SU39807A1

SU39807A1 - Ropeway road

Info

Publication number: SU39807A1
Application number: SU141124A
Authority: SU
Inventors: А.В. Ковтунов; К.И. Чуксанов
Original assignee: А.В. Ковтунов; К.И. Чуксанов
Priority date: 1934-01-26
Filing date: 1934-01-26
Publication date: 1934-11-30

Description

Предлагаемое приспособление касаетс канатно-подвесной дороги с одним несущим и двум т говыми тросами, включаемыми каждый в отдельный зажим вагонвгки и приводимыми в движение от общего привода, в которой, в цел х непрерывного транспортировани вагонеток через приводную станцию, кажда вагонетка .в пределах приводного устройствапоследовательно отключаетс от одного из т говых тросов, отк юн емых на приводные шкивы, каждый , по разные стороны продольной оси станции. На схематическом чертеже, иллюстрирующем предлагаемое устройство канатно-подвесной дороги, фиг. 1 изображает общий ее вид сбоку; фиг. 2-план одного т гового троса (верхнего); фиг. 3- то же, нижнего. Несущие канаты в пределах станции замен ютс жестким рельсом 1, по которому вагонетки огибают станцию дл обратного следовани . Дл приведени вагонетки в дЬижение предназначены два т говых троса 2 и 3, расположенных в параллельных плоскост х оди Над другий; вагонетки сцепл ютс с этими тросами посредством зажимов любдй из известных систем, причем кажд|1 ( 231) . . : вагонетка снабжена двум самосто тельно действунэщими зажимами, сцепл ю щимис , каждый, с соответствующим т говым тросом. Т говые тросы приво- д тс в движение общим приводом 4, снабженным ведущими шкивами 5 и 6, расположенными на общей оси. Привод снабжен уравнительным приспособлением дл выравнивани скоростей движени т говых тросов. Каждый т говой трос огибает концевые щкивы 11 и 12 дл верхнего троса и 13 и 14-дл ни него троса, причем верхний трос 2, обогнув шкив 12, проходит выключатель 7, отклон етс роликом 15 на ведущий шкив 5, огибает нат жной щкивД.6 и двум роликами 18 и 19 отклон етс к включателю 8, после j чего направл етс к концевому шкиву 11. Нижний же т говой трос 3, пройд выключатель 9, отклон етс роликом 20 на приводной шкив ef оттуда на нат жной шкив 17, после чего роликомv 21 отклон етс к включателю 10, пройд который т гОвой трос огибает кольцевой шйив 14и направл етс к шкиву 13.., Таким рбразс м, при движении вг1гонетки по направлению к станции, вагонетка , пройД выключатель 9, отклюю . ,,, .1 . - :The proposed device relates to a cable-suspended road with one carrier and two traction cables, each included in a separate clamp of the wagon and driven from a common drive, in which, for the purpose of continuous transportation of trolleys through the drive station, each trolley within the drive unit sequentially It is disconnected from one of the pull cables that are connected to the drive pulleys, each on different sides of the longitudinal axis of the station. In the schematic drawing illustrating the proposed device rope-way, FIG. 1 shows a general side view of it; FIG. 2-plan of one t-rope cable (upper); FIG. 3 - the same, lower. The supporting ropes within the station are replaced by a rigid rail 1, along which the trolleys round the station for retraction. To pull the trolley into the drive, there are two pull ropes 2 and 3, arranged in parallel planes of one over the other; the trolleys interlock with these cables by means of clamps of all known systems, each 1 (231). . : The trolley is equipped with two independently acting clamps, each interlocking, with a corresponding pull cable. The tow cables are driven by a common drive 4, equipped with driving pulleys 5 and 6, located on a common axis. The drive is equipped with a balancing device for leveling the speeds of the pull cables. Each pulling cable bends around the end pins 11 and 12 for the upper cable and 13 and 14 for the cable underneath, and the upper cable 2, rounding the pulley 12, passes the switch 7, deflects the roller 15 on the drive pulley 5, and bends the pulling cable. 6 and two rollers 18 and 19 deflect to switch 8, after which j is directed to end pulley 11. The lower cable 3, having passed switch 9, is deflected by roller 20 to drive pulley ef from there to tension pulley 17, after roller 21 is deflected to the switch 10, after which the cable goes around the ring ring 14 and goes pulley 13 .. Thus rbrazs m, vg1gonetki when moving towards the station wagon, after passing switch 9 OFF. ,,, .one . -:

i-i-

- 2-: -- 2-: -

icic

I- чаетс лиц1ь от одного из т говых тросов 3, в то врем как другой Т говой трос 2, остава сь в сцеплении с вагонеткой , продвигает ее вперед до, сцеп. лёни ее. на включателе 10 с т говымI-face from one of the cables 3, while the other T cable 2, while remaining in engagement with the trolley, advances it to the coupling. Lenia her. on switch 10 with t gov

дросом 3. , После обхода концевых шкивов 12 иDrosom 3., after bypassing the end pulleys 12 and

14 вагонетка отключаетс выключателем 7 от троса 2, а тросом 3 продвигаетс к Включателю 8, где вновь сцеггл етс с т говым тросом 2, :, Вследствие такого устрЪйства воз МОЖНС5 осуц ествить беспрерывное следование вагонетки через приводную станцию. 14, the trolley is turned off by the switch 7 from the cable 2, and the cable 3 is advanced to the Switch 8, where it again runs out with the cable 2,:, As a result of this device, it is possible to continuously follow the trolley through the drive station.

Наличие двух т говых тросов, кроме того, повышает безопасность- движени , так как| в случае разрыва ,кш ого-либо троса вагонетка, остава сь сцепленной с другим тросом, будет продолжать свое нормальное движение вместе со всеми вагонетками, наход щимис на линии канатнр-подвёсной дорйги, в то врем The presence of two pull cables, in addition, increases safety, since | in the event of a break, the cable of the cable car, remaining coupled with another cable, will continue its normal movement along with all the carriages that are on the ropeway line, while

как разрыв единственного т гового троса в канатно-подвесных дорогах обычных систем повлечет за собою не управл емое движение вагонетки {по несущему тррсу. Безопасность движени не нарушаетс и вслучае обрыва обоих т говых тросов при условии, если места разрывов не совпадают. ,as the break of the only cable in the cable-suspended roads of conventional systems will entail an uncontrolled movement of the trolley {along the bearing track. Traffic safety is not impaired even in the event of a break in both of the pull cables, provided the break points do not match. ,

-Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

Кайатно-подвесна дорога с одним несущим и двум - т говыми тросами, включаемыми, каждый, в отдельный зажим вагонетки и приводимыми в движение от общегб привода, отличающа с тем, что в цел х непрерывного транспортировани вагонеток через приводную станцию, кажда вагонетка в пределах приводного устройства последовательно отключаетс лишь от одного из т говых тросов, отклон емых на приводные шкивь, каждый, по разные, стороны продольной оси станции.A caiat-pavement road with one carrier and two traction cables, which are included, each, in a separate clamp of a trolley and driven from a common drive, characterized in that for the purpose of continuous transportation of trolleys through a drive station, each car within the drive The devices are sequentially disconnected from only one of the pull cables deflecting onto the drive pulley, each on different sides of the longitudinal axis of the station.

Фиг 2Fig 2

Wfi. Wfi.

rfrf

Т г- ФигЗ .T g - FigZ.

i г-----/- х J L 1Уi g ----- / - x J L 1У

-Ч h-«--V.-H h - “- v.