SU600308A1

SU600308A1 - Ground ropeway

Info

Publication number: SU600308A1
Application number: SU721780137A
Authority: SU
Inventors: Николай Борисович Кривицкий; Алексей Иванович Лебедев; Андрей Андреевич Ткаченко; Леонид Иванович Еськов
Priority date: 1972-05-03
Filing date: 1972-05-03
Publication date: 1978-03-30

Description

1one

Изобретение относитс к транснортным средствам с замкнутым т говым канатом, предназначенным дл доставки грузов в горных выработках, имеющих рельсовый путь с переменным профилем.The invention relates to a closed-end transorting vehicle intended for the delivery of loads in mine workings having a rail track with a variable profile.

Известна напочвенна дорога, базовым элементом дороги вл етс двухосна тележка, имеюнда два горизонтальных и два вертикальных колеса, перемещающихс по корытообразном ) рельсу, рельс имеет направл юп;ую канавку. Соединение отрезков рельсов производитс встык. Тележка перемещаетс но рельсовому пути с помощью т гового каната на направл )ощих роликах, размещенных в канавке, что исключает сход тележки с рельсов. Рельсовый путь содержит стрелки, перевод которых может осуществл тьс на ходу 1.A well-known ground road, the basic element of the road is a two-axle bogie, there are two horizontal and two vertical wheels moving along a trough-shaped rail, the rail has a direction groove. The connection of the rail sections is made butt. The cart is moved along the track by means of a pull rope on guide rollers placed in the groove, which excludes the release of the cart from the rails. The track contains arrows, which can be translated on the fly 1.

Иедостатком такой дороги вл етс наличие специально изготовленного рельсового пути , устаиавливаемого на почве выработки, что требует перегрузки грузов на стыке с другой транспортной с 1стемой.The disadvantage of such a road is the presence of a specially made rail track, which is installed on the soil of the mine, which requires transshipment of goods at the junction with another transport one.

Наиболее близким решением к изобретению вл етс напочвенна дорога, состо ща из рельсового нути, смонтированного из двухметровых отрезков щвеллеров, соединенных уголковыми распорками с болтовыми шарнирами , по которому с помощью замкнутого бесконечного т гового каната лебедка соThe closest solution to the invention is the ground road, consisting of rail thread, mounted from two-meter lengths of channel bars, connected by angle struts with bolted hinges, through which a winch with a closed endless traction rope

22

шкивом трени буксирует состав вагонеток, снабженных горизонтальными стабилизирующими катками, перекатывающимис по корытообразной части швеллеров и удерживающими вагонетки от схода с pCvibcoB. На одной из вагонеток имеетс барабан запасного каната . Опорные Ko.ieca вагонеток перемещаютс по BepXHeii полке швеллеров. Обе ветви т гового каната направл ютс и поддерживаютс специальными поддерживающими }стройствами. Иачижение т гового каната обеспечивает нат жна станци 2.the friction pulley tows the composition of the trolleys equipped with horizontal stabilizing rollers rolling over the trough-like channels and keeping the trolleys from pCvibcoB. There is a spare rope drum on one of the trolleys. The supporting Ko.ieca trolleys are moved along the BepXHeii channel bar. Both branches of the traction rope are guided and supported by special support devices. Leaving a rope rope is provided by tension station 2.

Недостатком указанной дороги вл етс невозможность проезда через стрелочные переводы и разветвлени специальной рельсовой колеи, что делает неизбежным перегрузочные онерации на ее стыке с локомотивной или канатной рельсовой откаткой. Это обусловлено тем, что вагонетки передвигаютс The disadvantage of this road is the impossibility of passing through switches and branching of a special rail track, which makes inevitable reloading operations at its junction with locomotive or cable rail haulage. This is due to the fact that the trolleys are moving

по колее из щвеллеров и снабл-;ены Лхестко прикрепленными к раме стабилизирующими катками, преп тствующими проходу вагонеток через стрелочные переводы и разветвлени рельсовой колен. Кроме того, т говый канат располагаетс выше рельсового пути и может быть передавлен колесами движущихс вагонеток.on a track of channel bars and equipped with; stabilizing rollers attached to the frame to the frame, preventing the passage of trolleys through turnouts and branching of rail knees. In addition, the tramline is located above the track and can be transmitted by the wheels of moving trolleys.

Цель изобретени - автоматизаци отвода стабилизирующих катков выше уровн головки рельсов при переезде через разветвлениеThe purpose of the invention is to automate the removal of stabilizing rollers above the level of the rail head when moving through a fork.

рельсового пути и возврата их в транспортное положение.track and return them to the transport position.

Это достигаетс тем, что дорога снабжена копиром дл отклонени стабилизирующих катков вагонетки и подпружиненными роликами дл укладки каната в прорезь рельсового разветвлени , которые установлены па шарнирно укрепленном рычаге.This is achieved by the fact that the road is equipped with a copier for deflecting the stabilizing rollers of the trolley and spring-loaded rollers for laying the rope into the rail branch slot, which are mounted on a hinged arm.

На фиг. 1 изображена описываема дорога , общий вид; на фиг. 2 - подпружиненный ролик, укладывающий т говый канат в прорезь рельсового пути; на фиг. 3 - механизм автоматического подъема стабилизирующего катка.FIG. 1 depicts the described road, a general view; in fig. 2 - spring-loaded roller, laying the rope in the slot track; in fig. 3 - the mechanism of automatic lifting of the stabilizing roller.

Дорога состоит из рельсового пути 1 со стрелочными переводами и разветвлени ми, т говой лебедки 2 со шкивом трени , который находитс в контакте с замкнутым т говым канатом 3, закрепленпым своими концами на вагонетке 4 буксировочной, содержащей барабан 5 с запасом дл наращивани дороги т гового каната, приводной рычаг b и стабилизирующие катки 7. В конце дороги размещен копцевой блок 8. Т говый капат поддерживаетс и направл етс вдоль рельсовой колеи устройствами 9 и блоками 10.The road consists of a track 1 with switches and forks, a pull winch 2 with a friction pulley, which is in contact with a closed pull rope 3, fixed at its ends on a towing trolley 4 containing a drum 5 with a margin for building a pull road the rope, the drive lever b and the stabilizing rollers 7. At the end of the road, there is a Kockovo block 8. The trap can is supported and guided along the rail track by the devices 9 and blocks 10.

Перед стрелочным переводом устаповлепы копир 11 дл автоматического отвода стабилизирующих катков и копир 12 дл подъема катков 7 над головкой рельса, а также подпружиненный ролик 13, смонтированный на рычаге 14, шараирно закрепленном па кронштейне 1о, и прижимаемый к направл ющей ib пружиной 17.Before the switch is used, a copier 11 for automatic removal of stabilizing rollers and a copier 12 for lifting the rollers 7 over the rail head, as well as a spring-loaded roller 13 mounted on the lever 14, which is attached with the bracket 1o and pressed to the ib spring 17.

Механиз.м автоматического подъема стабилизирующего катка смонтирован на ра.ме вагонетки 4 со стороны ответвлени рельсового пути. 1чаток 7 укреплен на консоли 18, шарнирно установленной в кронштейне Ibi. Запорный узел стабилизирующих катков состоит из пальцев 20, удерживаемых пружиной , в паз которых заведен клин 21, соединенный с рычагом 22, расиоложенным на оси 23 и удерживаемым в рабочем положении npyHcnHOVi 24.The mechanism of automatic lifting of the stabilizing roller is mounted on the frame of trolley 4 from the side of the rail track. 1chat 7 is mounted on the console 18, pivotally mounted in the bracket Ibi. The locking assembly of stabilizing rollers consists of fingers 20 held by a spring, in the groove of which a wedge 21 is attached, connected to a lever 22 located on an axis 23 and held in the working position npyHcnHOVi 24.

дорога работает следующим образом.the road works as follows.

При движении буксировочной вагонетки стаоилизирующие катки обхватывают головку рельсов, предотвраща сход ее с рельсовой колеи. Когда вагонетка 4 подъезжает к стрелочному переводу, рычаги 22, наход щиес со стороны разветвлени рельсового пути, взаимодействуют с копиром il, отклон ютс , преодолева усили пружины 24, и клин 21 отводит подпружиненный палец 20, освобожда консоль 18 со стабилизирующим катко.м 7. При дальпейшем движепии вагонетки стабилизирующий каток, взаимодейству с клинообразиым коииром 12, поднимаетс выше головки рельса, после чего сбрасываетс отклон ющее усилие с рычага 22, иWhen the towing car moves, the stabilizing rollers wrap around the rail head, preventing it from moving off the rail track. When the trolley 4 approaches the switch, the levers 22, located on the branching side of the track, interact with the copier il, deflect, overcoming the force of the spring 24, and the wedge 21 retracts the spring-loaded pin 20, freeing the console 18 with the stabilizing roller 7. During further movement of the trolley, the stabilizing roller, interacting with the wedge-shaped roller 12, rises above the rail head, after which the deflecting force is released from the lever 22, and

подпружиненный палец 20 возвращаетс в исходное положение, фиксиру через отверстие 25 копсоль 18 с катком 7 в подн том пололсении .the spring-loaded pin 20 returns to its original position by fixing the copsol 18 with the roller 7 in the raised polosnya through the opening 25.

При дальнейшем движении вагонетки 4 приводной рычаг 6 иоднимает ролик 13, преодолева усилие пружины 17 и обеспечива проход рычага с т говой ветвью каната 3 над головкой рельса разветвлени рельсовогоUpon further movement of the trolley 4, the drive lever 6 iodnishes the roller 13, overcoming the force of the spring 17 and ensuring the passage of the lever with the pulling branch of the rope 3 above the rail head branching rail

пути 1.ways 1.

После проезда разветвлени рельсового пути 1 приводной рычаг 6 аналогично проходит через второй ролик 13, который вводит т говую ветвь каната 3 в прорезь рельсовогоAfter the passage of the branching track 1, the drive lever 6 likewise passes through the second roller 13, which introduces the pulling branch of the rope 3 into the slot of the rail

разветвлени , обесиечива движение состава, и рычаг взаимодействует с другим копиром И, в том же пор дке освобожда консоль 18. Каток 7 с консолью под собственным весом возвращаютс в рабочее положение, в котором фиксируютс после проезда второго копира 11. Второй копир 12 участвует в работе при обратном движении вагонетки.branching, defining the movement of the composition, and the lever interacts with another copier AND, in the same order, releases the console 18. The roller 7 with the console under its own weight returns to the working position, in which they are fixed after the second copier 11. The second copier 12 participates in the work during the reverse movement of the trolley.

Предотвращение схода буксировочной вагонетки достигаетс тем, что в момент прохода ее через разветвление рельсового путиPreventing a towing car from coming off is achieved by the fact that at the time of its passage through the branching track

стабилизирующие катки с другой стороныstabilizing rollers on the other hand

разветвлени могут паходитьс в посто нномbranching may be constant

контакте с рельсовыми пут ми.contact with rail tracks.

Благодар автоматизации подъе.ма стабилизирующих катков сокращаетс врем на вспомогательные операции при переезде разветвлений рельсового пути, повышаетс производительность и безопасность эксплуатации дороги.By automating the elevation of stabilizing rollers, time is reduced for auxiliary operations when moving branches of a rail track, and the productivity and safety of road operation is improved.

Claims

1. Transportation of people and equipment. Express-information "Coal industry. M., VINITI, 1969, No. 2, p. 31.

2. Iasekhovich G. Ya. And Bazer E. Ya. Auxiliary transport on the mines of foreign countries. M., “Nedra, 1967, p. 49-53. , fr / H il I (Sho 1T ////// / L U SHKhUSH || ii / J doV V 533ag G1 | i; .c ± I-IV iisi -. v PG:, D li n o 7g, : ZHG1 ::. I t-K

five

//