SU1276836A1 - Overhead monorail installation - Google Patents

Overhead monorail installation Download PDF

Info

Publication number
SU1276836A1
SU1276836A1 SU843775455A SU3775455A SU1276836A1 SU 1276836 A1 SU1276836 A1 SU 1276836A1 SU 843775455 A SU843775455 A SU 843775455A SU 3775455 A SU3775455 A SU 3775455A SU 1276836 A1 SU1276836 A1 SU 1276836A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
additional
cable
carriage
main
towing
Prior art date
Application number
SU843775455A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Олег Борисович Ененко
Александр Васильевич Бабенко
Владимир Леонидович Коротков
Original Assignee
Украинский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт подземной гидравлической добычи угля "УкрНИИгидроуголь"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Украинский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт подземной гидравлической добычи угля "УкрНИИгидроуголь" filed Critical Украинский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт подземной гидравлической добычи угля "УкрНИИгидроуголь"
Priority to SU843775455A priority Critical patent/SU1276836A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU1276836A1 publication Critical patent/SU1276836A1/en

Links

Landscapes

  • Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)

Abstract

Изобретение относитс  к рельсовым транспортным средствам,в частности к промьшшеиному транспорту дл  грузовых и людских перевозок. Цель повышение надежности и безопасности движени  подвесных моноредьсовых установок . Монорельсова  подвесна  установка состоит из монорельсового пути 1, основных и дополнительных буксирных тележек 4 и 5, св занных т гами 6 с грузовыми 7 и пассажирскими 8 тележками и канатом 13 между собой. Дл  компенсации изменений длины каната 13 блоки 14 и 15 соединены пружиной 17. При проходе подвижным составом поворотного участка трассы промежуточный канат 13 удлин етс  или укорачиваетс  за счет смещени  о подвижного блока 14 в направл ющей 16 посредством сжати  пружины 17. (Л 2 ил.This invention relates to rail vehicles, in particular industrial vehicles for freight and human transport. The goal is to increase the reliability and safety of suspended monorail installations. The monorail suspension installation consists of monorail track 1, main and additional towing carts 4 and 5, connected by means of 6 with cargo 7 and passenger 8 carriages and rope 13 between them. To compensate for changes in the length of the rope 13, the blocks 14 and 15 are connected by a spring 17. When the rolling stock passes the turning track section, the intermediate cable 13 is lengthened or shortened by shifting the movable block 14 in the guide 16 by compressing the spring 17. (L 2 Il.

Description

10ten

ку 5. При этом промежуточный канат 13 служит направл ющим проводником дл  дополнительной тележки 5.5. In this case, the intermediate cable 13 serves as a guide conductor for the additional trolley 5.

При изменении направлени  движени  т говый канат 2 перемещает дополнительную буксирную тележку 5, св занную при помоши т г 6 с грузовой 7, пассажирской 8 и приводной 4 тележками . В этом случае т говый канат 2 служит направл ющим проводником дл  дополнительной буксирной тележки 5, а промежуточный канат 13 - дл  основной приводной тележки А«When the direction of movement is changed, the haul rope 2 moves the additional towing carriage 5, which is connected with the help of pull 6 to the cargo 7, passenger 8 and driven 4 carriages. In this case, the cable 2 serves as a guide for the additional towing carriage 5, and the intermediate cable 13 for the main driving carriage A "

Благодар  наличию промежуточного каната 13, служащего в качестве направл ющего проводника дл  канатове- дущих рычагов 9 и 12 основной 4 и дополнительной 5 буксирных тележек, исключаетс  заклинивание их в поддери пассажирскими В тележками. Один ко- живающих устройствах.Due to the presence of an intermediate cable 13, which serves as a guide conductor for the rope-levers 9 and 12 of the main 4 and an additional 5 tow-carts, they are not stuck in the passenger car B by carriages. One live gear.

нец т гового каната 2 проходит черезThe netting rope 2 passes through

канатоведущий рычаг 9 основной бук- При проходе подвижным составомrope lever 9 main beech- When passing a rolling stock

Изобретение относитс  к рельсовым транспортным средствам и может быть использовано на промыщленном транспорте дп  грузовых и людских перевозок .The invention relates to rail vehicles and can be used on industrial transport dp cargo and human transport.

Целью изобретени   вл етс  повы- щение надежности и безопасности движени  подвесных монорельсовых установок .The aim of the invention is to increase the reliability and safety of movement of suspended monorail installations.

На фиг. 1 показана принципиальна  схема установки; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1.FIG. 1 is a schematic of the installation; in fig. 2 — node I in FIG. one.

Монорельсова  подвесна  установка состоит из монорельсового пути 1, по которому т говым канатом 2 при помощи привода 3 перемещаютс  основна  4 и дополнительна  5 буксирные тележки , расположенные по концам состава и св занные т гами б с грузовыми 7The monorail suspension installation consists of monorail track 1, along which the main cable 4 moves the main 4 and an additional 5 towing carts along the ends of the train and are connected with cargo trucks 7 by means of the drive 3.

«5"five

сирной тележки 4 и закреплен на барабане запасного каната 10, а второй взаимодействует со шкивом 3, концевым блоком 11, канатоведущим рычагом 12 и закрепл етс  на раме дополнительной приводной тележки. Тех1ежки 4 и 5 соединены промежуточным канатом 13, один конец которого через канатоведущий рычаг 9 закреплен на раме тележки 4, а второй через систему подвижных 14 и неподвижных I5 блоков закреплен на раме тележки 5.Siren carriage 4 and mounted on the drum of the spare rope 10, and the second interacts with the pulley 3, the end block 11, the trailing arm 12 and is fixed to the frame of the additional drive carriage. Techniques 4 and 5 are connected by an intermediate cable 13, one end of which is fixed to the frame of the trolley 4 through the cable-guiding lever 9, and the second end is fixed to the frame of the trolley 5 through a system of movable 14 and stationary I5 blocks.

Дл  компенсации изменений длины промежуточного каната подвижный 14 и неподвижный 15 блоки, установленные в направл ющей 16, соединены между собой пружиной 17.To compensate for changes in the length of the intermediate rope, the movable 14 and fixed 15 blocks, installed in the guide 16, are interconnected by a spring 17.

Установка работает следующим образом .The installation works as follows.

Т говый канат 2 посредством привода 3 перемещает буксирную тележку, расположенную впереди по ходу движени  состава, например, основную 4, котрра  в свою очередь т нет соединенные с ней при помощи т г 6 грузовые 7 и пассажирские 8 тележки, а также дополнительную буксирную тележThe cable 2 via the drive 3 moves the towing carriage located in front of the train, for example, the main 4, which in turn is not connected to it by means of 6 cargo 7 and 8 passenger trucks, as well as an additional towing truck

поворотного участка трассы промежуточный канат 13 удлин етс  или укорачиваетс  за счет смещени  подвижного блока 14 в направл ющей 16 посредством сжати  пружины 17.the intermediate track 13 is lengthened or shortened by the displacement of the movable block 14 in the guide 16 by compressing the spring 17.

Claims (1)

Ю 1 6 I 1 V7 Vuz.1 П Изобретение относитс  к рельсовым транспортным средствам и может быть использовано на промыщленном транспорте дп  грузовых и людских перевозок . Целью изобретени   вл етс  повыщение надежности и безопасности движени  подвесных монорельсовых установок . На фиг. 1 показана принципиальна  схема установки; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1. Монорельсова  подвесна  установка состоит из монорельсового пути 1, по которому т говым канатом 2 при помощи привода 3 перемещаютс  основна  4 и дополнительна  5 буксирные тележки , расположенные по концамсостава и св занные т гами б с грузовыми 7 и пассажирскими В тележками. Один ко нец т гового каната 2 проходит через канатоведущий рычаг 9 основной бук сирной тележки 4 и закреплен на барабане запасного каната 10, а второ взаимодействует со шкивом 3, концевым блоком 11, канатоведущим рычагом 12 и закрепл етс  на раме допол нительной приводной тележки. Тех1ежк 4 и 5 соединены промежуточным канатом 13, один конец которого через канатоведущий рычаг 9 закреплен на раме тележки 4, а второй через систему подвижных 14 и неподвижных I5 блоков закреплен на раме тележки 5. Дл  компенсации изменений длины промежуточного каната подвижный 14 и неподвижный 15 блоки, установленные в направл ющей 16, соединены меж ду собой пружиной 17. Установка работает следующим образом . Т говый канат 2 посредством привода 3 перемещает буксирную тележку расположенную впереди по ходу движе ни  состава, например, основную 4, котрра  в свою очередь т нет соединенные с ней при помощи т г 6 грузо вые 7 и пассажирские 8 тележки, а также дополнительную буксирную теле ку 5. При этом промежуточный канат 13 служит направл ющим проводником дл  дополнительной тележки 5. При изменении направлени  движени  т говый канат 2 перемещает дополнительную буксирную тележку 5, св занную при помоши т г 6 с грузовой 7, пассажирской 8 и приводной 4 тележками . В этом случае т говый канат 2 служит направл ющим проводником дл  дополнительной буксирной тележки 5, а промежуточный канат 13 - дл  основной приводной тележки А« Благодар  наличию промежуточного каната 13, служащего в качестве направл ющего проводника дл  канатоведущих рычагов 9 и 12 основной 4 и дополнительной 5 буксирных тележек, исключаетс  заклинивание их в поддерживающих устройствах. При проходе подвижным составом поворотного участка трассы промежуточный канат 13 удлин етс  или укорачиваетс  за счет смещени  подвижного блока 14 в направл ющей 16 посредством сжати  пружины 17. Формула изобретени  Монорельсова  подвесна  установка, содержаща  монорельсовый путь, расположенные на нем основную и дополнительную буксирные тележки, размещенные между ними грузовые и пассажирские тележки и привод с т говым канатом , одним концом соединенный с барабаном , установленным на основной тележке , отличающа с  тем,что , с целью повышени  надежности и безопасности движени , установка снабжена дополнительным канатом, соедин ющим основную и дополнительную буксирные тележки, механизмом нат жени  дополнительного каната, св занным с дополнительной буксирной тележкой, при зтом другой конец т гового каната закреплен непосредсогвенно на раме дополнительной буксирной теле  ки. /U 1 6 I 1 V7 Vuz.1 P The invention relates to rail vehicles and can be used in industrial transport of freight and human transportation. The aim of the invention is to increase the reliability and safety of the suspension monorail installations. FIG. 1 is a schematic of the installation; in fig. 2 — node I in FIG. 1. A monorail suspension installation consists of monorail track 1, along which the main cable 4 and an additional 5 towing carts, located at the ends of the train and connected with cargo carts 7 and passenger carts, move with the aid of drive 3. One end of the traction rope 2 passes through the cable-stayed lever 9 of the main beech of the trolley 4 and is attached to the drum of the spare rope 10, and secondly interacts with the pulley 3, the end block 11, the cable-guiding lever 12 and is attached to the frame of the additional driving carriage. Technical 4 and 5 are connected by an intermediate cable 13, one end of which is fixed to the frame of the carriage 4 through the cable-guiding lever 9 and the second through the system of movable 14 and stationary I5 blocks fixed on the frame of the carriage 5. To compensate for changes in the length of the intermediate rope, movable 14 and fixed 15 blocks mounted in the guide 16 are interconnected by a spring 17. The installation operates as follows. The cable 2 by means of the drive 3 moves the towing carriage located in front of the train, for example, the main 4, which in turn is not connected to it by means of 6 load 7 and passenger 8 trucks, as well as an additional towing body 5. In this case, the intermediate cable 13 serves as a guide for an additional trolley 5. When changing the direction of movement, the haul cable 2 moves the additional towing carriage 5 connected with the help of tram 6 to the cargo 7, passenger 8 and driving 4 car kami. In this case, the cable 2 serves as a guide conductor for the additional towing carriage 5, and the intermediate cable 13 for the main driving carriage A "Due to the presence of an intermediate cable 13 serving as a guide conductor for the traction arms 9 and 12 of the main 4 and additional 5 towing carts, eliminating their jamming in supporting devices. When the rolling track passes, the intermediate cable 13 is lengthened or shortened by displacing the movable block 14 in the guide 16 by compressing the spring 17. Claims The monorail suspension system comprising a monorail track located on it a main and additional towing carriages placed between with them cargo and passenger carts and a drive with a traction rope, one end connected to a drum mounted on the main carriage, characterized in that Improving the reliability and safety of movement, the installation is equipped with an additional rope connecting the main and additional towing carts, the tensioning mechanism of the additional rope connected with the additional towing carriage, while the other end of the hauling rope is fixed directly to the frame of the additional towing car. /
SU843775455A 1984-07-27 1984-07-27 Overhead monorail installation SU1276836A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU843775455A SU1276836A1 (en) 1984-07-27 1984-07-27 Overhead monorail installation

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU843775455A SU1276836A1 (en) 1984-07-27 1984-07-27 Overhead monorail installation

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1276836A1 true SU1276836A1 (en) 1986-12-15

Family

ID=21132611

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU843775455A SU1276836A1 (en) 1984-07-27 1984-07-27 Overhead monorail installation

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1276836A1 (en)

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Авторское свидетельство СССР № 1006781, кл. Е 21 F 13/02, 1981. *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3831527A (en) Passenger car switching device
RU2007144977A (en) DEVICE FOR ACCUMULATION OF VEHICLES OF Aerial Tramway in the Accumulation Zone
US6273001B1 (en) Pantograph for tilting trains
SU1276836A1 (en) Overhead monorail installation
EP1077858B1 (en) Mass transit system
CN209479650U (en) The full landform cableway of clutch rope support sheave formula and cable car
SU1172793A1 (en) Overhead ropeway
CN112660169A (en) Heavy self-turning electric rail flat car
JP2547476B2 (en) Railway branching equipment
SU1104303A1 (en) Overhead monorail
SU1076553A1 (en) Overhead rope transportation unit
JPH05162635A (en) Suspending transport equipment for both supporting cable and track traveling
PL200247B1 (en) Method and device for positioning trailer cars
SU1729859A1 (en) Transport system
DE69317187T2 (en) Driving car for rail vehicles
SU1710416A1 (en) Maneuvering-pulling device
SU740573A1 (en) Overhead ropeway
SU440297A1 (en) Coupling of wheel axle box with rolling stock car frame
SU1737136A1 (en) Arrangement for elongating vehicles
SU1126700A1 (en) Device for extending conveying systems with closed traction cable
US10118629B2 (en) High speed transportation system
SU1263882A1 (en) Arrangement for extending vehicles with closed-loop drag rope
SU1006781A1 (en) Monorail suspension complex
DE4029571A1 (en) Linear motor driven wheel-on-rail transport system - is operated as double monorail with individual vehicles guided by roof mounted mobile elements of motors
SU1519991A1 (en) Lift for rock-filled vehicles