KR200191955Y1

KR200191955Y1 - Clutch device of a manual transmission

Info

Publication number: KR200191955Y1
Application number: KR2019970034287U
Authority: KR
Inventors: 허인무
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1997-11-28
Filing date: 1997-11-28
Publication date: 2000-08-16
Also published as: KR19990020799U

Abstract

본 고안은 출발시나 변속시 필요에 따라 동력 전달을 단속하는 클러치에 관한 것으로서, 특히 엔진의 플라이 휠에 고정 설치된 클러치 가이드와, 상기 클러치 가이드 내에 삽입되어 일체로 회전되고 상기 클러치 가이드를 따라 전후 이동되며 변속기의 입력축이 삽입 결합되도록 전면에 상기 입력축이 삽입되는 삽입홀이 형성된 마찰추와, 상기 마찰추의 배면에 설치되어 상기 마찰추에 가압력을 제공하는 탄성부재와, 상기 마찰추의 전면에 설치되어 클러치 페달의 동작에 따라 상기 마찰추를 전후 이동시키는 이동수단을 포함하여 구성된 수동변속기용 클러치 구조를 제공함으로써 클러치 디스크 없이도 작동 가능하게 되어 변속시 동기시켜야 할 변속기 입력축의 회전관성이 대폭 감소되고, 그에 따라 변속감이 향상되도록 한 것이다.The present invention relates to a clutch that regulates power transmission as needed at the start or when shifting, and in particular, a clutch guide fixed to a flywheel of an engine, and inserted into the clutch guide to be integrally rotated and moved back and forth along the clutch guide. A friction weight having an insertion hole into which the input shaft is inserted in a front surface to insert and couple an input shaft of a transmission, an elastic member installed on a rear surface of the friction weight to provide an urging force to the friction weight, and installed on a front surface of the friction weight By providing a clutch structure for a manual transmission including a moving means for moving the friction weight back and forth according to the operation of the clutch pedal, it is possible to operate without a clutch disc, thereby greatly reducing the rotational inertia of the transmission input shaft to be synchronized during transmission. Therefore, the shifting feeling is improved.

Description

Clutch structure for manual transmission

본 고안은 출발시나 변속시 필요에 따라 동력 전달을 단속하는 클러치에 관한 것으로서, 특히 클러치 디스크 없이도 작동이 가능한 구조를 구비하여 변속시 동기시켜야 할 회전관성이 감소되는 수동변속기용 클러치 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch that regulates power transmission as needed at the start or when shifting, and more particularly, to a clutch structure for a manual transmission in which a rotational inertia to be synchronized during shifting is reduced by providing a structure that can be operated without a clutch disc.

자동차의 엔진은 부하를 건 상태에서는 시동이 불가능하고 변속기의 기어 변환도 무부하 상태에서 해야 하며 자동차의 출발시에는 엔진의 동력을 서서히 구동 바퀴에 전달해야 하기 때문에 자동차에는 엔진의 동력을 단속하여 구동 바퀴에 전달하는 클러치가 장착되어 있다.The engine of the vehicle cannot be started when the load is applied, and the gear shift of the transmission must also be carried out under no load.When the vehicle starts, the engine power must be gradually transmitted to the driving wheels. It is equipped with a clutch to transmit to.

상기 클러치는 플라이 휠과 변속기의 입력축 사이에 설치되며 엔진의 동력을 변속기에 전달하거나 끊는 일을 한다. 즉, 엔진을 시동할 때나 기어를 변속할 때는 동력을 끊고, 발진할 때는 엔진의 동력을 서서히 연결하는 일을 한다.The clutch is installed between the flywheel and the input shaft of the transmission and transmits or cuts off the power of the engine to the transmission. That is, when starting the engine or shifting gears, the power is cut off, and when the engine is started, the engine power is gradually connected.

종래 기술에 의한 수동변속기용 클러치 구조는 도 1에 도시된 바와 같이 엔진의 플라이 휠(1)에 접촉 및 이격되면서 동력을 단속하는 클러치 디스크(3)와, 상기 플라이 휠(1)에 클러치 디스크(3)를 압착시키는 압력판(5)과, 상기 압력판(5)에 가압력을 제공하는 다이어프램 스프링(7)과, 상기 클러치 디스크(3)에 스플라인 결합되어 상기 클러치 디스크(3)로부터 전달받은 회전력을 변속기에 전달하는 클러치 축(9)과, 상기한 구성요소들을 보호하도록 상기 플라이 휠(1)에 고정되어 일체로 회전되는 클러치 커버(11)를 포함하여 구성된다.The clutch structure for a manual transmission according to the prior art has a clutch disc 3 for controlling power while being contacted and spaced apart from the fly wheel 1 of the engine as shown in FIG. 1, and a clutch disc (a) on the fly wheel 1. 3) a pressure plate 5 for compressing the pressure plate, a diaphragm spring 7 for providing an urging force to the pressure plate 5, and a rotational force splined to the clutch disc 3 to transmit the rotational force transmitted from the clutch disc 3; It comprises a clutch shaft (9) for transmitting to the clutch cover (11) fixed to the flywheel (1) and integrally rotated to protect the above components.

여기서, 상기 클러치 디스크(3)는 그 전후면에 마찰재가 부착되어 플라이 휠(1)과 압력판(5) 사이에 밀착될 때 보다 큰 마찰 저항력을 형성하여 동력 전달 효율이 향상되도록 되어 있다.In this case, the clutch disk 3 has a friction material attached to the front and rear surfaces thereof to form a greater frictional resistance when the clutch disk 3 is in close contact with the flywheel 1 and the pressure plate 5, thereby improving power transmission efficiency.

상기와 같이 구성된 클러치용 다이어프램 스프링 구조의 동작을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the clutch diaphragm spring structure configured as described above are as follows.

먼저, 엔진의 회전 동력이 변속기에 전달되는 경우, 다이어프램 스프링(7)에 의해 압력판(5)이 가압되어 플라이 휠(1)과 클러치 디스크(3)와 압력판(5)이 상호 밀착된 상태로 있게 된다. 상기 플라이 휠(1)과 클러치 디스크(3)와 압력판(5)의 마찰면이 서로 밀착되면 상기 클러치 디스크(3)를 통해 상기 플라이 휠(1)의 회전력이 클러치 축(9)에 전달되고, 상기 클러치 축(9)이 변속기의 입력축으로 작용하여 변속기를 구동시키게 된다.First, when the rotational power of the engine is transmitted to the transmission, the pressure plate 5 is pressed by the diaphragm spring 7 so that the flywheel 1, the clutch disc 3, and the pressure plate 5 are in close contact with each other. do. When the friction surfaces of the flywheel 1, the clutch disk 3 and the pressure plate 5 are in close contact with each other, the rotational force of the flywheel 1 is transmitted to the clutch shaft 9 through the clutch disk 3, The clutch shaft 9 acts as an input shaft of the transmission to drive the transmission.

이와 같은 상태에서 엔진의 동력을 차단하기 위해 클러치 페달(13)을 밟으면 그 힘이 릴리스 포크(15)를 통해 릴리스 베어링(17)에 전달되어 상기 릴리스 베어링(17)이 다이어프램 스프링(7)의 플랜지 부분을 누르게 된다. 이후, 상기 압력판(5)을 밀고 있던 상기 다이어프램 스프링(7)이 역전되면서 플라이 휠(1)과 클러치 디스크(3)가 상호 이격되고 동력은 차단된다. 즉, 상기 압력판(5)이 클러치 디스크(3)로부터 뒤로 물러나 플라이 휠(1)과 클러치 디스크(3)와 압력판(5)의 각 마찰면에 틈새가 생기게 되므로 클러치가 끊어져 상기 플라이 휠(1)의 회전력이 클러치 축(9)으로 전달되지 못한다. 반대로 클러치 페달(13)을 놓으면 다시 밀착되어 동력은 전달된다.In such a state, when the clutch pedal 13 is pressed to shut off the engine, the force is transmitted to the release bearing 17 through the release fork 15 so that the release bearing 17 is flanged to the diaphragm spring 7. Press the part. Thereafter, the diaphragm spring 7 which has pushed the pressure plate 5 is reversed, so that the flywheel 1 and the clutch disc 3 are spaced apart from each other and power is cut off. That is, since the pressure plate 5 backs off from the clutch disc 3, a gap is formed between the friction surfaces of the fly wheel 1, the clutch disc 3, and the pressure plate 5, so that the clutch is broken and the fly wheel 1 is removed. Is not transmitted to the clutch shaft 9. On the contrary, when the clutch pedal 13 is released, power is transmitted by being in close contact again.

그러나, 상기와 같은 종래의 수동변속기용 클러치 구조에서는 변속시 싱크로 메시 기구를 통해 동기시켜야 할 회전관성이 상기 클러치 디스크(3)와 입력축(9)의 회전관성을 합한 것으로, 이중 대부분을 상기 클러치 디스크(3)의 관성이 차지한다. 이때, 동기시켜야 할 회전관성이 크면 클수록 운전자가 변속레버에 가하는 힘이 증가되어 변속감이 저하된다. 따라서, 변속시 변속감을 향상시키기 위해서는 상기 클러치 디스크(3)의 회전관성을 감소시킬 필요가 있다.However, in the conventional clutch structure for a manual transmission as described above, the rotational inertia to be synchronized through the synchro mesh mechanism at the time of shifting sums the rotational inertia of the clutch disc 3 and the input shaft 9, most of which are the clutch discs. Inertia of (3) occupies. At this time, the greater the rotational inertia to be synchronized, the greater the force exerted by the driver on the shift lever, thereby lowering the feeling of shift. Therefore, it is necessary to reduce the rotational inertia of the clutch disc 3 in order to improve the feeling of shifting during shifting.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 클러치 디스크 없이도 작동 가능한 구조를 구비함으로써 변속시 동기시켜야 할 회전관성이 대폭 감소되어 변속감이 향상되도록 하는 수동변속기용 클러치 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and by providing a structure that can be operated without a clutch disk to provide a clutch structure for a manual transmission to greatly improve the rotational inertia to be synchronized during shifting to improve the feeling of shifting. There is this.

도 1은 종래 기술에 따른 수동변속기용 클러치 구조가 도시된 구성도,1 is a block diagram showing a clutch structure for a manual transmission according to the prior art,

도 2는 본 고안에 따른 수동변속기용 클러치 구조가 도시된 구성도이다.Figure 2 is a block diagram showing a clutch structure for a manual transmission according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

51 : 플라이 휠 53 : 클러치 가이드51: Fly Wheel 53: Clutch Guide

53' : 가이드 홈 55 : 입력축53 ': guide groove 55: input shaft

57 : 마찰추 57' : 삽입홀57: friction weight 57 ': insertion hole

57" : 돌출부 59 : 마찰재57 ": protrusion 59: friction material

61 : 가압 스프링 63 : 릴리스 베어링61: pressure spring 63: release bearing

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 제 1 특징에 따르면, 엔진의 플라이 휠에 고정 설치된 클러치 가이드와, 상기 클러치 가이드 내에 삽입되어 일체로 회전되고 상기 클러치 가이드를 따라 전후 이동되며 변속기의 입력축이 삽입 결합되도록 전면에 상기 입력축이 삽입되는 삽입홀이 형성된 마찰추와, 상기 마찰추의 배면에 설치되어 상기 마찰추에 가압력을 제공하는 탄성부재와, 상기 마찰추의 전면에 설치되어 클러치 페달의 동작에 따라 상기 마찰추를 전후 이동시키는 이동수단을 포함하여 구성된 수동변속기용 클러치 구조가 제공된다.According to a first aspect of the present invention for achieving the above object, a clutch guide fixedly installed on a flywheel of an engine, and inserted into the clutch guide to be integrally rotated and moved back and forth along the clutch guide, the input shaft of the transmission is inserted A friction weight having an insertion hole into which the input shaft is inserted to be coupled to the front surface, an elastic member provided on the rear surface of the friction weight to provide an urging force to the friction weight, and installed on the front of the friction weight to operate the clutch pedal. Accordingly, there is provided a clutch structure for a manual transmission comprising a moving means for moving the friction weight back and forth.

또한, 본 고안의 제 2 특징에 따르면, 상기 마찰추는 상기 입력축과의 결합력이 향상되도록 상기 삽입홀의 내면에 마찰재가 장착된다.In addition, according to the second aspect of the present invention, the friction weight is a friction material is mounted on the inner surface of the insertion hole to improve the coupling force with the input shaft.

또한, 본 고안의 제 3 특징에 따르면, 상기 마찰추는 상기 삽입홀의 내측면이 경사지게 형성되고 상기 입력축의 끝단은 상기 삽입홀과 결합되도록 외주면이 경사지게 형성되어 상기 마찰추와 입력축은 결합 및 분리가 용이하도록 구성된다.In addition, according to the third aspect of the present invention, the friction weight is formed to be inclined to the inner surface of the insertion hole and the end of the input shaft is formed to be inclined to the outer circumferential surface to be coupled to the insertion hole, the friction weight and the input shaft is easy to be combined and separated It is configured to.

또한, 본 고안의 제 4 특징에 따르면, 상기 클러치 가이드는 내측면에 전후 방향으로 길게 형성된 라인 형태의 가이드 홈이 형성되고, 상기 마찰추는 외측면에 상기 가이드 홈을 따라 전후 이동되는 돌출부가 형성된다.In addition, according to the fourth aspect of the present invention, the clutch guide has a guide groove having a line shape formed long in the front and rear direction on the inner side, and the friction weight is formed with a protrusion that moves back and forth along the guide groove on the outer side. .

상기와 같이 구성된 본 고안은 클러치 디스크가 삭제되어 변속시 동기시켜야 할 회전관성이 대폭 감소되므로 변속시 필요한 운전자의 조작력이 감소되어 변속감이 향상됨과 동시에 제품의 상품성이 향상되는 이점이 있다.The present invention configured as described above has the advantage that the rotational inertia to be synchronized during shifting is greatly reduced by eliminating the clutch disk, thereby reducing the driver's operating force required for shifting, thereby improving the shifting feeling and improving the merchandise of the product.

이하, 본 고안의 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 고안에 따른 수동변속기용 클러치 구조는 도 2에 도시된 바와 같이 엔진의 플라이 휠(51)에 고정 설치된 클러치 가이드(53)와, 상기 클러치 가이드(53) 내에 삽입되어 일체로 회전되고 상기 클러치 가이드(53)를 따라 전후 이동되며 변속기의 입력축(55)이 삽입 결합되도록 전면에 상기 입력축(55)이 삽입되는 삽입홀(57')이 형성된 마찰추(57)와, 상기 마찰추(57)와 입력축(55)의 결합력이 향상되도록 상기 삽입홀(57')의 내면에 장착된 마찰재(59)와, 상기 마찰추(57)의 배면에 설치되어 상기 마찰추(57)에 가압력을 제공하는 가압 스프링(61)와, 상기 마찰추(57)의 전면에 설치되어 클러치 페달의 동작에 따라 상기 마찰추(57)를 전후 이동시키는 릴리스 베어링(63)을 포함하여 구성된다.The clutch structure for the manual transmission according to the present invention has a clutch guide 53 fixed to the flywheel 51 of the engine as shown in FIG. 2, and is inserted into the clutch guide 53 to be integrally rotated and the clutch guide. And a friction weight 57 having an insertion hole 57 ′ formed at the front thereof so that the input shaft 55 is inserted into and coupled to the input shaft 55 of the transmission. Pressing to provide a pressing force to the friction weight 57 is provided on the friction material (59) mounted on the inner surface of the insertion hole (57 ') and the back of the friction weight (57) to improve the coupling force of the input shaft (55) It is configured to include a spring 61 and a release bearing 63 installed on the front surface of the friction weight 57 to move the friction weight 57 back and forth according to the operation of the clutch pedal.

여기서, 상기 클러치 가이드(53)는 내측면에 전후 방향으로 길게 형성된 라인 형태의 가이드 홈(53')이 복수개 형성되고, 상기 마찰추(57)는 외측면에 상기 가이드 홈(53')을 따라 전후 이동되는 돌출부(57")가 형성된다.Here, the clutch guide 53 is formed with a plurality of guide grooves 53 'of a line shape formed long in the front and rear direction on the inner surface, the friction weight 57 is along the guide groove 53' on the outer surface A protrusion 57 " that is moved back and forth is formed.

또한, 상기 마찰추(57)와 입력축(55)은 결합 및 분리가 용이하도록 상기 마찰추(57)는 상기 삽입홀(57')의 내측면이 경사지게 형성되고 상기 입력축(55)의 끝단은 상기 삽입홀(57')과 결합되도록 외주면이 경사지게 형성되어 있다.In addition, the friction weight 57 and the input shaft 55, the friction weight 57 is formed so that the inner surface of the insertion hole (57 ') is inclined so that the coupling and separation is easy, and the end of the input shaft 55 is The outer circumferential surface is inclined to be coupled to the insertion hole 57 '.

상기와 같이 구성된 본 고안에 따른 수동변속기용 클러치 구조는 다음과 같이 동작된다.The clutch structure for a manual transmission according to the present invention configured as described above is operated as follows.

먼저, 엔진의 플라이 휠(51)의 회전력이 클러치 가이드(53)를 통해 상기 마찰추(57)에 전달되면 상기 플라이 휠(51), 클러치 가이드(53), 마찰추(57)가 일체로 회전되는 상태를 유지하게 된다. 이 상태에서 상기 마찰추(57)가 가압 스프링(61)에 의해 가압되면 상기 삽입홀(57')에 입력축(55)이 삽입되어 상기 입력축(55)의 단부가 상기 마찰재(59)에 압착된다. 상기 입력축(55)이 상기 마찰재(59)에 압착되면 상기 플라이 휠(51)의 회전력이 상기 마찰추(57) 및 마찰재(59)를 통해 상기 입력축(55)에 전달되어 상기 마찰추(57)와 입력축(55)이 일체로 회전되므로 엔진의 동력이 변속기에 전달된다.First, when the rotational force of the flywheel 51 of the engine is transmitted to the friction weight 57 through the clutch guide 53, the flywheel 51, the clutch guide 53, and the friction weight 57 rotate integrally. Will be maintained. In this state, when the friction weight 57 is pressed by the pressure spring 61, the input shaft 55 is inserted into the insertion hole 57 ′ so that the end of the input shaft 55 is pressed against the friction material 59. . When the input shaft 55 is compressed to the friction material 59, the rotational force of the flywheel 51 is transmitted to the input shaft 55 through the friction weight 57 and the friction material 59 to the friction weight 57 And the input shaft 55 are integrally rotated so that power of the engine is transmitted to the transmission.

이와 같은 상태에서 엔진의 동력을 차단하기 위해 클러치 페달을 밟으면 그 힘이 릴리스 베어링(63)에 전달되어 상기 릴리스 베어링(63)이 상기 마찰추(57)을 누르게 된다. 상기 릴리스 베어링(63)의 동작으로 상기 마찰추(57)가 뒤쪽으로 이동되면 상기 마찰재(59)와 입력축(55) 사이에 틈새가 생기게 되므로 상기 마찰추(57)에서 상기 입력축(55)으로의 동력전달이 차단되어 상기 플라이 휠(51)의 회전력이 변속기의 입력축(55)에 전달되지 못한다.In such a state, when the clutch pedal is pressed to cut off the power of the engine, the force is transmitted to the release bearing 63 so that the release bearing 63 presses the friction weight 57. When the friction weight 57 is moved backward by the operation of the release bearing 63, a gap is formed between the friction material 59 and the input shaft 55, so that the friction weight 57 from the friction weight 57 to the input shaft 55 Power transmission is blocked so that the rotational force of the flywheel 51 is not transmitted to the input shaft 55 of the transmission.

이후, 클러치 페달을 놓으면 상기 가압 스프링(61)에 의해 상기 마찰추(57)가 앞쪽으로 이동됨과 동시에 가압되어 상기 마찰재(59)와 입력축(55)이 다시 밀착된다. 이후의 동작은 상기한 바와 같다.Subsequently, when the clutch pedal is released, the friction weight 57 is moved forward by the pressure spring 61 and is simultaneously pressed to bring the friction material 59 and the input shaft 55 into close contact with each other. The subsequent operation is as described above.

상기와 같이 구성되고 동작되는 본 고안에 따른 수동변속기용 클러치 구조는 엔진의 플라이 휠(51)에 고정 설치된 클러치 가이드(53)와, 상기 클러치 가이드(53) 내에 삽입되어 일체로 회전되고 상기 클러치 가이드(53)를 따라 전후 이동되며 변속기의 입력축(55)이 삽입 결합되도록 전면에 상기 입력축(55)이 삽입되는 삽입홀(57')이 형성된 마찰추(57)와, 상기 마찰추(57)의 배면에 설치되어 상기 마찰추(57)에 가압력을 제공하는 가압 스프링(61)와, 상기 마찰추(57)의 전면에 설치되어 클러치 페달의 동작에 따라 상기 마찰추(57)를 전후 이동시키는 릴리스 베어링(63)을 구비함으로써 클러치 디스크가 삭제되어 변속시 동기시켜야 할 회전관성이 대폭 감소되므로 변속시 필요한 운전자의 조작력이 감소되어 변속감이 향상됨과 동시에 제품의 상품성이 향상되는 이점이 있다.The clutch structure for a manual transmission according to the present invention, which is constructed and operated as described above, is inserted into the clutch guide 53 and the clutch guide 53 fixedly installed at the flywheel 51 of the engine, and the clutch guide is integrally rotated. The friction weight 57 is moved forward and backward along the 53 and the insertion hole 57 'is formed in the front of the input shaft 55 is inserted into the input shaft 55 of the transmission, and the friction weight of the friction weight 57 A press spring 61 installed on the rear surface to provide an urging force to the friction weight 57, and a release provided on the front surface of the friction weight 57 to move the friction weight 57 back and forth according to the operation of the clutch pedal. By providing the bearing 63, the clutch disc is eliminated, and the rotational inertia to be synchronized during shifting is greatly reduced. Therefore, the driver's operating force required for shifting is reduced, thereby improving the feeling of shifting and improving the merchandise of the product. There is.

Claims

A friction guide having a clutch guide fixed to the flywheel of the engine, and an insertion hole into which the input shaft is inserted in the front so that the input shaft of the transmission is inserted into the clutch guide and rotated integrally and moved back and forth along the clutch guide. And a resilient member provided on the rear surface of the friction weight to provide an urging force to the friction weight, and moving means installed on the front of the friction weight to move the friction weight back and forth according to the operation of the clutch pedal. Clutch structure for manual transmission.

The method of claim 1,

The friction weight is a clutch structure for a manual transmission, characterized in that the friction material is mounted on the inner surface of the insertion hole to improve the coupling force with the input shaft.

The method of claim 2,

The friction weight is formed on the inner surface of the insertion hole is inclined and the outer end surface of the input shaft is formed to be inclined so as to be coupled to the insertion hole, the friction weight and the input shaft is configured for easy coupling and clutch structure for easy transmission .

The method according to claim 1 or 3,

The clutch guide has a guide groove having a line shape formed long in the front and rear direction on the inner side, the friction weight is a clutch structure for a manual transmission, characterized in that the protrusion formed on the outer side to move back and forth along the guide groove.