SU1143903A1

SU1143903A1 - Friction clutch

Info

Publication number: SU1143903A1
Application number: SU823536059A
Authority: SU
Inventors: Михаил Григорьевич Скакунов; Дмитрий Александрович Трофимов; Михаил Петрович Муханов
Priority date: 1982-11-02
Filing date: 1982-11-02
Publication date: 1985-03-07

Abstract

МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ, содержа1ца ведущую полумуфту, концентрично обхватыванщую ее ведомую полумуфту, св занные при помощи подпружиненного соединительного звена с элементом сцеплени , расположенного с возможностью перемещени в ведомой полумуфте, и 1 еханизм включени , отличающа с тем, что, с целью повышени долговечности путем исключени тре:ш между элементами муфты при отключении, соединительное звено выполнено в виде . обхватывающей ведущую полумуфту и подпружиненной с ней скобы с продольным пазом, размещенным по направлению ее перемещени и св занной с ведомой полумуфтой посредством расположенного в пазу штыр , а . (Л элемент сцеплени выполнен в виде выступа.на конце скобы.CLUTCH COUPLING, containing a leading coupling half, concentricly enclosing its driven coupling half, connected by means of a spring-loaded connecting link with a clutch element positioned with the possibility of movement in the driven coupling half, and 1 engaging mechanism, characterized in that, in order to increase longevity by revealing : w between the elements of the coupling when disconnected, the connecting link is made as. wrapping the leading coupling half and the spring-loaded bracket with a longitudinal groove placed in the direction of its movement and connected with the driven coupling half by means of a pin located in the groove as well. (L clutch element is designed as a protrusion. At the end of the bracket.

Description

J J

,€гг:з1, € yy: s1

0000

;о;about

о соabout with

I fttt.t Изобретение относитс к области машиностроени , в частности к устро ствам дл передачи вращени . Известна однооборотна муфта, со держаща две кулачковые муфты и механизм включени Cl3Недостатком данной муфты вл етс низкое быстродействие, так как дл отключени полумуфт требуетс Их остановка и радиальное перемещение одного из валов. Наиболее близкой к изобретению по технической сущности и достигаемому результату вл етс муфта сцеп лени , содержаща ведущую полумуфту концентрично обхватывающую ее ведомую полумуфту, св занные при помощи подпружиненного соединительного звена с элементом сцеплени , расположенного с возможностью перемещени в ведомой полумуфте, и механизм включени 2. Недостатком известной муфты вл низка долговечность из-за наличи трени между полумуфтами при их откпючении. Целью изобретени вл етс повышелие долговечности муфты путем исключени трени между элементами муфты при их отключении. Поставленна цель достигаетс тем, что в муфте сцеплени , содержащей ведущую полумуфту и концентрично обхватывающую ее ведомую полу муфту, св занные при помощи подпруж ненногб соединительного звена с эле ментом сцеплени , расположенного с возможностью перемещени в ведомой полумуфте, и механизм включени , соединительное звено выполнено в виде обхватьшающей ведущую полумуфту и подпружиненной к ней скобы с продольным пазом, размещенным по направлению ее перемещени и св занной с ведомой полумуфтой посредством расположенного в пазу штыр , а элемент сцеплени вьшолнен в виде выступа на конце скобы. На фиг. 1 изображена муфта в рабочем положении, радиальный разрез; на фиг. 2 - муфта в отключенном положении , радиальный разрез. Однооборотна муфта содержит ведущую полумуфту 1 и концентрично обхватываннцую ее ведомую полумуфту 2 с полостью 3, в которой расположено соединительное звено, выполненное в виде скобы 4 и имеющие продольный паз 5, в котором расположены штырь 6, закрепленный на ведомой полумуфте 2. Скоба 4 имеет выступ 7, контактирующий с упором 8, выполненным заодно с, ведущей полумуфтой 1. Скоба 4 подпружиненак полумуфте 1 пружиной 9. Механизм включени выполнен в виде ползуна 10, взаимодействующего при включении со скобой 4. Муфта работает следующим образом. Ведуща полумуфта 1 вращаетс непрерывно . При заторможенной ведомой полумуфте 2 скоба 4 находитс в крайнем верхнем положении. При опускании ползуна 10 вниз скоба 4 опускаетс вместе с выступом 7 под действием пружины 9 н входит в зацепление с упором 8 ведущей полумуфты 1. Обе полумуфты вращаютс до тех пор, пока скоба 4 не подниметс ползуном 10. В качестве привода мезанизма управлени может быть использован тормоз. Предложенна конструкци однооборотной муфты позвол ет повысить надежность работы и повысить срок службы за счет уменьшени износа деталей, так как устран етс трение передающего и соединительного элементов о поверхность ведомой полумуфты в ее нерабочем положении. Небольшое количество деталей механизма управлени упрощает изготовление и повьшает надежность их срабатывани .I fttt.t The invention relates to the field of engineering, in particular to devices for transmitting rotation. A one-turn clutch is known, which contains two cam clutches and a Cl3 engagement mechanism. The disadvantage of this clutch is its low response rate, since stopping and radial movement of one of the shafts are required to disengage the coupling halves. Closest to the invention in its technical essence and the achieved result is a clutch containing a drive coupling half concentrically wrapping around its driven coupling half, connected by means of a spring-loaded connecting link with a coupling element positioned with movement in the driven coupling half, and the switching mechanism 2. The disadvantage Known coupling is low durability due to the presence of friction between the coupling halves when they are disconnected. The aim of the invention is to increase the durability of the coupling by eliminating friction between the elements of the coupling when they are disconnected. The goal is achieved by the fact that in the clutch, which contains the leading coupling half and concentricly engulfing its driven half coupling, connected with a coupling element with a coupling element that can be moved in the driven coupling half, and the switching mechanism, the connecting link is made a view of the drive coupling half and the clip which is spring-loaded to it with a longitudinal groove placed in the direction of its movement and connected to the driven coupling half by means of a slot in the pin, and the coupling element is made in the form of a protrusion at the end of the bracket. FIG. 1 shows the clutch in the working position, radial section; in fig. 2 - clutch in the disconnected position, radial section. The single-turn coupling contains a leading coupling half 1 and concentrically engaging its coupling half 2 with a cavity 3 in which there is a connecting link, made in the form of a bracket 4 and having a longitudinal groove 5 in which pin 6 is mounted on the driven half coupling 2. Bracket 4 has a protrusion 7, in contact with the stop 8, which is integral with the master half coupling 1. The bracket 4 is spring loaded to the half coupling 1 by the spring 9. The activation mechanism is made in the form of a slide 10, which interacts when switched on with a bracket 4. The coupling works as follows. The leading coupling half 1 rotates continuously. When the driven half-coupling 2 is braked, the clamp 4 is in the extreme upper position. When lowering the slider 10 downward, the clamp 4 descends together with the protrusion 7 under the action of the spring 9n engages with the stop 8 of the driving half-coupling 1. Both coupling half rotates until the clamp 4 rises up with the slide 10. As a drive mezanizm control can be used brake. The proposed single-turn coupling design allows for improved reliability and longer service life by reducing wear of the parts, since friction of the transmitting and connecting elements against the surface of the driven coupling half in its inoperative position is eliminated. A small number of parts of the control mechanism simplifies manufacture and increases the reliability of their operation.

Фиг, гFIG, g

Claims

CLUTCH COUPLING, containing the leading coupling half concentrically clutching its driven coupling half, connected by means of a spring-loaded connecting link with a clutch element located with the possibility of movement in the driven coupling coupling, and a switching mechanism, characterized in that, in order to increase durability by eliminating friction between the elements couplings when disconnected, the connecting link is made in the form. grasping the leading coupling half and the brackets spring-loaded with it with a longitudinal groove placed in the direction of its movement and connected with the driven coupling half by means of a pin located in the groove, a. the clutch element is made in the form of a 'protrusion. at the end of the bracket.

, SU ... L 143903

9ut. f

I