KR20050112337A

KR20050112337A - Clutch of manual transmission

Info

Publication number: KR20050112337A
Application number: KR1020040037389A
Authority: KR
Inventors: 손충완
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2004-05-25
Filing date: 2004-05-25
Publication date: 2005-11-30
Also published as: KR100580845B1

Abstract

본 발명에 따른 수동변속기용 클러치는 클러치디스크가 엔진의 회전수가 낮으면 원심력에 의해 가변패드가 플라이휠 측으로 돌출되도록 하여, 클러치 디스크가 플라이휠에 부분적으로 접촉되면서 반클러치작용을 수행하도록 함으로써 동력이 서서히 전달되기 때문에 상기 플라이휠로부터 전달되는 회전충격을 저감시켜 클러치의 손상을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 시동시나 변속시에 시동꺼짐현상을 방지할 수 있는 효과가 있다.The clutch for the manual transmission according to the present invention causes the variable pad to protrude to the flywheel side by centrifugal force when the clutch disc has a low rotational speed of the engine, so that the clutch disc partially contacts the flywheel to perform the anti-clutch action, thereby gradually transmitting power. Therefore, it is possible to prevent damage to the clutch by reducing the rotational shock transmitted from the flywheel, and also has the effect of preventing the starting off phenomenon at the time of starting or shifting.

Description

Clutch for manual transmission

본 발명은 수동변속기용 클러치에 관한 것으로서, 특히 엔진의 회전속도가 낮은 경우 클러치디스크가 플라이휠에 부분적으로 밀착되어 반클러치조작이 간편하게 이루어지도록 함으로써, 차량 출발시 시동꺼짐이나 동력연결시 충격이 방지될 수 있는 수동변속기용 클러치에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch for a manual transmission, in particular, when the rotational speed of the engine is low, the clutch disk is partly in close contact with the flywheel to facilitate the anti-clutch operation, so that the impact of starting off or power connection at the start of the vehicle is prevented It relates to a clutch for a manual transmission.

일반적으로 클러치는 엔진의 플라이 휠과 변속기 사이에 설치되며, 엔진의 동력을 변속기에 전달 또는 차단하는 장치로서, 변속기의 기어를 바꿀때나 엔진 시동시에 동력을 차단하고, 출발시에는 동력을 서서히 연결해 주는 장치이다.In general, the clutch is installed between the flywheel of the engine and the transmission, and is a device that transmits or blocks the engine power to the transmission, and cuts the power when the gear of the transmission is changed or when starting the engine, and gradually decreases the power when starting. It is a device that connects.

도 1은 종래 기술에 따른 수동변속기용 클러치의 단면도이고, 도 2는 도 1에 도시된 클러치디스크의 사시도이다.1 is a cross-sectional view of a clutch for a manual transmission according to the prior art, Figure 2 is a perspective view of the clutch disk shown in FIG.

종래 기술에 따른 수동변속기용 클러치는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이,엔진과 연결되는 플라이 휠(2)과, 상기 플라이 휠(2)의 측면에 위치되어 변속기의 입력축(4)과 연결되는 클러치 디스크(6)와, 상기 클러치 디스크(6)를 가압하여 상기 클러치디스크(6)를 상기 플라이 휠(2)의 측면에 밀착시키는 압력판(8)과, 상기 압력판(8)에 가압력을 부여하는 일정 탄성력을 갖는 다이어프램 스프링(10)과, 운전석에 설치된 클러치 페달(미도시)의 답력에 따라 상기 다이어프램 스프링(10)을 밀어주는 릴리이스 베어링(12)을 포함하여 구성된다.1 and 2, the clutch for the manual transmission according to the prior art is located on the side of the flywheel (2) and the flywheel (2) connected to the engine, and connected to the input shaft (4) of the transmission Pressurizes the clutch disk 6, the pressure plate 8 which presses the clutch disk 6 to adhere the clutch disk 6 to the side surface of the flywheel 2, and applies pressure to the pressure plate 8; It comprises a diaphragm spring (10) having a predetermined elastic force, and a release bearing 12 for pushing the diaphragm spring 10 in accordance with the pedal force of the clutch pedal (not shown) installed in the driver's seat.

상기 릴리이스 베어링(12)은 릴리이스 포크(미도시)와 연결되고, 상기 릴리이스 포크(미도시)는 상기 클러치 페달과 푸시로드(미도시)에 의해 연결된다. The release bearing 12 is connected to a release fork (not shown), and the release fork (not shown) is connected by the clutch pedal and a push rod (not shown).

그리고, 상기 클러치 디스크는 상기 플라이휠과 접촉되는 가장자리에 패드(14)가 부착된다.In addition, the clutch disk has a pad 14 attached to an edge contacting the flywheel.

상기와 같이 구성된 종래 기술에 따른 수동변속기용 클러치의 작동을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the clutch for a manual transmission according to the prior art configured as described above are as follows.

운전자가 상기 클러치 페달(미도시)을 밟으면, 상기 클러치페달(미도시)과 연결된 푸시로드(미도시)가 직선이동되면서, 상기 릴리이스 포크(미도시)를 일측방향으로 밀게 되고, 상기 릴리이스 포크(미도시)는 회동되면서 상기 릴리이스 베어링(12)을 밀게 된다.When the driver presses the clutch pedal (not shown), the push rod (not shown) connected to the clutch pedal (not shown) moves linearly, pushing the release fork (not shown) in one direction, and the release The fork (not shown) pushes the release bearing 12 while being rotated.

상기 릴리이스베어링(12)이 직선이동되면서 상기 다이어프램 스프링(10)의 중심부를 가압하게 된다.The release bearing 12 is linearly moved to press the central portion of the diaphragm spring (10).

상기 다이어프램 스프링(10)의 중심부가 가압되면, 상기 다이어프램스프링(10)의 가장자리는 역전된다.When the central portion of the diaphragm spring 10 is pressed, the edge of the diaphragm spring 10 is reversed.

그리고, 상기 다이어프램 스프링(10)의 가장자리에 장착된 상기 압력판(8)이 후퇴되면서 상기 클러치디스크(6)에 작용하던 지지력이 해제되어, 상기 클러치디스크(6)가 상기 플라이휠(2)로부터 이격된다.Then, as the pressure plate 8 mounted on the edge of the diaphragm spring 10 is retracted, the supporting force acting on the clutch disc 6 is released, so that the clutch disc 6 is spaced apart from the flywheel 2. .

따라서, 상기 클러치디스크(6)와 플라이 휠(2) 사이의 마찰력이 해제되고, 엔진에서 변속기로의 동력 전달이 차단되게 된다.Thus, the friction force between the clutch disc 6 and the flywheel 2 is released, and power transmission from the engine to the transmission is interrupted.

그러나, 종래 기술에 따른 수동변속기용 클러치는 차량 출발시나 변속시에 시동 꺼짐이나 충격을 방지할 수 있도록 동력전달이 서서히 이루어지는 반클러치 상태를 유지해야 하는데, 이러한 반클러치 상태로 하기 위해서는 클러치 페달을 서서히 놓아야 하므로 초보자나 운전 미숙자는 반 클러치상태를 유지하기 어렵기 때문에 시동꺼짐현상이 발생되거나 클러치 디스크와 플라이 휠 사이에 충격이 발생되는 문제점이 있다.However, the clutch for a manual transmission according to the prior art should maintain a semi-clutch state in which power transmission is gradually performed to prevent starting off or impact when starting or shifting a vehicle. Since it is difficult for the beginner or the inexperienced driver to maintain the state of the anti-clutch because it must be placed, there is a problem that the start-off phenomenon occurs or the impact between the clutch disk and the flywheel.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 클러치 디스크가 플라이휠에 부분적으로 접촉되게 하여 반클러치 조작이 간편하게 이루어지는 수동변속기용 클러치를 제공하는데 그 목적이 있다. The present invention has been made to solve the above problems of the prior art, and an object of the present invention is to provide a clutch for a manual transmission in which the clutch disc is partially in contact with the flywheel and thus the anti-clutch operation is easily performed.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 수동변속기용 클러치는 엔진의 동력을 변속기에 전달할 수 있도록 플라이 휠과 변속기의 입력축 사이에 장착되고, 상기 플라이 휠과 접촉되는 패드가 다수개로 이루어진 클러치 디스크와, 상기 클러치디스크를 가압하여 상기 플라이 휠에 접촉 또는 분리시키는 압력판과, 엔진의 회전속도가 낮으면 상기 클러치 디스크가 상기 플라이 휠에 부분적으로 밀착되어 반클러치상태가 되도록 상기 다수개의 패드 중에서 일부만을 가압하는 패드가압수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.Clutch for a manual transmission according to the present invention for solving the above problems is mounted between the flywheel and the input shaft of the transmission to transfer the power of the engine to the transmission, the clutch disk made of a plurality of pads in contact with the flywheel and A pressure plate which presses the clutch disc to contact or separate the fly wheel, and when the engine rotation speed is low, presses only a part of the plurality of pads such that the clutch disc partially contacts the fly wheel and becomes a semi-clutch state. Characterized in that it comprises a pad pressing means to.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 수동변속기용 클러치의 단면도이고, 도 4는 도 3에 도시된 클러치디스크의 사시도이고, 도 5a, 5b는 도 3에 도시된 패드가압수단의 작동상태도이다.3 is a cross-sectional view of the clutch for a manual transmission according to the present invention, Figure 4 is a perspective view of the clutch disk shown in Figure 3, Figures 5a, 5b is an operating state diagram of the pad pressing means shown in Figure 3.

본 발명에 따른 수동변속기용 클러치는 도 3 및 도4에 도시된 바와 같이, 엔진(미도시)측에 연결된 플라이 휠(60)과, 상기 플라이 휠(60)과 변속기의 입력축(62) 사이에 장착되고, 상기 플라이 휠(60)과 접촉되는 패드가 다수개로 분리되도록 형성된 클러치 디스크(70)와, 상기 클러치디스크(70)를 가압하여 상기 플라이 휠(60)에 접촉 또는 분리시키는 압력판(64)과, 엔진의 회전속도가 낮으면 상기 클러치 디스크(70)가 상기 플라이 휠(60)에 부분적으로 밀착되어 반클러치상태가 되도록 상기 다수개의 패드 중에서 일부만을 가압하는 패드가압수단(90)을 포함하여 구성된다.3 and 4, the clutch for the manual transmission according to the present invention has a flywheel 60 connected to an engine (not shown), and between the flywheel 60 and the input shaft 62 of the transmission. A clutch disc 70 mounted to be detached into a plurality of pads in contact with the fly wheel 60, and a pressure plate 64 for pressing the clutch disc 70 to contact or separate the fly wheel 60; And, if the rotational speed of the engine is low, the clutch disk 70 includes a pad pressing means 90 for pressing only a part of the plurality of pads to be in close contact with the fly wheel 60 is partially clutched It is composed.

또한, 상기 압력판(64)에 가압력을 부여하도록 일정 탄성력을 갖는 다이어프램 스프링(66)과, 운전석에 설치된 클러치 페달(미도시)의 답력에 따라 상기 다이어프램 스프링(66)을 밀어주도록 변속기의 입력축(62)에 장착된 릴리이스 베어링(68)이 더 포함된다.In addition, the input shaft 62 of the transmission to push the diaphragm spring 66 according to the stepping force of the diaphragm spring 66 having a predetermined elastic force to apply a pressing force to the pressure plate 64 and the clutch pedal (not shown) installed in the driver's seat. It is further included a release bearing (68) mounted on the).

상기 클러치디스크(70)는 변속기의 입력축(62)에 스플라인 결합되는 디스크(72)와, 상기 디스크(72)의 둘레방향에 형성되고 일정 탄성력을 갖는 쿠션판(74)과, 상기 쿠션판(74)에 부착된 다수개의 패드를 포함하여 구성된다.The clutch disk 70 is a disk 72 splined to the input shaft 62 of the transmission, a cushion plate 74 formed in the circumferential direction of the disk 72 and having a predetermined elastic force, and the cushion plate 74 It comprises a plurality of pads attached to).

여기서, 상기 쿠션판(74)에는 원주방향을 따라 다수개의 패드가 부착되고, 상기 다수개의 패드 중에서 일부는 축방향으로 이동가능토록 형성된다.Here, a plurality of pads are attached to the cushion plate 74 along the circumferential direction, and some of the plurality of pads are formed to be movable in the axial direction.

즉, 상기 클러치디스크(70)는 상기 압력판에 의해 가압되는 다수개의 고정패드(76)(78)와, 상기 다수개의 고정패드(76)(78) 중에서 일부에 이동가능토록 연결되어 상기 패드가압수단(90)에 의해 상기 플라이휠(60)에 밀착되는 가변패드(80)와, 상기 가변패드(80)가 축방향으로 이동가능토록 상기 고정패드(76)(78)와 가변패드를 연결하는 연결부재(82)를 포함하여 구성된다.That is, the clutch disk 70 is connected to a plurality of fixing pads 76 and 78 pressed by the pressure plate and some of the plurality of fixing pads 76 and 78 to be movable so as to press the pad. A variable pad 80 in close contact with the flywheel 60 by a 90, and a connection member connecting the fixed pads 76 and 78 to the variable pad such that the variable pad 80 is movable in the axial direction. It comprises 82.

여기서, 상기 고정패드(76)(78)는 상기 클러치디스크(70)에서 원주방향을 따라 다수개로 이루어져 형성되되, 상기 압력판(64)에 의해 가압되어 상기 플라이 휠(60)에 직접 밀착되는 제 1고정패드(76)와, 상기 제 1고정패드(76)와 원주방향을 따라 교대로 위치되고 상기 가변패드(80)가 연결되는 제 2고정패드(78)로 이루어진다.In this case, the fixing pads 76 and 78 are formed in plural along the circumferential direction of the clutch disc 70, and are first pressed by the pressure plate 64 to be in direct contact with the fly wheel 60. The fixed pad 76 and the first fixing pad 76 and the second fixing pad 78 are alternately positioned in the circumferential direction and the variable pad 80 is connected.

또한, 상기 가변패드(80)가 상기 제 2고정패드(78)로부터 돌출되지 않는 경우, 상기 클러치디스크(70)의 원판이 동일한 평면으로 이루어져 상기 플라이휠(60)에 밀착될 수 있도록 상기 제 2고정패드(78)와 가변패드(80)의 두께를 합한 값이 상기 제 1고정패드(76)의 두께와 동일하도록 형성된다.In addition, when the variable pad 80 does not protrude from the second fixing pad 78, the disc of the clutch disk 70 is formed in the same plane to be in close contact with the flywheel 60. The sum of the thicknesses of the pad 78 and the variable pad 80 is equal to the thickness of the first fixing pad 76.

그리고, 상기 제 2고정패드(78)에는 상기 가변패드(80)를 향한 측면에 상기 패드가압수단(90)이 슬라이딩 가능토록 삽입되는 슬라이딩홈부(84)가 형성된다.In addition, the second fixing pad 78 is provided with a sliding groove 84 in which the pad pressing means 90 is slidably inserted into a side facing the variable pad 80.

한편, 상기 패드가압수단(90)은 상기 제 2고정패드(78)와 가변패드(80)사이에서 반경방향으로 탄성력을 부여하도록 설치된 탄성부재(92)와, 상기 탄성부재(92)의 단부에 장착되고 원심력에 의해 반경방향으로 이동되면서 상기 가변패드(80)를 가압하는 볼(94)로 이루어진다.On the other hand, the pad pressing means 90 is an elastic member 92 provided to impart an elastic force in the radial direction between the second fixing pad 78 and the variable pad 80, and the end of the elastic member 92 It is made of a ball 94 for pressing the variable pad 80 while being mounted and moved radially by the centrifugal force.

상기 탄성부재(92)는 상기 슬라이딩홈부(84)에서 상기 클러치디스크(70)의 중심을 향한 측에 고정되는 바, 엔진의 회전속도가 빨라져 원심력이 커지면 원심력에 의해 상기 볼(94)이 반경방향으로 이동될 수 있도록 인장되고, 엔진의 회전속도가 낮은 경우 원심력이 작아지면 상기 볼(94)이 상기 클러치디스크(70)의 중심측으로 이동되면서 상기 볼(94)에 의해 압축되도록 형성된다.The elastic member 92 is fixed to the side toward the center of the clutch disk 70 in the sliding groove 84, the rotational speed of the engine is increased, the centrifugal force increases the ball 94 in the radial direction The ball 94 is formed to be compressed by the ball 94 while moving to the center side of the clutch disk 70 when the centrifugal force decreases when the rotational speed of the engine is low.

한편, 상기 가변패드(80)는 상기 제 2고정패드(78)를 향한 측면에 원심력이 큰 경우 반경방향으로 이동된 상기 볼(94)이 구름접촉하다가 삽입될 수 있도록 경사홈부(96)가 형성된다.On the other hand, the variable pad 80 is inclined groove portion 96 is formed so that when the centrifugal force is large on the side toward the second fixing pad 78, the ball 94 moved in the radial direction can be inserted in contact with the cloud. do.

상기 경사홈부(96)는 엔진의 회전속도가 빠른 경우 반경방향으로 이동된 상기 볼(94)이 삽입되어, 상기 볼(94)이 상기 가변패드(80)를 밀어내지 못하도록 반경방향으로 갈수록 깊이가 깊어지도록 형성된다.The inclined groove portion 96 is inserted into the ball 94 is moved in the radial direction when the rotational speed of the engine is fast, so that the depth toward the radial direction so that the ball 94 does not push the variable pad 80 It is formed to be deep.

또한, 상기 가변패드(80)는 상기 볼(94)이 미는 힘에 의해 상기 제 2고정패드(78)로부터 축방향으로 돌출될 수 있도록 상기 제 2고정패드(78)에 슬라이딩가능토록 연결해야 하는 바, 상기 가변패드(80)는 양측면에서 각각 돌출된 가이드 돌기(86)가 형성되고, 상기 제 2고정패드(78)에는 상기 가이드 돌기(86)가 삽입되어 슬라이딩가능토록 가이드홈부(88)가 형성된다.In addition, the variable pad 80 should be slidably connected to the second fixing pad 78 to protrude axially from the second fixing pad 78 by the force of the ball 94. The variable pad 80 has guide protrusions 86 protruding from both sides thereof, and the guide protrusions 86 are inserted into the second fixing pad 78 so that the guide grooves 88 are slidable. Is formed.

상기 연결부재(82)는 상기 가이드돌기(86)와 가이드홈부(88)사이를 연결하여, 상기 가변패드(80)가 상기 플라이휠(60)을 향해 돌출될 때 상기 가변패드(80)를 지지하고, 상기 볼(94)에 의해 밀리지 않는 경우 상기 가변패드(80)가 원위치로 복귀되도록 하는 스프링이다.The connecting member 82 connects between the guide protrusion 86 and the guide groove 88 to support the variable pad 80 when the variable pad 80 protrudes toward the flywheel 60. When the spring is not pushed by the ball 94, the variable pad 80 is returned to its original position.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작동 상태를 도 5a,5b를 참고하여 설명하면 다음과 같다.Referring to Figure 5a, 5b the operating state of the present invention configured as described above are as follows.

먼저, 엔진의 동력을 차단하는 경우 운전자가 클러치 페달(미도시)을 밟으면, 상기 릴리이스 베어링(62)이 직선 이동되면서 상기 다이어프램 스프링(66)을 밀어준다.First, when the driver cuts off the power of the engine, when the driver presses a clutch pedal (not shown), the release bearing 62 linearly moves to push the diaphragm spring 66.

따라서, 상기 다이어프램스프링(66)의 가장자리에 장착된 상기 압력판(64)이 상기 릴리이스 베어링(62)측으로 이동되면서 상기 클러치 디스크(70)는 상기 플라이 휠(60)로부터 분리되어 동력차단이 이루어진다.Therefore, as the pressure plate 64 mounted at the edge of the diaphragm spring 66 is moved toward the release bearing 62 side, the clutch disc 70 is separated from the flywheel 60 and the power is cut off.

한편, 차량의 전진이나 변속을 위해 상기 클러치 페달(미도시)을 놓으면, 상기 다이어프램 스프링(66)의 탄성력에 의해 상기 압력판(64)이 상기 클러치 디스크(70)를 밀게 된다.On the other hand, when the clutch pedal (not shown) is released to advance or shift the vehicle, the pressure plate 64 pushes the clutch disc 70 by the elastic force of the diaphragm spring 66.

따라서, 상기 클러치 디스크(70)와 플라이 휠(60) 사이에 마찰력을 발생시켜 상기 플라이 휠(60)의 회전력이 상기 변속기 입력축(62)으로 전달되게 된다.Therefore, the friction force is generated between the clutch disk 70 and the flywheel 60 so that the rotational force of the flywheel 60 is transmitted to the transmission input shaft 62.

이 때, 도 5a에 도시된 바와 같이, 엔진의 회전속도가 느리면 원심력이 작기 때문에 상기 가변패드(80)와 제 2고정패드(78) 사이에 위치된 상기 볼(94)이 상기 클러치디스크(70)의 중심측으로 이동되는 바, 상기 볼(90)은 상기 가변패드(80)에 구름접촉하면서 상기 가변패드(80)를 상기 플라이휠(60)측으로 밀게 된다.At this time, as shown in FIG. 5A, since the centrifugal force is small when the rotation speed of the engine is low, the ball 94 positioned between the variable pad 80 and the second fixing pad 78 is located in the clutch disk 70. The ball 90 is pushed toward the flywheel 60 while the ball 90 is in contact with the variable pad 80 while rolling in contact with the center.

따라서, 상기 가변패드(80)는 상기 볼(94)에 의해 상기 제 2고정패드(78)로부터 축방향으로 돌출되므로 상기 가변패드(80)만이 상기 플라이휠(60)에 밀착되게 된다.Therefore, since the variable pad 80 protrudes from the second fixing pad 78 in the axial direction by the ball 94, only the variable pad 80 is in close contact with the flywheel 60.

즉, 상기 클러치디스크(70)는 상기 플라이휠(60)과 부분적으로 밀착되게 된다.That is, the clutch disk 70 is in close contact with the flywheel 60.

상기 클러치디스크(70)와 플라이 휠(60)이 부분적으로 밀착되기 때문에 슬립이 일어나고 동력이 서서히 전달되어 반클러치 작용을 할 수 있게 된다.Since the clutch disc 70 and the flywheel 60 are partially in close contact, slip occurs and power is gradually transmitted to perform the anti-clutch action.

한편, 엔진의 회전속도가 빠르면 원심력이 커지게 되므로, 도 5b에 도시된 바와 같이, 원심력에 의해 상기 볼(94)은 상기 클러치디스크(70)의 가장자리측으로 이동되게 되며, 상기 탄성부재(92)는 인장되게 된다.On the other hand, since the centrifugal force is increased when the rotation speed of the engine is high, as shown in FIG. 5B, the ball 94 is moved to the edge side of the clutch disc 70 by the centrifugal force, and the elastic member 92 is provided. Becomes tension.

여기서, 상기 볼(94)이 반경방향으로 이동되면, 상기 볼(94)은 상기 유동부재(80)에 형성된 경사홈부(96)의 경사면을 따라 이동된 후 상기 경사홈부(96)에 삽입되게 된다.Here, when the ball 94 is moved in the radial direction, the ball 94 is moved along the inclined surface of the inclined groove 96 formed in the flow member 80 and then inserted into the inclined groove 96. .

따라서, 상기 유동부재(80)는 상기 볼(94)에 밀리지 않고 상기 제 2고정부재(78)와 일체로 결합되어, 상기 유동부재(80)와 상기 제 1고정부재(76)가 함께 상기 플라이휠(60)에 밀착되게 된다.Accordingly, the flow member 80 is integrally coupled with the second fixing member 78 without being pushed by the ball 94, such that the flow member 80 and the first fixing member 76 are together with the flywheel. It comes in close contact with (60).

즉, 상기 클러치디스크(70)는 완전한 평면을 이룬 상태로 상기 플라이 휠(60)에 밀착되어 마찰되면서 동력을 전달하게 된다.That is, the clutch disk 70 is in close contact with the fly wheel 60 to form a complete plane and friction to transfer power.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 수동변속기용 클러치는 클러치디스크가 고정패드와 가변패드로 이루어져 엔진의 회전속도가 낮은 경우 상기 가변패드만이 플라이휠 측으로 돌출되도록 하여, 상기 클러치 디스크가 플라이휠에 부분적으로 접촉되면서 반클러치작용을 수행하도록 함으로써 동력이 서서히 전달되기 때문에 상기 플라이휠로부터 전달되는 회전충격을 저감시켜 클러치의 손상을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 시동시나 변속시에 시동꺼짐현상을 방지할 수 있는 효과가 있다.In the clutch for a manual transmission according to the present invention configured as described above, the clutch disk is composed of a fixed pad and a variable pad so that only the variable pad protrudes toward the flywheel when the engine rotation speed is low, so that the clutch disk partially overlaps the flywheel. Since the power is gradually transmitted by performing the anti-clutch action while being in contact, it is possible to reduce the rotational shock transmitted from the flywheel, thereby preventing damage to the clutch, and to prevent starting off during starting or shifting. There is.

도 1은 종래 기술에 따른 수동변속기용 클러치의 단면도,1 is a cross-sectional view of a clutch for a manual transmission according to the prior art,

도 2는 도 1에 도시된 클러치디스크의 사시도,2 is a perspective view of the clutch disk shown in FIG.

도 3은 본 발명에 따른 수동변속기용 클러치의 단면도,3 is a cross-sectional view of a clutch for a manual transmission according to the present invention;

도 4는 도 3에 도시된 클러치디스크의 사시도,4 is a perspective view of the clutch disk shown in FIG.

도 5a, 5b는 도 3에 도시된 패드가압수단의 작동상태도.Figures 5a, 5b is an operating state of the pad pressing means shown in FIG.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>

60: 플라이휠 62: 입력축60: flywheel 62: input shaft

64: 압력판 66: 다이어프램 스프링64: pressure plate 66: diaphragm spring

68: 릴리이스 베어링 70: 클러치디스크68: release bearing 70: clutch disc

72: 디스크 74: 쿠션판72: disc 74: cushion plate

76: 제 1고정패드 78: 제 2고정패드76: first fixing pad 78: second fixing pad

80: 가변패드 82: 연결부재80: variable pad 82: connecting member

84: 슬라이딩홈부 86: 가이드돌기84: sliding groove 86: guide projection

88: 가이드홈부 90: 패드가압수단88: guide groove 90: pad pressing means

92: 탄성부재 94: 볼 92: elastic member 94: ball

96: 경사홈부 96: inclined groove

Claims

A clutch disk mounted between the flywheel and the input shaft of the transmission so as to transmit power of the engine to the transmission, the clutch disk having a plurality of pads in contact with the flywheel;

A pressure plate pressurizing the clutch disc to contact or separate the flywheel;

And a pad pressurizing means for pressurizing only a part of the plurality of pads such that the clutch disk is partially in close contact with the fly wheel and is in a semi-clutch state when the rotation speed of the engine is low.

The method of claim 1,

The clutch disk includes a plurality of fixed pads pressurized by the pressure plate, a variable pad connected to a part of the plurality of fixed pads in an axial direction and closely attached to the flywheel by the pad pressing means, and the variable pad. Clutch for a manual transmission, characterized in that it comprises a connecting member for connecting the fixed pad and the variable pad to be movable in the axial direction.

The method of claim 2,

The fixing pad may include a first fixing pad pressed by the pressure plate to be in direct contact with the flywheel, and a second fixing pad alternately positioned in the circumferential direction with the first fixing pad and connected to the variable pad. Clutch for manual transmission.

The method of claim 3, wherein

The pad pressing means is installed so as to be movable in the radial direction between the second fixing pad and the variable pad by a centrifugal force, and when the rotational speed of the engine is low and the centrifugal force is small, the pad pressing means moves the variable pad while Clutch for a manual transmission, characterized by pushing towards the flywheel.

The method of claim 4, wherein

The pad pressing means includes an elastic member installed to impart an elastic force in a radial direction between the second fixing pad and the variable pad, and a ball mounted to an end of the elastic member and pressurizing the variable pad while being moved radially by a centrifugal force. Clutch for manual transmission, characterized in that made.

The method of claim 5,

The second fixing pad is a clutch for a manual transmission, characterized in that the sliding groove portion is formed so that the ball is slidably inserted into the surface facing the variable pad.

The method of claim 6,

The variable pad is a clutch for a manual transmission, characterized in that the inclined groove is formed deeper in the radial direction so as not to be pressed by the ball moved in the radial direction by the centrifugal force when the centrifugal force is large.

The method of claim 2,

The connecting member includes a guide protrusion formed on both sides of the variable pad, and a guide groove formed in the second fixing pad such that the guide protrusion is slidable in the axial direction.