Przedmiotem wynalazku jest zespól ciagnacy do podwieszanej kolejki szynowej z napedem linowym.Kolejki szynowe z napedem linowym znajduja zastosowanie w kopalniach, zwlaszcza w podziemnych wyrobiskach górniczych do transportu materialów i maszyn i urzadzen takich jak obudowy zmechanizowane, pompy, silniki itp., a takze do transportu urobku, a nawet ludzi.Kolejkiszynowe maja takze zastosowanie napowierzchni, najczesciej na drogach transportowych, w magazynych lub placach skladowych.Podwieszane kolejki szynowe z napedem linowym skladaja sie z jezdni wykonanej z segmen¬ tów szyn najczesciej o profilu dwuteowym oraz z zespolu ciagnacego zalozonego na jezdni i przesuwajacego sie wzdluz jezdni najczesciej na rolkach. Naped zespolu ciagnacego realizowany jest za pomoca liny sprzegnietej ciernie z bebnem napedowym kolowrotu, czesto hydraulicznego umozliwiajacego ciagla regulacje predkosci. W praktyce mozliwy jest transport podwieszana kolejka szynowa z napedem linowym przy maksymalnym nachyleniu trasy w pionie ± 40°.Kolejka w podziemiach kopaln zawieszana jest do obudowy górniczej lukowej podatnej, a w przypadku wyrobisk górniczych z obudowa drewniana na dodatkowo budowanych odrzwiach, natomiast w przypadku wyrobisk górniczych z obudowa betonowa lub kotwiowa na kotwach utwierdzonych w stropie lub ociosie. Naped kolejki szynowej najczesciej sklada sie z agregatu pompowego oraz kolowrotu napedowego. W zalozonych kolejkach szynowych jezdnia stanowi odpowiednio ze soba polaczony ciag szyn, rozjazdów i zakretów i jest podwieszana za pomoca zawiesi lancuchowych.W sklad podwieszanej kolejki szynowej moze wchodzic stacja napinajaca, która jest takze podwieszana. Stacja ta sluzy do kompensacji liny przy zachowaniu zadanej sily napinajacej line.Zasada dzialania stacji napinajacej polega na tym, ze lina wchodzac i wychodzac z kolowrotu napedowego przewija sie przez kola linowe dwóch wózków przesuwnych utrzymywanych przez dwa niezalezne uklady krazków z obciaznikiem w polozeniu zapewniajacym stale napiecie liny.Kolejki szynowe moga miec takze wzdluz jezdni zabudowane zespoly krazków prowadzacych line POLSKA RZECZPOSPOLITA LUDOWA URZAD PATENTOWY PRL2 143 430 w celu przeprowadzenia jej na prostych nie odgaleziajacych sie odcinkach trasy, a takze na odcinkach odgaleziajacych sie i krazki do prowadzenia liny w wyrobiskach krzywoliniowych.Kolejka szynowa moze byc takze wyposazona w zwrotnic skladajaca sie z kola linowego w obudowie przymocowanej do wózka nosnego podwieszonego dojezdni przyjej koncu. Zwrotnia sluzy do przeprowadzenia liny przy koncu toru jezdnego z jednej strony toru na druga. Zespól ciagnacy sklada sie z ukladu wózków polaczonych ze soba przegubowo, przy czym najczesciej wózki zewnetrzne sa wózkami hamulcowymi.Wszystkie wózki moga byc wyposazone w zawiesia hakowe do podwieszania elementów transportowych. Wózkihamulcowe sluza do zatrzymania zespolu ciagnacegowprzypadku zerwa¬ nia liny ciagnacej lubjej poslizgu na bebnie napedowym kolowrotupodczasjazdy w wyrobiskach upadowych. Umozliwiaja one równiez reczne zahamowanie zestawu lubjego zluzowaniew dowol¬ nym miejscu trasy.Efekt hamowaniauzyskuje sie zapomoca elementówzaciskowych dociskanych do srodkowej czesci szynyjezdnej zapomoca ukladu dzwigni zakonczonych uchylnym ramieniem.Zestaw ciagnacy polaczonyjest z lina ciagnaca za posrednictwem uchylnego ramienia wózka hamulcowego. W przypadku ciagnienia ramie wózka hamulcowego przyjmiepolozenie równolegle do trasy jezdni kolejki szynowej, co powoduje zluzowanie ukladu hamulcowego i umozliwia prowadzenie jazdy zestawu ciagnacego. Równolegle polozenie ramienia wózka hamulcowego wymuszone zostaje przez napiecie liny ciagnacej.W przypadku wspólpracy dwóch wózków hamulcowych takze z drugiej strony do ramienia drugiego wózkazalozonajest lina. Podczas ciagnienia zespolu ciagnacego obydwa koncelinbedac w stanie napiecia powoduja odchylenie ramion ukladów hamulcowych. Natomiast w przypadku zluzowania liny ciagnacej, co m,a miejsce w przypadku zerwania liny lub przy zmianie nachylenia jezdni w dól w kierunku ciagnienia nastepuje zahamowanie zespolu ciagnacego.W przypadku zmiennego nachylenia jezdni przejazd zespolu ciagnacego mozliwy jest przez reczne zluzowanie wózków hamulcowych, co wymaga zatrudnienia dodatkowego pracownika w warunkach niebezpiecznych, gdyz w rejonie transportu w wyrobisku pochylym wymagane jest zatrudnienie dodatkowej obslugi. Takazasada dzialania wózków hamulcowych podyktowanajest wzgledami bezpieczenstwa, gdyz ma na celu zapobiec samowolnej i niekontrolowanej jezdzie zespolu ciagnacego w kierunku nachylenia.Znane zespoly transportowe maja wade; mianowicie w rejonie zmiennego nachylenia jezdni kolejki szynowej wymagaja dodatkowej obslugi.Celem wynalazku jest takie rozwiazanie zespolu ciagnacego kolejki szynowej, które pozwoli na prowadzenie transportu przy zmiennym nachyleniujezdni bez potrzeby dodatkowej obslugi na trasie. Cel te spelnia rozwiazanie bedace przedmiotem wynalazku.Zespól ciagnacy do podwieszanej kolejki szynowej z napedem linowym wedlug wynalazku sklada sie z ukladu wózków polaczonych ze soba za pomoca drazków przegubowych, przy czym zewnetrzne wózki posiadaja uklad hamulcowy zakonczony uchylnym ramieniem. Wszystkie wózki moga byc wyposazone w zawiesia hakowedo podwieszaniaelementów transportowych. Natomiast wózki hamulcowe na zewnetrznej stronie zespolu ciagnacego maja sztywno przymocowane wspor¬ niki z ukladem dwóch krazków rozmieszczonych równolegle do jezdni i z wystepem ograniczaja¬ cym.Ponadto wózki hamulcowe na ramieniu uchylnym ukladu hamulcowego maja zabudowany krazek, usytuowany pomiedzy krazkami na wsporniku, oraz na koncu ramienia, uchwyt do mocowania liny. Przez krazki na wspornikach i na ramionach uchylnych zespól ciagnacy ma przeprowadzona line posrednia, która przy koncach zespolu ma ograniczniki opierajace sie o wystepy ograniczajace na wspornikach. Obydwa konce tej liny, z obu stron zespolu ciagnacego polaczone sa zlinami ciagnacymi, które sa takze polaczone z koncami ramionuchylnychukladów hamulcowych wózków, jako dodatkowe zabezpieczenie w przypadku zerwania liny posredniej.Oba konce lin ciagnacych moga wychodzic z dwóch kolowrotówrozmieszczonych na obu koncach trasy lub tez moga stanowic konce liny wchodzacej i wychodzacej z bebna jednego kolowrotu poprzez zwrotnic.W przypadku ciagnienia zespolu ciagnacego, zarówno w jedna strone lub druga, dzieki sile napinajacej i ogranicznikom na linie posredniej wystepuje odchylenie obu ramion ukladów hamul-t 143430 3 cowych, co umozliwia prowadzenie transportu. Takienapiecie liny posredniej wystapi takze przy zmiennym nachyleniu jezdni, pochodzace od liny ciagnacej z jednej lub drugiej strony zespolu ciagnacego.W przypadku zerwania liny ciagnacej nastapi zluzowanie liny posredniej, co doprowadzi do zadzialania ukladu hamulcowego, czyli uzyskania pozadanego efektu.Przyklad wykonania zespolu ciagnacego do podwieszanej kolejki szynowej z napedem szyno¬ wym przedstawionyjest na rysunku. Rysunekprzedstawia zespól ciagnacy skladajacy sie z dwóch wózków hamulcowych 1 zalozonych na jezdni, skladajacej sie z polaczonych ze soba segmentów szyn 2. Wózki hamulcowe 1 polaczone sa drazkiem przegubowym 3. Kazdy z wózków ma zabudowane zawiesie hakowe 4 do podwieszenia elementów transportowych. Na zewnetrznych stronach wózki 1 maja sztywno zabudowane wsporniki 5. Wsporniki 5 maja zabudowane krazki 6.Ponadto wózki hamulcowe 1 majauklad hamulcowy zakonczonyuchylnym ramieniem 7, majacym krazek 8 i zakonczony uchwytem 9 do mocowania liny.Na zewnatrz wsporniki 5 maja zabudowane wystepy ograniczajace 10. Zespól ciagnacy przez krazki 6 i 8 na wspornikach 5 i uchylnym ramieniem 7 ma przeprowadzona line posrednia 11 posiadajaca ograniczniki 12, opierajace sie o wystepy ograniczajace 10. Konce liny posredniej 11 polaczone sa z koncami lin ciagnacych 13 i 14, które sa polaczone z uchylnymi ramionami 7 ukladu hamulcowego wózków 1.Zastrzezenie patentowe Zespól ciagnacydo podwieszanej kolejkiszynowej z napedem linowym, skladajacy sie z dwóch wózków hamulcowych na poczatku i koncu zespolu oraz wózków nosnych polaczonych ze soba drazkami przegubowymi, zalozony na podwieszanej jezdni skladajacej sie z polaczonych segmen¬ tów szyn oraz posiadajacy zawiesia hakowe do podwieszania elementów transportowych, przy czym kazdy wózek hamulcowy ma uklad hamulcowyzakonczony uchylnym ramieniem, znamienny tym, ze wózki hamulcowe (1) na zewnetrznej stronie maja sztywno zabudowane wsporniki (5) z krazkami (6) i wystepem ograniczajacym (10), a na ramieniu uchylnym (7) ukladu hamulcowego, pomiedzy krazkami (6) na wsporniku (5) maja zabudowany krazek (8) oraz na koncu uchwyt (9) do zamocowania liny, poza tym zespól ciagnacy posiada line posrednia (11) przeprowadzona przez krazki (6) na wspornikach (5) i krazki (8) na ramionach uchylnych (7), przy czym lina posrednia (11) na koncach posiada ograniczniki (12) opierajace sie o wystepy ograniczajace (10), natomiast konce liny posredniej (11) zespól ciagnacyma polaczone koncami lin ciagnacych (13 i 14), którema takze polaczone uchwytami (9) na koncu uchylnych ramion (7) ukladów hamulcowych wózków hamulcowych (1).143 430 t Pracownia Poligraficzna UP PRL. Naklad 100 ejz.Cena 220 zl PLThe subject of the invention is a traction unit for a suspended cable-driven railroad. Cable-driven railways are used in mines, especially in underground mining excavations for the transport of materials and machines and devices such as powered supports, pumps, motors, etc., as well as for transport Railways are also used on the surface, most often on transport roads, in warehouses or storage yards. Suspended rope-driven railways consist of a road made of rail segments, most often with an I-section profile, and a pulling assembly on the running board and moving along the road, usually on rollers. The drive of the pulling unit is realized by means of a rope coupled by friction with the driving drum of the turnstile, often hydraulic, which enables continuous speed regulation. In practice, it is possible to transport a suspended ropeway with a cable drive at the maximum vertical inclination of ± 40 °. The queue in the mine underground is suspended to a flexible hatch mining support, and in the case of mining excavations with wooden support on additionally built arches, while in the case of mining excavations with concrete or anchor casing on anchors fixed in the ceiling or hewn. The drive of the railroad railway usually consists of a pump set and a drive pulley. In built-up railways, the roadway is a suitably connected series of rails, switches and bends, and is suspended by means of chain slings. A tensioning station, which is also suspended, may be included in the suspended railroad. This station is used to compensate the rope while maintaining the preset line tensile force. The principle of the tensioning station operation is that the rope enters and exits the drive pulley passes through the pulleys of two sliding trolleys held by two independent systems of pulleys with a weight in a position that ensures a constant tension. ropes. Railways may also have built-up sets of pulleys guiding line along the road. POLISH RZECZPOSPOLITA PEOPLE'S PATENT OFFICE PRL2 143 430 in order to carry it out on straight, non-branching sections of the route, as well as on sections dividing the rope with cross lines and pulleys. the rail may also be equipped with a switch consisting of a cable pulley in a housing attached to a trolley suspended at the end of the road. The switch is used to lead the rope at the end of the runway from one side of the track to the other. The pulling unit consists of a system of articulated trolleys, most often the external trolleys are brake trolleys. All trolleys can be equipped with hook slings for suspending transport elements. The brake trolleys are used to stop the pulling assembly in the event of breaking the pulling rope or its skidding on the driving pulley while driving in sloping excavations. They also enable manual braking of the set or its loosening at any point of the route. The braking effect is obtained by means of clamping elements pressed against the central part of the running rail by means of a lever system ending with a swivel arm. The pulling set is connected to the rope by means of a swivel arm. In the event of pulling, the arm of the brake bogie will assume a position parallel to the route of the railroad road, which loosens the braking system and enables the pulling set to run. The parallel position of the brake bogie arm is forced by the tension on the hauling rope. When two brake carriages work together, a rope is also attached to the arm of the other bogie. When pulling the pulling device, both concelelinations in a tensioned state cause the arms of the braking systems to deflect. On the other hand, in the case of loosening of the towing rope, what is the case, in the event of the rope breaking or when the road inclination changes downwards in the direction of pulling, the towing assembly is braked. an additional worker in hazardous conditions, because in the area of transport in a sloping excavation additional service is required. This principle of brake trolley operation is dictated by safety considerations, as it is intended to prevent arbitrary and uncontrolled movement of the pulling unit towards the slope. Known transport units have a disadvantage; namely, in the region of variable inclination of the carriageway, the railroad requires additional service. The aim of the invention is such a solution of the railroad pulling unit, which will allow for transport at variable inclination of the railroad without the need for additional service on the route. This aim is fulfilled by the solution being the subject of the invention. The traction unit for a suspended cable-drive railroad according to the invention consists of a system of bogies connected with each other by means of articulated rods, the outer bogies having a brake system ending with a swivel arm. All trolleys can be equipped with hook slings for suspending transport elements. On the other hand, the brake carriages on the outside of the towing unit are rigidly fixed with brackets with an arrangement of two pulleys arranged parallel to the road and with a limiting projection. rope holder. Through the pulleys on the brackets and on the swivel arms, the pulling unit has an intermediate line which has stops at the ends of the unit, which rest on the stop lugs on the brackets. Both ends of this rope, on both sides of the pulling unit, are connected by pulling ropes, which are also connected to the ends of the swing arms of the bogie brake systems, as an additional security in the event of an intermediate rope breaking. Both ends of the draw ropes may come out from two pulleys located at both ends of the route, or also constitute the ends of the rope entering and exiting the reel of one turnstile through the switches. In the case of pulling the pulling assembly, either to one side or the other, due to the tensile force and stops on the intermediate rope, both arms of the brake systems are deflected 143430 3, which allows for transport . Such tension of the intermediate rope will also occur with a variable inclination of the road, coming from the pulling rope on one or the other side of the pulling assembly. In case of breaking the pulling rope, the intermediate rope will loosen, which will lead to the brake system operation, i.e. obtaining the desired effect. a railroad with a rail drive is shown in the drawing. The drawing shows a pulling assembly consisting of two brake bogies 1 on the road, consisting of rail segments connected to each other 2. The brake bogies 1 are connected with an articulated bar 3. Each bogie has a hooked sling 4 for suspending transport elements. On the outer sides of the trolley, they have rigidly built brackets 5. Brackets 5 have built-in pulleys 6. In addition, the brake carriages on 1 have a brake system ending with a swivel arm 7, having a pulley 8 and ending with a handle 9 for fastening the rope. tensile by pulleys 6 and 8 on supports 5 and a swivel arm 7 has an intermediate line 11 routed with stops 12 resting on the stop lugs 10. The ends of the intermediate rope 11 are connected to the ends of the hauling lines 13 and 14, which are connected to swivel arms 7 of the braking system of bogies 1.Patent claim A traction unit for a suspended railroad with a cable drive, consisting of two brake bogies at the beginning and end of the assembly and stretchers connected with each other by articulated tracks, set on a suspended carriageway consisting of interconnected rails and hooks for suspending elements of tran sports, each brake car having a brake system ending with a swivel arm, characterized in that the brake carriages (1) on the outside have rigidly installed supports (5) with pulleys (6) and a limiting projection (10), and on the swivel arm (7) ) of the brake system, between the pulleys (6) on the bracket (5) have a built-in pulley (8) and at the end a handle (9) for fastening the rope, besides, the pulling unit has an intermediate line (11) led through the pulleys (6) on the supports ( 5) and pulleys (8) on the swivel arms (7), with the intermediate rope (11) at the ends having stops (12) resting on the limiting projections (10), while the ends of the intermediate rope (11) are connected with the ends of the pulling ropes (13 and 14), which are also connected with handles (9) at the end of the tilting arms (7) of the brake systems of the brake trolleys (1) .143,430 t Printing studio of the Polish People's Republic. Mintage 100 ejz Price 220 PLN PL