Изобретение относитс к транспо ным средствам с канатной т гой, в частности к шахтным подвесным моно рельсовым и напочвенню дорогам, преднаэначенньм дл доставки груз по горным выработкам. Известно устройство дл удлинени транспортных средств, состо ще из рельсового пути, т говой лебедк со шкивом трени ,.в контакте с которым находитс замкнутый т говый канат, закрепленный своими концами на буксировочной вагонетке, содержащей барабан с запасом т гового к ната дл наращивани д}1Ийы дороги. В конце дороги размешен концевой блок. С буксировочной вагонеткой сцеплен состав. Передвижение буксировочной вагонетки осуществл етс т говым канатом, которьпЯ одним конце навит на барабан,сходит с барабана, огибает концевой блок, возвращаетс на т говую лебедку,ох ватывает многократно её шкив трени возвращаетс к бусировочной вагонетке и вторым концом закрепл етс на ее раме. Вдоль трассы обе ветви каната направл ютс , специальньвли ро ликовыми устройствами и блоками t;i Недостатками данного устройства дл удлинени вл ютс высока трудоемкость, а также большие затраты ручного труда при удлинении, поскольку транспортировка рельсов, шпал и других элементов рельсового пути на участке удлинени не механизирована и выполн етс вручную. Кроме того, отсутствуют устройства и приспособлени дл снижени трудоемкости и затрат ручного труда при удлинении. Известно также устройство дл удлинени транспортных средств с замкнутым т говым канатом, включающее состав, установленный на монорельсе , привод с нат жным механизмом , концевой блок, концевую стойку и барабан с рез. канатом, размещенныйна привод ной тележке. Передвижение приводной тележки осуществл етс т говьм канатом, которь одним концом навит на барабан, сходит с него, огибает концевой блок, возвращаетс на привод, охватывает многократно его шкив трени , возвращетс к приводной .тележке и .закрепл етс на ее раме t23. Однако это устройство характеризуетс высокой трудоемкостью, а также большими затратами ручного труда при удлинении, поскольку моно рельсы, цепи и другие элементы рель сового пути на участке удлинени ра нос т по выработке вручную. При это отсутствуют устройства и при.способлени дл снижени трудоемкости и затрат ручного труда при удлинении Наиболее близким техническим решением к изобретению вл етс устройство дл удлинени транспортных средств с замкнутым т говым канатом, включающее привод с нат жным меха .низмом, концевой блок на тележке, концевую стойку, барабан с резервным канатом, расположенный на приводной тележке, имеющей монтажный барабан с монтажным канатом (Свободный конец которого пропущен через монтажный .блок, установленный на монтажной стойке СЗ J. Недостатки известного устройства - высока трудоемкость, а также большие затраты ручного труда при удлинении. Целью изобретени вл етс снижение трудоемкости удлинени и упрощение монтажа устройства. Поставленна цель достигаетс тем, что устройство дл удлинени транспортных средств с замкнутым т говым канатом, включающее привод с нат жным механизмом, концевой блок на тележке, концевую стойку, барабан с резервным канатом, расположенный на привадной тележке, имеющей монтажный барабан с монтажным канатом,, свободный конец которого пропущен через монтажный .блок, установленный на монтажной стойке:, снабжено дополнительным монтажным канатом и контейнером дл грузов, к одной стороне которого прикреплен монтажный канат, а к гой стороне - дополнительный монтажный канат, второй конец которого св зан посредством замка с замкнутым т говым канатом. Замок выполнен в виде корпуса с продольным пазом под т говой канат, двух неподвижных сухарей и рассположенного между ними подвижного сухар с винтовым приводом его перемещени Перпендикул рно по отношеник пазу. На фиг.1 приведена схема предлагаемого устройства при исходном положении контейнера; на фиг.2 - то же, после передвижени контейнера на конечный пункт удлинени ; на фиг.З устройство , общий вид; на фиг. 4 замок; на фиг.5 - замок со сн той верхней крышкой. Устройство дл удлинени транспортных средств с замкнутым т говым канатом СФИГ.1 и 2) включает приводную тележку 1, установленную на рельсах 2, привод 3 с нат жным механизмом 4, концевой блок .5 на тележке 6, прикрепленный к концевой стойке 7, замкнутый т говый канат с пр мой и обратной ветв ми 8 и 9. Пр ма ветвь прикреплена к приводной тележке . 1, снабженной размещенным на ней барабаном 10 с резервным канатом и монтажным барабаном 11 с навитым на него монтажным канатом 12, свобод:ный конец которого пропущен через монтажный блок 13, установленный на монтажной стойке 14, и прикреплен к грузовому контейнеру 15. С другой стороны к контейнеру 15 прикреплен дополнительный монтажный канат 16, второй конец которого .прикреплен пос редством замка 17 к обратной ветви 9 замкнутого т гового каната, С приводной тележкой 1 (фиг.З) сцеплен состав, состо щий из грузовой тележки 18, пассажирской вагонетки 19 и тормозной каретки 20, соединенных между собой. Передвижение приводной тележки 1 и состава осуществл етс замкнутым т говым канатом, который одним концом навит на барабан 10, сходит с него (пр ма ветвь 8), огибает концевой блок 5, возвращаетс на привод 3 (обратна ветвь 9), многократно охватывает шкив трени 21 на приводе 3, возвращаетс к приводной тележке 1 и крепитс на ее раме . Замок (фиг,4 и 5) включает корпус 22 с верхней крышкой 23, В корпусе имеетс продольный паз 24 под обратную вевь 9 замкнутого т гового каната . Внутри корпуса укреплены два неподвижных сухар 25 и расположенный Между ними подвижный сухарь 26, к ко торому прикреплено зажимное устройство в виде винта 27,ввернутого в корпус 22,Корпус 22 снабжен осью 28 дл креплени любым известным спосо бом, например коушем 29,жимками 30 с планками 31 и гайками 32,второго ко . ца дополнительного монтажного каната 1 6 . Рабочие поверхности неподвижных 25 и подвижного 26 сухарей имеют кри эолинейную поверхность дл укладки обратной ветви 9 каната. Подвижный сухарь 26 под действием винта 27 име ет возможность.дл передвижени по направл ющим 33 поперек паза 24, Устройство работает следующим обра зом. Дл снижени трудоемкости удлинени у конечного пункта удлинени уст , навливают легкую монтажную стойку 1 к которой прикрепл ют монтажный бло 13 (фиг. 1-3) , через который пропускают монтажный канат 12. Затем прик репл ют одним концом монтажный кана 12 к монтажному барабану 11 на приводной тележке 1, а вторым концом к грузовому контейнеру 15. С другой стороны к грузовому контейнеру 15 прикрепл ют одним концом дополнител ный монтажный канат 16, раст гивают его вдоль участка удлинени и прикрепл ют вторым концом с помощью замка 17 к обратной ветви 9 замкнутого т гового каната. Дл зтого замок 17 надевают продольным пазом 24 (фиг,5) на обратную ветвь.9замкнутого т гового каната и, враща винт 27, перемещают подвижной сухарь 26 и обеспечивают зажим замка 17 с необходимым усилием за счет перегиба каната 9 между подвижным и неподвижными сухар ми (фиг.5). Затем загружают контейнер 15 материалами (рельсами,шпалами, поддерживающими устройствами и т-.п,) , необходимыми дл монтажа рельсового пути при удлинении.После зтого включают привод 3 на движение приводной тележки 1 в направлении по стрелке Л к приводу, в результате чего контейнер 15 монтажным канатом 12, пропущенным монтажный блок 13, передвигают по стрелке Б в нужное место на участке удлинени , обеспечива тем самым механизированную транспортировку необходимых грузов,Положение контейнера 15 после транспортировки .в конечный пункт удлинени показано на фиг.2,. После разгрузки контейнера 15 реверсируют Движение привода 3 и порожний контейнер с помощью дополнительного монтажного каната 16, перемещаемого обратной ветвью 9 замкнутого т гового каната, к которому он прикреплен замком 17,возвращают в исходное положение . При этом приводна тележка 1 и пр ма ветвь 8 замкнутого т гового каната,движутс в направлении от привода 3, благодар чему обеспечиваетс раст жка вдоль участка удлинени обеих ветвей монтажного каната 12,прикрепленного к контейнеру. После загрузки контейнера необходимьми дл удлинени грузами (рельсами, шпалами) операции по транспортировке контейнера , пойтор ютс . В сравнении с базовъал объектом, в качестве которого может быть прин та серийно выпускаема подвесна монорельсова дорога-, типа 6ДМК, пред-, агаемое устройство обеспечивает снижение почти в 6 раз трудоемкости и затрат pyjiHoro труда при удлинении за счет механизации транспортировки рельсов, шпал,Подвесок и других элементов рельсовогопути на участке удлинени , а также упрощение монтажадемонтажа устройства за счет применени замк.. Годовой -экономический.эффект от применени одного устройства составл ет 1,06 тыс,руб.The invention relates to rope-drawn transport facilities, in particular, to mine suspended mono-rail and ground roads, intended for the delivery of cargo through mine workings. A vehicle extension device is known, consisting of a rail track, a traction winch with a friction pulley, in contact with which there is a closed traction cable fixed at its ends on a towing car containing a drum with a stockpile of traction stock to build up} 1Yy roads. At the end of the road end block is placed. With the towing car coupled composition. The towing trolley is moved by a pull rope, which is wound onto the drum at one end, comes off the drum, goes around the end block, returns to the pull winch, envelops its friction pulley many times and returns to the frame with its second end. Along the track, both branches of the rope are guided by special roller devices and blocks; i The disadvantages of this device for lengthening are the high labor intensity and the high cost of manual labor for lengthening, since transporting rails, sleepers and other elements of the track on the lengthening site mechanized and manual. In addition, there are no devices and devices to reduce the labor intensity and the cost of manual labor during lengthening. It is also known a device for lengthening vehicles with a closed cable, comprising a train mounted on a monorail, a drive with a tension mechanism, an end block, an end stand and a drum with a cut. rope, placed on a driven cart. The drive carriage is moved by a rope, which is wound at one end on the drum, comes off it, bends around the end block, returns to the drive, spans its friction pulley many times, returns to the drive trolley and is fixed on its frame t23. However, this device is characterized by high laboriousness, as well as high costs of manual labor during lengthening, since the mono-rails, chains and other elements of the rail way in the stretch stretch are worn out by hand. In this case, there are no devices and devices for reducing labor-intensive and manual labor costs for lengthening. The closest technical solution to the invention is a device for lengthening vehicles with a closed haul cable, including a drive with tensioning mechanism, an end unit on a trolley, an end stand, a drum with a reserve rope, located on a driving carriage having a mounting drum with a mounting cable (the free end of which is passed through the mounting block mounted on the mounting stand C J. The disadvantages of the known device are high labor intensity as well as high manual labor costs for lengthening. The aim of the invention is to reduce the labor intensity of lengthening and simplifying the installation of the device.The goal is achieved by the fact that the device for lengthening vehicles with closed cable, including a drive with tensioning mechanism, end block on the trolley, end stand, drum with a reserve rope, located on the offensive trolley having a mounting drum with a mounting rope ,, the free end of which It is passed through a mounting block mounted on a mounting rack: it is equipped with an additional mounting rope and a container for cargo, to one side of which a mounting rope is attached, and to the opposite side an additional mounting rope, the other end of which is connected by means of a lock with a closed draft rope. The lock is made in the form of a body with a longitudinal groove for a cable, two fixed crackers and movable crackers arranged between them with a screw drive for its movement Perpendicular to the groove ratio. Figure 1 shows the scheme of the proposed device with the initial position of the container; Fig. 2 is the same after moving the container to the final destination; on fig.Z device, a general view; in fig. 4 lock; figure 5 - the lock with the top of the lid. A device for extending vehicles with a closed cable SPFIG 1 and 2) includes a driving carriage 1 mounted on rails 2, a drive 3 with a tensioning mechanism 4, an end unit .5 on a carriage 6 attached to an end post 7, closed A straight rope with straight and reverse branches 8 and 9. The straight line is attached to a driving carriage. 1, equipped with a drum 10 placed on it with a backup rope and a mounting drum 11 with a mounting cable 12 wound on it, the free end of which is passed through the mounting block 13 mounted on the mounting rack 14 and attached to the cargo container 15. On the other hand An additional installation cable 16 is attached to the container 15, the second end of which is attached by means of the lock 17 to the reverse branch 9 of the closed traction rope. A train consisting of the cargo trolley 18 and the passenger trolley 19 is coupled with the drive trolley 1 (FIG. 3). brake carriage 20 interconnected. The drive carriage 1 and the train are moved by a closed traction cable, which is wound onto the drum 10 at one end, comes down from it (straight leg 8), goes around the end block 5, returns to the drive 3 (reverse leg 9), repeatedly covers the friction pulley 21 on the drive 3, returns to the drive carriage 1 and is mounted on its frame. The lock (FIGS. 4 and 5) includes a housing 22 with an upper lid 23. In the housing there is a longitudinal groove 24 for the reverse 9 of the closed traction rope. Inside the casing, two fixed rusks 25 are fastened and a movable rusk 26 located between them, to which a clamping device in the form of a screw 27 screwed into the casing 22 is attached. The casing 22 is provided with an axle 28 for fastening by any known method, with a rolling rod 29, brakes 30 sec. strips 31 and nuts 32, second ko. additional mounting rope 1 6. The working surfaces of the fixed 25 and movable 26 crackers have a cree-e-linear surface for laying the return leg 9 of the rope. The movable cracker 26 under the action of the screw 27 is able to move along the guides 33 across the groove 24. The device works as follows. To reduce the laboriousness of lengthening at the end point of lengthening the mouth, a light assembly rack 1 is poured to which the mounting block 13 is fastened (FIG. 1-3), through which the mounting rope 12 is passed. Then, one assembly 12 is attached to the mounting drum 11 on the drive carriage 1, and with the other end, an additional assembly cable 16 is attached to the cargo container 15 at one end, stretch it along the extension section and attach the second end to the return leg 9 with the help of a lock 17 A closed traction rope. For this purpose, the lock 17 is put on by a longitudinal groove 24 (FIG. 5) on the reverse branch of the 9 closed traction rope and, rotating the screw 27, moves the movable cracker 26 and secures the clamp of the lock 17 with the necessary effort by bending the rope 9 between the movable and stationary crackers (figure 5). Then the container 15 is loaded with materials (rails, sleepers, supporting devices and t-n,) necessary for mounting the track when lengthening. Then turn the drive 3 on the movement of the driving carriage 1 in the direction of arrow L to the drive, resulting in a container 15 with the mounting cable 12, the missing mounting block 13, is moved in the direction of arrow B to the right place on the extension site, thereby ensuring the mechanized transportation of the necessary cargoes. The position of the container 15 after transportation. neither shown in Figure 2 ,. After unloading the container 15, the movement of the actuator 3 and the empty container are reversed using an additional assembly rope 16 moved by the reverse branch 9 of the closed traction rope to which it is attached with the lock 17 is returned to its original position. In this case, the driven carriage 1 and the straight branch 8 of the closed traction rope move in the direction from the actuator 3, thereby stretching along the extension portion of both branches of the mounting rope 12 attached to the container. After the container has been loaded, the container transportation operations are necessary for lengthening with weights (rails, crossties). In comparison with the base object, which can be taken as a commercially available suspended monorail, such as 6 DMK, the pre-aggly device reduces labor-intensiveness and labor costs when it lengthens due to the mechanization of transporting rails, sleepers, suspension and other rail elements on the stretch site, as well as simplifying the installation and disassembling of the device through the use of locks. The annual economic effect from using one device is 1.06 thousand rubles.