KR200198875Y1

KR200198875Y1 - Clutch assembly of automatic transmission

Info

Publication number: KR200198875Y1
Application number: KR2019970028840U
Authority: KR
Inventors: 김한수
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1997-10-17
Filing date: 1997-10-17
Publication date: 2000-10-02
Also published as: KR19990015534U

Abstract

본 고안은 종래의 자동 변속기용 클러치 구조는 클러치 플레이트와 클러치 피스톤 사이의 유격 조정을 위해 다양한 크기의 스냅 링을 필요로 하고 클러치 디스크의 마모에 따라 유격이 증가되어 변속감이 나빠지는 문제점이 있기 때문에, 변속축에 고정된 클러치 리테이너(51)와, 상기 클러치 리테이너(51)의 홈에 설치되어 유압에 의해 전후 이동되는 클러치 피스톤(52)과, 상기 클러치 피스톤(52)에 의해 이동되어 클러치 디스크(56)에 밀착됨으로써 동력을 전달하는 클러치 플레이트(57)와, 상기 클러치 플레이트(57)를 고정하는 스냅 링(58)을 포함하는 자동 변속기용 클러치 구조에 있어서, 상기 클러치 피스톤(52)이 제 1 피스톤(52a)과 제 2 피스톤(52b)으로 분할되고, 상기 분할된 2개의 피스톤(52a,52b)과 클러치 리테이너(51)의 내면 사이에 일정한 공간이 형성되고 이 공간에 상기 제 2 피스톤(52b)의 이동을 제한하여 일방향 클러치의 역할을 하는 탄성 링(60)이 설치됨으로써, 초기에 유격을 설정하여 조립하므로 조립시 별도의 유격 측정 공정이 필요없어 조립성이 향상되고 사용중 클러치 유격이 항상 일정하여 변속 제어 로직이 간단해짐으로써 변속감이 향상되는 자동 변속기용 클러치 구조에 관한 것이다.The present invention is a conventional clutch structure for an automatic transmission requires a snap ring of various sizes to adjust the play between the clutch plate and the clutch piston, and the play is worsened due to the increase in play according to the wear of the clutch disk, A clutch retainer 51 fixed to a transmission shaft, a clutch piston 52 provided in a groove of the clutch retainer 51 and moved back and forth by hydraulic pressure, and a clutch disk 56 moved by the clutch piston 52. In the clutch structure for an automatic transmission, which includes a clutch plate 57 which transmits power by being in close contact with the) and a snap ring 58 that fixes the clutch plate 57, the clutch piston 52 is a first piston. Divided into 52a and the second piston 52b, and a constant space is formed between the divided two pistons 52a and 52b and the inner surface of the clutch retainer 51; In this space, the elastic ring 60 acting as a one-way clutch is installed by restricting the movement of the second piston 52b, so that the assembly is initially set and assembled so that there is no need for a separate play measurement step during assembly. This invention relates to a clutch structure for an automatic transmission in which an improved feeling of shifting is improved by improving the shifting logic by simplifying the shift control logic while the clutch play is always constant during use.

Description

Clutch structure for automatic transmission

본 고안은 자동 변속기에서 동력 전달을 단속하기 위해 사용되는 습식 다판 클러치에 관한 것으로서, 특히 클러치 피스톤의 형상 변경을 통해 조립성이 향상되고 항상 일정 유격을 유지시킬 수 있도록 한 자동 변속기용 클러치 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a wet multi-plate clutch used for intermittent power transmission in an automatic transmission, and more particularly, to a clutch structure for an automatic transmission in which a change in shape of a clutch piston improves assembly and maintains a constant clearance at all times. will be.

종래의 자동 변속기용 클러치 구조는 도 1에 도시된 바와 같이 변속축에 고정된 클러치 리테이너(11)와, 상기 클러치 리테이너(11)의 홈에 설치되어 유압에 의해 전후 이동되는 클러치 피스톤(12)과, 상기 클러치 피스톤(12)을 탄발시키는 리턴 스프링 (13)과, 상기 클러치 리테이너(11)의 홈 외측에 스냅 링(15)으로 고정되어 상기 리턴 스프링 (13)을 지지하는 스프링 리테이너(14)와, 상기 클러치 피스톤(12)에 의해 이동되어 클러치 디스크(16)에 밀착됨으로써 동력을 전달하는 클러치 플레이트(17)와, 상기 클러치 플레이트(17)를 고정하는 스냅 링(18)으로 구성되어 있다.A conventional clutch structure for an automatic transmission includes a clutch retainer 11 fixed to a transmission shaft as shown in FIG. 1, a clutch piston 12 installed in a groove of the clutch retainer 11 and moved back and forth by hydraulic pressure. And a spring retainer 14 for holding the clutch piston 12 and a spring retainer 14 fixed to the outside of the groove of the clutch retainer 11 by a snap ring 15 to support the return spring 13. And a clutch plate 17 which is moved by the clutch piston 12 to be in close contact with the clutch disk 16 to transmit power, and a snap ring 18 which fixes the clutch plate 17.

상기와 같이 구성된 자동 변속기용 클러치 구조는 유압을 이용하여 클러치 피스톤을 밀어냄으로써 클러치 리테이너의 회전력을 클러치 디스크로 전달하도록 되어 있다.The clutch structure for the automatic transmission configured as described above is configured to transmit the rotational force of the clutch retainer to the clutch disk by pushing the clutch piston using hydraulic pressure.

변속축에 결합된 클러치 리테이너(11)는 변속축과 함께 회전된다. 동력의 전달을 위해 클러치 피스톤(12)측으로 유압을 공급하면 상기 클러치 피스톤(12)이 리턴 스프링 (13)을 압축시키면서 전진하게 된다. 상기 클러치 피스톤(12)이 전진되면서 클러치 플레이트(17)를 클러치 디스크(16)에 밀착시키면, 상기 클러치 리테이너(11)의 회전력이 상기 클러치 디스크(16)로 전달된다.The clutch retainer 11 coupled to the shift shaft rotates with the shift shaft. When hydraulic pressure is supplied to the clutch piston 12 for the transmission of power, the clutch piston 12 is advanced while compressing the return spring 13. When the clutch piston 12 is advanced and the clutch plate 17 is brought into close contact with the clutch disk 16, the rotational force of the clutch retainer 11 is transmitted to the clutch disk 16.

클러치를 해제시키면 클러치 피스톤(12) 측으로 유압이 공급되지 않으므로, 클러치 피스톤(12)은 리턴 스프링 (13)에 의해 탄발되어 후퇴하게 되고 클러치 리테이너(11)와 클러치 피스톤(12) 사이의 오일은 배출된다. 이때, 클러치 피스톤(12)에 의한 압착력이 사라지면 클러치 디스크(16)와 클러치 플레이트(17)는 서로 분리되어 동력 전달이 차단된다.Since the hydraulic pressure is not supplied to the clutch piston 12 when the clutch is released, the clutch piston 12 is repulsed and retracted by the return spring 13, and oil between the clutch retainer 11 and the clutch piston 12 is discharged. do. At this time, when the pressing force by the clutch piston 12 disappears, the clutch disk 16 and the clutch plate 17 are separated from each other to block power transmission.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 자동 변속기용 클러치 구조는 클러치 플레이트와 클러치 피스톤 사이의 유격 조정을 위해 다양한 크기의 스냅 링을 필요로 하고 클러치 디스크의 마모에 따라 유격이 증가되어 변속감이 나빠지는 문제점이 있다.However, the conventional clutch structure for the automatic transmission configured as described above requires a snap ring of various sizes to adjust the play between the clutch plate and the clutch piston, and the play is worsened because the play increases due to the wear of the clutch disc. have.

자동 변속기용 클러치를 조립할 때 적절한 변속감을 위해 클러치 피스톤(12)과 클러치 플레이트(17) 사이에 적정의 유격을 갖도록 조립하는데, 이를 위하여 클러치 플레이트(17) 및 스냅 링(18)의 두께를 조절한다. 즉, 클러치의 가조립 상태에서 유격을 측정한 후 이에 맞는 클러치 플레이트(17) 또는 스냅 링(18)을 선택하여 조립하게 되므로 다양한 크기의 클러치 플레이트(17) 및 스냅 링(18)을 필요로 하게 된다.When assembling the clutch for the automatic transmission, it is assembled to have a proper clearance between the clutch piston 12 and the clutch plate 17 for a proper sense of shifting. For this purpose, the thickness of the clutch plate 17 and the snap ring 18 is adjusted. . That is, since the clearance is measured in the assembled state of the clutch, since the clutch plate 17 or the snap ring 18 is selected and assembled accordingly, the clutch plate 17 and the snap ring 18 of various sizes are required. .

또한, 사용 시간이 경과함에 따라 클러치 디스크(16)가 마모되는데, 이에 따라 유격이 증가하게 되고 자동 변속기의 변속 제어 성능에 영향을 주어 변속감을 떨어뜨리게 된다.In addition, the clutch disk 16 wears as the use time elapses, thereby increasing the play and affecting the shift control performance of the automatic transmission, thereby reducing the feeling of shift.

본 고안은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 클러치 피스톤의 이동을 제한하는 탄성 링을 설치하여 유격을 항상 일정하게 유지함으로써 유격의 초기 세팅을 위한 공정이 생략되어 조립성이 우수하고 변속감을 일정하게 유지시킬 수 있는 자동 변속기용 클러치 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention is devised to solve the above problems of the prior art, by installing an elastic ring to limit the movement of the clutch piston to maintain the play constant at all times by eliminating the process for the initial setting of the play excellent assembly It is an object of the present invention to provide a clutch structure for an automatic transmission that can maintain a constant feeling of shifting.

도 1은 종래의 자동 변속기용 클러치 구조가 도시된 구성도,1 is a configuration diagram showing a conventional clutch structure for an automatic transmission;

도 2는 본 고안에 의한 자동 변속기용 클러치 구조가 도시된 구성도,Figure 2 is a block diagram showing a clutch structure for an automatic transmission according to the present invention,

도 3은 본 고안의 클러치 작동시의 상태도,3 is a state diagram at the time of clutch operation of the present invention,

도 4는 본 고안의 클러치 해제시의 상태도이다.4 is a state diagram when the clutch is released of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

51 : 클러치 리테이너 52a : 제 1 클러치 피스톤51: clutch retainer 52a: first clutch piston

52b : 제 2 클러치 피스톤 53 : 리턴 스프링52b: second clutch piston 53: return spring

54 : 스프링 리테이너 55 : 스냅 링54: spring retainer 55: snap ring

56 : 클러치 디스크 57 : 클러치 플레이트56: clutch disc 57: clutch plate

58 : 스냅 링 60 : 탄성 링58: snap ring 60: elastic ring

상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 변속축에 고정된 클러치 리테이너와, 상기 변속축의 둘레에서 상기 클러치 리테이너의 내측에 설치되어 유압에 의해 전후 이동되는 클러치 피스톤과, 상기 클러치 피스톤에 의해 상호 밀착됨으로써 동력을 전달하는 클러치 디스크 및 클러치 플레이트를 포함하는 자동 변속기용 클러치 구조에 있어서, 상기 클러치 피스톤이 제 1 피스톤과 제 2 피스톤으로 분할되고, 상가 분할된 2개의 피스톤과 클러치 리테이너의 내면 사이에 일정한 공간이 형성되며, 이 공간에 상기 제 2 피스톤의 이동을 제한하여 일방향 클러치의 역할을 하는 탄성 링이 설치된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is a clutch retainer fixed to a shift shaft, a clutch piston installed inside the clutch retainer around the shift shaft and moved back and forth by hydraulic pressure, and closely adhered to each other by the clutch piston. A clutch structure for an automatic transmission comprising a clutch disc and a clutch plate, thereby transmitting power, wherein the clutch piston is divided into a first piston and a second piston, and is fixed between the two divided pistons and the inner surface of the clutch retainer. The space is formed, it characterized in that the elastic ring which serves as a one-way clutch by limiting the movement of the second piston is installed.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 고안에 의한 자동 변속기용 클러치 구조는 도 2에 도시된 바와 같이 변속축에 고정된 클러치 리테이너(51)와, 상기 클러치 리테이너(51)의 내측에 설치되어 유압실(A)에 제공되는 유압에 의해 전후 이동되는 제 1 클러치 피스톤(52a) 및 제 2 클러치 피스톤(52b)과, 상기 제 2 클러치 피스톤(52b)을 원위치시키는 리턴 스프링(53)과, 상기 클러치 리테이너(51)의 홈 외측에 스냅 링(55)으로 고정되어 상기 리턴 스프링(53)을 지지하는 스프링 리테이너(54)가 구성된다.The clutch structure for an automatic transmission according to the present invention has a clutch retainer 51 fixed to a transmission shaft as shown in FIG. 2, and a hydraulic pressure provided to the hydraulic chamber A provided inside the clutch retainer 51. The first clutch piston 52a and the second clutch piston 52b, which are moved back and forth by the movement, a return spring 53 for returning the second clutch piston 52b, and a snap outside the groove of the clutch retainer 51; A spring retainer 54 is fixed to the ring 55 to support the return spring 53.

그리고, 상기 제 2 클러치 피스톤(52b)에 의해 이동되어 상호 밀착됨으로써 동력을 전달하는 클러치 디스크(56) 및 클러치 플레이트(57)와, 상기 클러치 플레이트(57)를 고정하는 스냅링(58)과, 상기 클러치 피스톤(52a,52b)과 클러치 리테이너(51)의 내면 사이에 형성된 공간에 설치되고 상기 제 2 클러치 피스톤(52b)의 이동을 제한하여 일방향 클러치의 역할을 하는 탄성링(60)이 포함되어 구성된다.The clutch disk 56 and the clutch plate 57 which transmit power by being moved by the second clutch piston 52b and being in close contact with each other, the snap ring 58 which fixes the clutch plate 57, and the It is installed in the space formed between the clutch piston (52a, 52b) and the inner surface of the clutch retainer 51 and includes an elastic ring 60 to limit the movement of the second clutch piston (52b) to act as a one-way clutch do.

여기서, 상기 제 1 클러치 피스톤(52a) 및 제 2 클러치 피스톤(52b)은 유압실(A)로부터 상기 클러치 리테이너(51)의 내측에 순서대로 설치되고, 상기 유압실(A)에 유압이 작용할 경우 제 1 클러치 피스톤(52a)이 제 2 클러치 피스톤(52b)을 밀게 됨으로써 상기 제 2 클러치 피스톤(52b)이 클러치 디스크(56)와 클러치 플레이트(57)를 밀착시키도록 구성된다.Here, the first clutch piston 52a and the second clutch piston 52b are installed in the inner side of the clutch retainer 51 from the hydraulic chamber A in order, and when the hydraulic pressure acts on the hydraulic chamber A. The first clutch piston 52a pushes the second clutch piston 52b so that the second clutch piston 52b is in close contact with the clutch disk 56 and the clutch plate 57.

또한, 상기 제 1 클러치 피스톤(52a) 및 제 2 클러치 피스톤(52b)은 상기 리턴 스프링(53)에 의해 동시에 복귀할 수 있도록 구성된다.Further, the first clutch piston 52a and the second clutch piston 52b are configured to be able to simultaneously return by the return spring 53.

특히, 상기 탄성링(60)은 링 모양으로 형성되어 상기 클러치 리테이너(51)의 내측면에 밀착됨으로써 상기 유압실(A)에 유압이 작용할 때는 상기 제 1 클러치 피스톤(52a)이 이동하는 거리만큼 함께 이동한 다음, 상기 유압실(A)에 유압이 해제되면 제 1 클러치 피스톤(52a)은 복귀하더라도 이동한 위치에 남아있도록 구성된다.In particular, the elastic ring 60 is formed in a ring shape and in close contact with the inner surface of the clutch retainer 51 so that when the hydraulic pressure acts on the hydraulic chamber A, the first clutch piston 52a moves by the distance. After moving together, when the hydraulic pressure is released to the hydraulic chamber A, the first clutch piston 52a is configured to remain in the moved position even when it returns.

이때, 상기 탄성링(60)이 이동한 위치는 유압실(A)에 유압이 작용하여 제 1 클러치 피스톤(52a) 및 제 2 클러치(52b)에 의해 상기 클러치 디스크(56)와 클러치 플레이트(57)가 완전히 밀착된 상태에서의 위치이다.At this time, the position where the elastic ring 60 is moved by the hydraulic pressure acting on the hydraulic chamber (A) by the clutch disk 56 and the clutch plate 57 by the first clutch piston 52a and the second clutch 52b. ) Is the position where it is in close contact.

따라서, 상기 클러치 디스크(56)와 클러치 플레이트(57)가 마모되면, 마모된 거리만큼 상기 탄성링(60)은 제 2 클러치 피스톤(52b) 방향으로 더 이동하게 된다.Therefore, when the clutch disk 56 and the clutch plate 57 are worn, the elastic ring 60 is further moved in the direction of the second clutch piston 52b by the worn distance.

그리고, 상기 제 2 클러치 피스톤(52b)은 상기 유압실(A)에 유압이 해제되어 리턴 스프링(53)에 의해 복귀할 때 상기 탄성링(60)에 걸리도록 상기 제 1 클러치 피스톤(52a)과의 접촉부 외측 가장자리가 경사면(52c)으로 형성된다.And, the second clutch piston 52b and the first clutch piston 52a to be caught by the elastic ring 60 when the hydraulic pressure is released to the hydraulic chamber (A) to return by the return spring 53 The outer edge of the contact portion of is formed into the inclined surface 52c.

여기서, 상기 탄성링(60)은 그 단면의 형상이 원형으로 형성됨으로써 제 1 클러치(62b)의 복귀를 제한하는 쐐기 작용을 할 수 있게 된다.Here, the elastic ring 60 is formed in a circular shape of the cross-section can be a wedge action for limiting the return of the first clutch 62b.

따라서, 상기 제 2 클러치 피스톤(52b)은 유압실(A)에 유압이 해제되어 리턴 스프링(53)의 탄성력에 의해 복귀할 때 경사면(52c)이 상기 탄성링(60)에 걸리게 되면 더 이상 복귀하지 않고 멈추게 된다.Accordingly, the second clutch piston 52b is no longer returned when the inclined surface 52c is caught by the elastic ring 60 when the hydraulic pressure is released to the hydraulic chamber A to return by the elastic force of the return spring 53. You stop without doing it.

이때, 제 1 클러치 피스톤(52a)은 상기 제 2 클러치 피스톤(52b)이 멈춤에 따라 리턴 스프링(53)의 탄성력이 작용하지 않게 되므로 제 1 클러치 피스톤(52a)의 이동도 멈추게 되고, 유압실(A)에는 압유가 원심력에 의해 완전히 배출되지 않는 한 남아있게 되므로 다시 유압실(A)에 유압이 제공될 때 제 1 클러치 피스톤(52a) 및 제 2 클러치 피스톤(52b)은 신속하게 클러치 디스크(56)와 클러치 리테이너(57)를 밀착시킬 수 있게 된다.At this time, since the elastic force of the return spring 53 does not act as the second clutch piston 52b stops, the movement of the first clutch piston 52a is also stopped, and the hydraulic chamber ( Since the hydraulic oil remains in A) as long as it is not completely discharged by the centrifugal force, when the hydraulic pressure is supplied to the hydraulic chamber A again, the first clutch piston 52a and the second clutch piston 52b quickly become the clutch disk 56. ) And the clutch retainer 57 can be brought into close contact.

상기와 같이 구성된 본 고안의 자동 변속기용 클러치 구조는 탄성 링의 쐐기 작용으로 항상 일정한 유격을 유지시키게 된다.Clutch structure for an automatic transmission of the present invention configured as described above is always maintained a constant play by the wedge action of the elastic ring.

클러치의 조립 순서를 살펴보면, 클러치 리테이너(51)의 내부에 제 1 클러치 피스톤(52a)을 밀어넣고, 상기 클러치 리테이너(51)의 내면에 대하여 탄지되는 원형 단면의 탄성링(60)을 상기 제 1 클러치 피스톤(52a)에 닿도록 끝까지 밀어 넣은후 제 2 클러치 피스톤(52b)을 밀어 넣는다. 이후, 리턴 스프링(53)과 스프링 리테이너(54)를 압입하고 스냅링(55)으로 고정하여 조립을 완료한다.Looking at the assembly sequence of the clutch, the first clutch piston 52a is pushed into the clutch retainer 51, and the elastic ring 60 having a circular cross section held against the inner surface of the clutch retainer 51 is first. Push it to the end so as to touch the clutch piston 52a, and then push the second clutch piston 52b. Thereafter, the return spring 53 and the spring retainer 54 are press-fitted and fixed by the snap ring 55 to complete the assembly.

클러치의 작동 상태를 살펴보면, 도 3에서와 같이 초기 작동시에는 유압이 공급되어 클러치가 작동될 때 상기 제 1 클러치 피스톤(52a)이 상기 탄성링(60)과 제 2 클러치 피스톤(52b)을 동시에 밀어 클러치 작동 시작 지점까지 이동시킨다.Looking at the operating state of the clutch, as shown in Figure 3 when the initial operation is supplied with hydraulic pressure when the first clutch piston (52a) at the same time the elastic ring 60 and the second clutch piston (52b) at the same time Push to move the clutch to the starting point.

이후, 유압이 빠져나가 클러치가 헤제되면 상기 리턴 스프링(53)의 작용으로 제 2 클러치 피스톤(52b)이 밀리면서 클러치의 작동을 해제시킨다. 이때, 도 4에서와 같이 상기 제 2 클러치 피스톤(52b)의 경사면이 상기 탄성링(60)에 접촉되면 상기 탄성링(60)이 쐐기 작용을 하여 제 2 클러치 피스톤(52b)의 복귀를 제한하는데, 상기 제 1 클러치 피스톤(52a)은 제 2 클러치 피스톤(52b)의 중앙부에 의해 후퇴되어 탄성링(60)과 제 1 클러치 피스톤(52a)사이에 일정한 유격이 존재하게 된다.Thereafter, when the hydraulic pressure is released and the clutch is released, the second clutch piston 52b is pushed by the action of the return spring 53 to release the clutch. In this case, as shown in FIG. 4, when the inclined surface of the second clutch piston 52b contacts the elastic ring 60, the elastic ring 60 performs a wedge to limit the return of the second clutch piston 52b. The first clutch piston 52a is retracted by the central portion of the second clutch piston 52b so that a predetermined clearance exists between the elastic ring 60 and the first clutch piston 52a.

이와 동시에 제 1 클러치 피스톤(52a)이 상기 제 2 클러치 피스톤(52b)과 함께 복귀가 멈춤에 따라 유압실(A)에는 탄성링(60)이 이동한 만큼의 압유가 더 차 있게 되고, 다시 유압실(A)에 유압이 제공될 때 제 1 클러치 피스톤(52a) 및 제 2 클러치 피스톤(52b)은 신속하게 클러치 디스크(56)와 클러치 리테이너(57)를 밀착시킬 수 있게 된다.At the same time, as the first clutch piston 52a stops returning together with the second clutch piston 52b, the hydraulic chamber A is filled with pressure oil as much as the elastic ring 60 is moved. When hydraulic pressure is provided to the seal A, the first clutch piston 52a and the second clutch piston 52b can quickly bring the clutch disk 56 into close contact with the clutch retainer 57.

그리고, 상기 탄성링(60)은 클러치 디스크(56)와 클러치 리테이너(57)가 마모되면, 상기 제 2 클러치 피스톤(52a)과 상기 제 2 클러치 피스톤(52b)이 이동한 거리만큼 이동하게 되므로 항상 제 2 클러치 피스톤(52b)과 클러치 디스크(56) 및 플레이트(57) 사이의 유격은 일정하게 유지된다.When the clutch disc 56 and the clutch retainer 57 are worn, the elastic ring 60 is always moved by the distance traveled by the second clutch piston 52a and the second clutch piston 52b. The play between the second clutch piston 52b and the clutch disk 56 and the plate 57 is kept constant.

이와 같이, 본 고안에 의한 자동 변속기용 클러치 구조는 초기에 유격을 설정하여 조립하므로 조립시 별도의 유격 측정 공정이 필요없어 조립성이 향상되고 사용중 클러치 유격이 항상 일정하여 변속 제어 로직이 간단해짐으로써 변속감이 향상되는 이점이 있다.As such, the clutch structure for the automatic transmission according to the present invention is assembled by setting the play at an initial stage, so that there is no need for a separate play measurement process during assembly, thereby improving assembly performance and simplifying the shift control logic because the clutch play is always constant during use. There is an advantage that the shift feeling is improved.

Claims

A clutch retainer fixed to a transmission shaft, a clutch piston installed in a groove of the clutch retainer and moved back and forth by hydraulic pressure, a clutch plate moved by the clutch piston and being in close contact with a clutch disk, and transmitting the clutch plate; In the clutch structure for an automatic transmission comprising a snap ring for fixing a,

The clutch piston is divided into a first piston and a second piston, and a constant space is formed between the divided two pistons and the inner surface of the clutch retainer, and restricts the movement of the second piston in this space to serve as a one-way clutch. Clutch structure for an automatic transmission, characterized in that the elastic ring is installed.

The method of claim 1,

The second piston has a clutch structure for an automatic transmission, characterized in that the outer edge of the contact portion with the first piston is inclined so that the elastic ring is located.

The method of claim 1,

The elastic ring is provided in close contact with the inner surface of the outer portion of the clutch retainer, the clutch structure for an automatic transmission, characterized in that the cross section is formed in a spherical shape.