SU1123827A1

SU1123827A1 - Способ ремонта разъемного коренного подшипника скольжени коленчатого вала

Info

Publication number: SU1123827A1
Application number: SU823434332A
Authority: SU
Inventors: Виктор Григорьевич Матерков; Лев Иванович Гиль
Priority date: 1982-05-07
Filing date: 1982-05-07
Publication date: 1984-11-15

Abstract

СПОСОБ РЕМОНТА РАЗЪЕМНО ГО КОРЕННОГО ПОДШИПНИКА СКОЛЬЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА двигател внутреннего сгорани путем пластической деформации накаткой с вытеснением металла из отдельных рабочих поверхностей , отличающийс тем, что, с целью упрощен ремонта, накатку производ т на рабочей поверхности ненагруженной зоны вкладыша с образованием круговых выступов в плоскости вращени вала. (Л ю со 00 1чЭ

Description

Изобретение относитс к восстановлению или ремонту издели , в частности к способам восстановлени изношенных подшипниковых сопр жений коленчатых валов, и может примен тьс при восстановлении подшипников двигателей внутреннего сгорани и компрессоров .

Известен способ восстановлени подшипников сопр жений без шлифовки шеек вала путем замены изношенных вкладышей на новые увеличенной толш;ины, при котором в коренном подшипнике замен ют верхний и нижний вкладыши с антифрикционным слоем, на новые увеличенной толщины за счет изменени внутреннего диаметра 1. Однако известный способ основан на необходимости полной замены комплекта вкладышей подшипников на новые увеличенной толшины. После такой замены происходит интенсивна приработка нового вкладыша к изношенной шейке вала и, как следствие, более быстрое увеличение зазора в сопр жении и снижение его ресурса. Известен способ ре.монта подшипников путем увеличени наружных или внутренних размеров деталей накаткой за счет вытеснени металла из отдельных рабочих поверхностей 2.

Недостатком этого способа вл етс его трудоемкость, так как накатку производ т на изношенной части поверхности, образовавшиес чейки заполн ют антифрикционным сплавом, а затем производ т механическую обработку до номинального размера отверсти втулки подшипника.

Цель изобретени - упрошение ремонта подшипника.

Поставленна цель достигаетс те.м, что соглано способу ремонта разъемного коренного подшипника скольжени коленчатого вала двигател внутреннего сгорани путем пластической деформации накаткой с вытеснение.м металла из отдельных рабочих поверхностей, накатку производ т на рабочей поверхности ненагруженной зоны вкладыша с образованием круговых выступов в плоскости вращени вала.

На фиг. 1 показаны износы коренной щейки коленчатого вала и его подшипника; на фиг. 2 - схематичное изображение верхнего в.чладыша коренной шейки с выдавленными р дами выступов на поверхности антифрикционного сло .

Сопр жение содержит коренную шейку 1, верхний 2 и нижний 3 вкладыши, с нанесенным на внутреннюю поверхность их антифрикционным слоем.

Под действием приложенных сил (Р) и вращени (W) вала в эксплуатации происходит износ преимущественно только нижнего вкладыша при почти равномерном износе шейки вала (фиг. 1). Отсутствие износа верхнего вкладыша обеспечивает воз.можность подн ти антифрикционного сло на величину, равную суммарному износу (UB) шейки вала 1 и (U;,) нижнего вкладыша 3.

Подн тие антифрикционного сло осуществл етс путем выдавливани части его

над поверхностью вкладыша и образовани выступов 4 в несколько р дов с одинаковым шагом между ними по обе стороны от места подвода масла 5 в подшипник (фиг. 2).

Такое выполнене способа восстановлени подшипников позвол ет использовать ста рые вкладыши, нижний - без обработки, а верхний - после технологически несложной операции выдавливани части антифрикционного сло . Кроме того, исключаетс нериод приработки шейки вала к нижнему

вкладышу, что обеспечивает оптимальные услови работы сопр жени и снижает интенсивность изнашивани eiO деталей.

Пример. Проводилось восстановление коренного подшипника коленчатого вала

0 двигател ЗИЛ-375 в такой последовательности: снималась крышка коренного подшипника вместе с нижним вкладышем и вынималс верхний вкладыш из постели блока двигател ; замер лась величина износа шейки вала, котора составила 0,04 мм; замер лась толщина нижнего вкладыща и определ лс его износ в средней части, величина которого составила 0,022 мм; суммарна величина износа в сопр жении составила 0,062 мм; верхний вкладыш устанавливалс в специальное приспособление,

позвол ющее создавать определенное усилие на рабочий орган и производить обкатку им рабочей поверхности вкладыща в плоскости вращени вала.

Рабочий орган в виде ролика имел четыре кольцевых выступа с углом при верщине о1 60° и тагом между ними S 1 мм (фиг. 2), что обеспечило подъем антифркционного сло по кра м каждой канавки в виде выступов. Высота образовавщихс выступов составила в среднем 45 мкм от

О поверхности антифрикционного сло . Сборка производилась в обратной последовательности .

Такое восстановлене верхних вкладышей

подшипников обеспечило повышение дав5 лени масла в системе смазки на прогретом

двигателе с 0,4 до 2,2 кГс/см, что вполне

отвечает требовани .м эксплуатации.

Проведенное испытание на лабораторной установке коренного подщипнка двигател ЗИЛ -130, восстановленного путем подн ти антифркционного сло верхнего вкладыша, показало, что сокращение расхода масла (Рл) через сопр жение после восстановлени составило 16%по сравнению с расходом масла через это же сопротивление до его восстановлени .

Предлагаемый способ восстановлени подщипников может быть применен как дл подшипников номинального, так и ремонтных размеров, дл которых не изготовл ютс комплексы подшипников + 0,05 мм, всех марок двигателей, имеющих на внутренней поверхности вкладышей антифрикционный слой: Этот способ сокраш.ает затраты на запасные комплекты подшипников и продлевает ресурс подшипниковых сопр жений и двигател в целом. Он не требует применени сложного оборудовани и может быть осуществлен без сн ти двигател с автомобил непосредственно в автопредпри тии с помощью несложного приспособлени .

Использование предлагаемого способа создает значительный технико-экономический эффект как за счет сокращени расхода запасных вкладышей, так и за счет увеличени межремонтного ресурса двигателей .

.2

4

-5

Фиг. 2

Claims

СПОСОБ РЕМОНТА РАЗЪЕМНО ГО КОРЕННОГО ПОДШИПНИКА СКОЛЬЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА двигателя внутреннего сгорания путем пластической деформации накаткой с вытеснением металла из отдельных рабочих поверхностей, отличающийся тем, что, с целью упрощеня ремонта, накатку производят на рабочей поверхности ненагруженной зоны вкладыша с образованием круговых выступов в плоскости вращения вала.

Фиг. 1 ю со QO КЗ ^1

1 123827