SU1232868A1

SU1232868A1 - Clutch

Info

Publication number: SU1232868A1
Application number: SU843780468A
Authority: SU
Inventors: Анас Хафизович Зимагулов; Константин Николаевич Штубов; Рафик Равидович Камалиев
Original assignee: Казанский Ордена "Знак Почета" Сельскохозяйственный Институт Им.М.Горького
Priority date: 1984-07-31
Filing date: 1984-07-31
Publication date: 1986-05-23

Description

Изобретение относитс к машиностроению .The invention relates to mechanical engineering.

Цель изобретени - повьшение надежности и расширение эксплуатационных возможностей путем обеспечени управлени выключением муфты в любой требуемьш .момент времени за счет использовани призматического механизма управлени , выполненного с возможностью взаимодействи с располо- женными вне муфты элементами выключени .The purpose of the invention is to increase reliability and expand operational capabilities by providing control of the clutch shutdown at any desired time by using a prismatic control mechanism capable of interfacing with off-clutch elements located outside the clutch.

На фиг. 1 изображена муфта сцеплени , разрез; на фиг. 2 - то же, в аксонометрии без барабана и механизма выключени . FIG. 1 shows a clutch, slit; in fig. 2 is the same in a perspective view without a drum and a shutdown mechanism.

Муфта сцеплени содержит установленную на ведущем валу 1 ведущую полумуфту , выполненную в виде подпружиненных радиально к оси муфты пружина- ми 2 полуцилиндров 3 с фрикционными накладками 4 и с крьппками 5 и дополнительными крышками 6 на их торцах, имеющими соосные ведущему валу 1 пр моугольные отверсти в виде П-об- разных вьфезов 7 и 8.The clutch contains a driving half coupling mounted on the drive shaft 1, made in the form of springs 2 semi-cylinders 3 radially springed to the axis of the coupling, with half friction lining 4 and with clamps 5 and additional covers 6 at their ends having coaxial drive shaft 1 rectangular holes in the form of U-shaped paragraphs 7 and 8.

Механизм управлени муфтой выполнен в виде элементов выключени муфты: вьисимного подЕипника 9 и рычага 10, составного в диаметральной плоскости упорного вкладыща 11 с со- осным ведущему валу 1 пр моугольным отверстием 12, расположенного между крышками,5 и 6, пружины 13 сжати , контактирующей одним из концов с упор- ным вкладышем 11 и св занной в осевом направлении другим концом с упором 14., выполненным на ведущем валу 1, регулировочных элементов 15, закрепленных на упорном вкладыше 11 и размещенных в дополнительных отверсти х 16 дополнительных крышек 6 с возможностью осевого перемещени , призм 17 и 18 с одинаково направлен- ными основани ми, соединенных с ведущим валом 1 и контактирующих с поверхност ми пр моугольных отверстий 7 8 и 12 крышек 5 и 6 и упорного вкла- дьш1а 1 1 .The clutch control mechanism is made in the form of a clutch deactivation element: an independent bearing 9 and a lever 10, integral in the diametral plane of the thrust insert 11 with a coaxial drive shaft 1, a rectangular opening 12 located between the covers, 5 and 6, a compression spring 13 contacting with one from the ends with the stop insert 11 and the other end connected in the axial direction with the stop 14., made on the drive shaft 1, of the adjusting elements 15, fixed on the stop insert 11 and placed in additional holes 16 additional 6 yshek axially movable, prisms 17 and 18 with equally directed GOVERNMENTAL bases connected to the drive shaft 1 and in contact with the surfaces of the rectangular apertures 7 12 8 and covers 5 and 6 and the thrust contribution dsh1a 1 1.

На свободных концах регулировочных элементов 15 имеютс поверхности 19, расположенные с возможностью взаимодействи с элементами 9 и 10 выключени . Ведомьш барабан 20 охватывает ведуи;ие полуцилиндры 3.At the free ends of the adjusting elements 15, there are surfaces 19 arranged to interact with the switching elements 9 and 10. Vedomsh drum 20 covers vedui; oh semi-cylinders 3.

Муфта работает следующим образом.The clutch works as follows.

При нажатии иа рычаг 10 выжимной подшипник 9 упираетс в регулировочные элементы 15 и, сжима пру шну 13 сжати , регулировочные элементы 15 упираютс в дополнительную крышку 6. Ведущие полуцилиндры 3 сдвигаютс влево вдоль призм 17 и 18 и под действием пружин 2 смещаютс к центру. Происходит выключение муфты.When pressing the lever 10, the release bearing 9 abuts against the adjusting elements 15 and, compressing the compression spring 13, the adjusting elements 15 abut against the additional cover 6. The driving half-cylinders 3 shift to the left along the prisms 17 and 18 and under the action of the springs 2 move towards the center. The clutch is switched off.

Выключение муфты происходит при отпущенном рычаге 10 под действием пружины 13 сжати , перемещающей йе- Aymjie полуцилиндры 3 вправо, приз- lЫ 17 и 18 развод т ведущие полуцилиндры 3 и прижимают фрикционные накладки 4 к внутренней поверхности 1ведомого барабана 20. Муфта сцеплени выключаетс .The clutch is disengaged when the lever 10 is released under the action of the spring 13 squeezing, moving the half-cylinders 3 to the right, lifting the cylinders 17 and 18, pushing the leading half-cylinders 3 and pressing the friction lining 4 to the inner surface of the known drum 20. The clutch is disengaged.

2020

-Г-г-1- / Щ /3 3 /6-Y-g-1- / shch / 3 3/6

/9/9

/ / /2 /J// // 2 / J

Фмг.1Fmg.1

Фиг.11

Claims

CLUTCH COUPLING, comprising a leading coupling half mounted concentrically to the drive shaft, made in the form of radially spring-loaded half-cylinders with friction linings at one of their ends, having holes of the same shape coaxial with the drive shaft, and a driven drum, as well as a control mechanism with clutch disengaging elements , with a thrust liner arranged concentrically to the drive shaft, having an opening coaxial to the drive shaft, a compression spring in contact with one of the ends with the thrust liner, and adjustable GOVERNMENTAL members mounted for engagement with the thrust bushing in the axial direction, characterized in that, with a view to higher Nia reliability and expansion eksplua ^1, Gravitational opportunities through the control clutch off at any desired point in time, it is provided with established by the second end of the half cylinders with additional covers with holes coaxial to the drive shaft, and with additional holes located at a distance from the axis of the coupling, the control mechanism is made in the form of single prisms with coaxially directed bases connected to the drive shaft and in contact with the hole surfaces of the main and additional covers and the thrust bearing, coaxial to the drive shaft, the thrust bearing is made integral in the diametrical plane and located between the said covers, and the adjustment elements are fixed on the thrust bearing, placed in additional holes of additional covers with the possibility of axial movement and are made with surfaces located at their free ends with the possibility of interaction with lementami off the clutch, the half-cylinders girth zhineny towards the axis of the sleeve, and a compression spring at its other kontsots connected axially to the drive shaft.

SU „„ 1232868