このオイル戻し通路
の気筒内周面での開口を、ピストンが下死点に位置した
ときにピストンの上部リングの内最上段のリングより下
方で最下段のリングより上方に位置させ、かつ、ピスト
ンが上死点に位置したときにピストンの下部リングより
上方に位置させたことを特徴とする２サイクルエンジ
ン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23603496A JP3355096B2 (ja) | 1996-09-06 | 1996-09-06 | ２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23603496A JP3355096B2 (ja) | 1996-09-06 | 1996-09-06 | ２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1082311A JPH1082311A (ja) | 1998-03-31 |
| JP3355096B2 true JP3355096B2 (ja) | 2002-12-09 |
Family
ID=16994787
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23603496A Expired - Fee Related JP3355096B2 (ja) | 1996-09-06 | 1996-09-06 | ２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3355096B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5968034B2 (ja) * | 2012-04-18 | 2016-08-10 | 株式会社ディーゼルユナイテッド | ２ストローク機関の過早着火防止装置 |
-
1996
- 1996-09-06 JP JP23603496A patent/JP3355096B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1082311A (ja) | 1998-03-31 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090927 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |