RU2029696C1

RU2029696C1 - Cable-and-rail road

Info

Publication number: RU2029696C1
Authority: RU
Inventors: В.В. Бухановский; Г.М. Генералов; А.С. Кузнецов; Н.С. Коваленко; Ф.В. Компанцев
Priority date: 1991-06-24
Filing date: 1991-06-24
Publication date: 1995-02-27

Abstract

FIELD: mine roadways. SUBSTANCE: cable-and-rail road has rolling vehicle train coupled with closed traction cable and furnished with brake members hinge-connected for engagement with rail sleepers. Rolling train has bearing members installed above braking members, pulleys installed on bearing and braking members, and control cables. Some ends of control cables are fastened on rolling train. Control cables are reeved through corresponding pulleys to form pulley blocks. Others ends of cables are coupled with traction cable. EFFECT: enlarged operating capabilities. 2 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к шахтным транспортным средствам с замкнутым тяговым канатом преимущественно для выработок со знакопеременным профилем пути. The invention relates to mine vehicles with a closed traction rope mainly for workings with an alternating track profile.

Известны отечественные напочвенные рельсовые дороги с замкнутым тяговым канатом типа ДКН (ДКНЛ1, ДКН4). Known domestic ground rail with a closed traction rope type DKN (DKNL1, DKN4).

Напочвенная рельсовая дорога типа ДКН включает привод со шкивом трения, которым при помощи замкнутого тягового каната, соединенного с буксировочной (тяговой) тележкой, перемещается сцепленный с нею состав по рельсовому пути, собранному из обычных шахтных рельсов при помощи стыковых замков. A ground rail of the DKN type includes a drive with a friction pulley, which, with the help of a closed traction rope connected to a towing (traction) trolley, moves a train connected to it along a rail track assembled from ordinary shaft rails using butt locks.

Недостатком этих дорог является трудоемкость по зачистке рельсового пути (в особенности при установке дороги в конвейеризированной выработке), необходимой для прохода стабилизирующих катков подвижного состава дороги и тормозных устройств, обеспечивающих аварийную остановку состава путем захвата головок рельсов. The disadvantage of these roads is the complexity of cleaning the track (especially when installing the road in a conveyed mine), necessary for the passage of stabilizing rollers of the rolling stock of the road and brake devices that provide an emergency stop of the train by capturing the rail heads.

Известны также зарубежные напочвенные дороги с замкнутым тяговым канатом, работающие на рельсовом пути из спецпрофиля (усиленного швеллера). Foreign soil roads with a closed traction rope working on a rail track from a special profile (reinforced channel) are also known.

Наиболее совершенной из этих канатных дорог является "Штрекенкули" фирмы "Шарф" (ФРГ). The most perfect of these cableways is the "Shrekenkuli" company "Scarf" (Germany).

Подвижной состав дороги "Штрекенкули" снабжен стабилизирующими катками, а тормозные устройства выполнены с тормозными колодками, взаимодействующими с верхними полками рельсов-швеллеров. The rolling stock of the Shtrekenkuli road is equipped with stabilizing rollers, and the braking devices are made with brake pads interacting with the upper shelves of channel rails.

Недостатками этой напочвенной дороги являются значительные эксплуатационные расходы по уходу за рельсовым путем и, кроме этого, необходимость перегрузочных работ на стыке с рельсовым локомотивным транспортом, что повышает трудоемкость транспортных работ и травматизм рабочих. The disadvantages of this ground road are the significant operational costs for caring for the rail track and, in addition, the need for transshipment at the junction with the rail locomotive, which increases the complexity of the transport work and the injuries of workers.

Известна также канатно-рельсовая дорога, работающая на обычном шахтном рельсовом пути, собираемом на деревянных шпалах из рельсов типа Р (Р24, Р33) при помощи соединительных (рельсовых) накладок. Also known is the cable-rail operating on a conventional mine rail track, assembled on wooden sleepers from rails of type P (P24, P33) using connecting (rail) linings.

Подвижной состав (буксировочная тележка) дороги снабжен тормозным устройством, выполненным в виде двухстороннего подпружиненного тормозного упора, связанного с тяговым канатом и взаимодействующего со шпалами рельсового пути независимо от направления движения состава. Эта дорога принимается за прототип. The rolling stock (towing trolley) of the road is equipped with a braking device made in the form of a double-sided spring-loaded brake stop connected to the traction rope and interacting with the railroad ties, regardless of the direction of movement of the train. This road is taken as a prototype.

Недостатком прототипа является ненадежная работа тормозного устройства, заключающаяся в ложных срабатываниях (самопроизвольных опусканий подпружиненного упора) из-за ослабления тягового каната при обычной эксплуатации дороги. Кроме этого, при аварийной ситуации в случае обрыва тягового каната большой длины усилие пружины тормозного упора может быть недостаточным для перемещения этого отрезка тягового каната и опускания тормозного упора в рабочее положение. The disadvantage of the prototype is the unreliable operation of the brake device, which consists in false positives (spontaneous lowering of the spring stop) due to the weakening of the traction rope during normal operation of the road. In addition, in an emergency in the event of a breakage of the traction rope of a large length, the spring force of the brake stop may not be sufficient to move this segment of the traction rope and lower the brake stop to the operating position.

В результате ложных срабатываний тормозного устройства могут происходить резкие остановки состава дороги и даже сход тележек с рельсов. As a result of false triggering of the braking device, sudden stops in the composition of the road and even trolleys coming off the rails can occur.

Целью изобретения является повышение надежности и безопасности канатно-рельсовой дороги и снижение затрат при эксплуатации дороги. The aim of the invention is to increase the reliability and safety of the cableway and reduce costs during the operation of the road.

Цель достигается тем, что канатно-рельсовая дорога, содержащая привод со шкивом трения, концевую станцию с концевым шкивом и установленный на рельсовом пути подвижной состав, связанный с замкнутым тяговым канатом и выполненный с тормозными элементами, шарнирно установленными с возможностью взаимодействия со шпалами рельсового пути, снабжена несущими элементами, установленными на подвижном составе над тормозными элементами, а также дополнительными шкивами, установленными на тормозных и несущих элементах, и управляющими канатами, каждый из которых закреплен одним своим концом на подвижном составе, запасован в дополнительные шкивы соответствующих тормозного и несущего элементов с образованием полиспаста и закреплен вторым своим концом на тяговом канате. The goal is achieved by the fact that the cable rail containing a drive with a friction pulley, an end station with an end pulley and a rolling stock mounted on the rail, connected to a closed traction rope and made with brake elements pivotally mounted with the possibility of interaction with the rail ties, equipped with load-bearing elements mounted on rolling stock above the brake elements, as well as additional pulleys mounted on brake and load-bearing elements, and control ropes, each minutes of which is fixed at its one end on rolling stock in zapasovan additional pulleys and carrying respective braking elements to form a chain hoist and a second end thereof secured to the traction rope.

Кроме этого, дорога снабжена датчиком предельно-допустимой скорости движения с исполнительным механизмом и стопорами, каждый из которых выполнен с фиксатором, связанным с исполнительным механизмом, причем каждый фиксатор шарнирно установлен на подвижном составе и соединен с возможностью разъема с соответствующим несущим элементом, установленным на подвижном составе шарнирно. In addition, the road is equipped with a maximum permissible speed sensor with an actuator and stoppers, each of which is made with a latch connected to the actuator, each latch pivotally mounted on a rolling stock and connected with the possibility of a connector with a corresponding supporting element mounted on a movable articulated.

Благодаря этому повышается надежность и безопасность канатно-рельсовой дороги, а также снижаются затраты при ее эксплуатации. Due to this, the reliability and safety of the cableway is increased, and the cost of its operation is also reduced.

На фиг.1 изображена канатно-рельсовая дорога; на фиг. 2 - подвижной состав дороги с размещенным на нем тормозным устройством во взведенном (транспортном) состоянии и его связь с тяговым канатом дороги; на фиг. 3 и 4 - подвижной состав дороги с размещенным на нем тормозным устройством в рабочем (включенном) состоянии при обрыве (ослаблении) тягового каната. In Fig.1 shows a cable rail; in FIG. 2 - rolling stock of the road with a brake device placed on it in a cocked (transport) state and its connection with the traction rope of the road; in FIG. 3 and 4 - rolling stock of the road with a brake device placed on it in the working (on) state when the traction rope is broken (weakened).

Предлагаемая канатно-рельсовая дорога (фиг.1) содержит привод 1 со шкивом трения, подвижной состав 2, замкнутый тяговый канат 3, концевую станцию с концевым шкивом 4, рельсовый путь 5. The proposed ropeway (Fig. 1) comprises a drive 1 with a friction pulley, a rolling stock 2, a closed traction rope 3, an end station with an end pulley 4, a rail track 5.

Подвижной состав 2 дороги выполнен с тормозными элементами (упорами) 6 (фиг. 1 и 2), установленными шарнирно с возможностью взаимодействия со шпалами рельсового пути 5, и снабжен несущими элементами 11, установленными над тормозными элементами 6, шкивами 7, смонтированными на тормозных и несущих элементах, и управляющими канатами 9. Канат 9 запасован в дополнительные шкивы 17 тормозных элементов 6 и дополнительные шкивы 17 несущих элементов 11 с образованием полиспаста; при этом один конец каната 9 закреплен на несущем элементе 11, а другой - на тяговом канате 3 с помощью соединительной муфты 10. The rolling stock 2 of the road is made with brake elements (stops) 6 (Fig. 1 and 2), mounted pivotally with the possibility of interaction with the sleepers of the rail track 5, and is equipped with bearing elements 11 mounted above the brake elements 6, pulleys 7 mounted on the brake and load-bearing elements, and control ropes 9. The rope 9 is stocked in additional pulleys 17 of the brake elements 6 and additional pulleys 17 of the bearing elements 11 with the formation of a chain block; while one end of the rope 9 is fixed to the supporting element 11, and the other to the traction rope 3 with the help of a coupling 10.

Тормозные элементы (упоры) 6 снабжены ограничителями поворота 8. The brake elements (stops) 6 are equipped with limiters 8.

Состав дороги (буксировочная тележка) снабжен датчиком 14 предельно допустимой скорости с исполнительным механизмом (канатами включения упоров) 13, связанным с шарнирно установленными фиксаторами 12. The composition of the road (towing trolley) is equipped with a speed limit sensor 14 with an actuator (stop ropes) 13 connected to pivotally mounted latches 12.

Подвижной состав (буксировочная тележка) (фиг.2) перемещается на опорных катках 15, снабжен прицепными устройствами 16 и барабаном 20 для размещения запаса тягового каната. The rolling stock (towing trolley) (figure 2) moves on the track rollers 15, is equipped with trailing devices 16 and a drum 20 to accommodate the stock of the traction rope.

Управляющие канаты 9 соединены с ветвями 18 тягового каната 3 со стороны рабочих поверхностей 19 тормозных элементов (упоров) 6. The control ropes 9 are connected to the branches 18 of the traction rope 3 from the side of the working surfaces 19 of the brake elements (stops) 6.

Предлагаемая канатно-рельсовая дорога работает следующим образом. The proposed cableway works as follows.

При нормальной эксплуатации состав 3 дороги перемещается замкнутым тяговым канатом 3; при этом тормозные элементы 6 (поворотные упоры) состава удерживаются в рабочей зоне а управляющими канатами 9 полиспастов, соединенными с ветвями 18 тягового каната 3, находящимися под натяжением. При этом колебания натяжения в тяговом канате (ослабление тягового каната) при остановках, резком изменении скорости или изменении направления движения состава (при реверсе) компенсируются полиспастным устройством, благодаря чему тормозные элементы 6 (поворотные упоры) ограничены перемещением в зоне а и исключены ложные срабатывания тормозного устройства. During normal operation, the composition of the road 3 is moved by a closed traction rope 3; while the brake elements 6 (rotary stops) of the composition are held in the working area and the control ropes 9 of the chain hoists connected to the branches 18 of the traction rope 3, which are under tension. In this case, the tension fluctuations in the traction rope (weakening of the traction rope) during stops, a sharp change in speed or a change in the direction of movement of the train (when reversing) are compensated by a pulley device, due to which the brake elements 6 (rotary stops) are limited by movement in zone a and false triggering of the brake devices.

При аварийной ситуации, например при отрыве тягового каната, состав дороги скатывается под уклон; при этом ветвь 18 тягового каната, расположенная ниже состава 2 (буксировочной тележки), и соединенный с нею управляющий канат 9 полиспастного устройства ослабляется настолько, что тормозные элементы (поворотные упоры) 6 перемещаются (опускаются) ниже зоны а, упираются рабочими поверхностями 19 в ближайшую шпалу рельсового пути 5. Остановка состава 2 канатно-рельсовой дороги происходит за счет деформации шпал и их смещения. In an emergency, for example, when the traction rope is torn off, the composition of the road slides downhill; in this case, the branch 18 of the traction rope, located below the composition 2 (towing carriage), and the control cable 9 of the tackle device connected to it is loosened so that the brake elements (pivoting stops) 6 move (lower) below zone a, rest against the nearest working surfaces 19 railroad sleepers 5. Stopping the composition of the 2 cableway is due to the deformation of the sleepers and their displacement.

В случае, если при обрыве тягового каната состав 2 при скатывании достигнет предельной скорости движения, а тормозные элементы (упоры) 6 еще будут находиться в зоне а; произойдет включение тормозного устройства от датчика 14 предельно допустимой скорости канатами 13 включения тормозного устройства, которые воздействуют на фиксаторы 12 и освобождают несущие элементы 11 с верхними блоками 18 полиспастного устройства. In the event that when the traction rope is broken, the composition 2 during rolling will reach the maximum speed, and the brake elements (stops) 6 will still be in zone a; the brake device is activated from the sensor 14 of the maximum permissible speed by the brake enable cables 13, which act on the clips 12 and release the supporting elements 11 with the upper blocks 18 of the pulley device.

При этом несущие элементы 11 перемещаются вниз вместе с полиспастным устройством и тормозными элементами (упорами 6), которые взаимодействуют с ближайшей шпалой рельсового пути. In this case, the supporting elements 11 are moved down together with the pulley device and the brake elements (stops 6), which interact with the nearest railway sleepers.

Остановка происходит также за счет деформации и смещения шпал рельсового пути 5. The stop also occurs due to the deformation and displacement of the sleepers of the rail track 5.

Предлагаемая канатно-рельсовая дорога позволяет повысить надежность и безопасность и снизить затраты при эксплуатации дороги. The proposed cableway allows you to increase reliability and safety and reduce costs during the operation of the road.

Claims

1. A ROPE-RAIL ROAD mainly for mine workings with an alternating track profile, comprising a drive with a friction pulley, an end station with an end pulley, a closed traction rope stored in the said pulleys, and rolling stock mounted on a rail track connected with a closed traction rope and made with brake elements pivotally mounted with the possibility of interaction with the sleepers of the rail track, characterized in that it is equipped with bearing elements mounted on rolling stock over the brake znymi elements, additional pulleys mounted on the carrier and brake elements, and the control cables, each of which is fixed at one end on rolling stock in zapasovan additional pulleys and carrying respective braking elements to form a chain hoist and a second end secured on the traction rope.

2. The road according to claim 1, characterized in that it is equipped with a maximum permissible speed sensor with an actuator and stoppers, each of which is made with a latch associated with the actuator, each latch pivotally mounted on a rolling stock and connected with a connector with the corresponding bearing element mounted on the rolling stock pivotally.