SU1754390A1

SU1754390A1 - Способ восстановлени подшипников скольжени коленчатого вала

Info

Publication number: SU1754390A1
Application number: SU904818134A
Authority: SU
Inventors: Николай Алексеевич Перминов; Станислав Михайлович Стрелков
Original assignee: Ижевский сельскохозяйственный институт
Priority date: 1990-04-24
Filing date: 1990-04-24
Publication date: 1992-08-15

Abstract

Использование: дл ремонта подшипников скольжени машин, в частности, при восстановлении подшипников скольжени коленчатого вала двигател внутреннего сгорани . Сущность изобретени : заключаетс в подн тии антифрикционного сло на его толщину накатыванием круговых канавок на поверхности неизношенной зоны подшипников, крайние канавки накатывают по изношенной и неизношенной зонам в виде замкнутых кольцевых полостей, а р дом расположенные канавки заполн ют клеевым материалом, который после полимеризации приобретает упругие свойства Остальные канавки накатывают по симметричным винтовым лини м от краев к центру подшипника в направлении вращени вала. 1 з.п.ф-лы, 2 ил.

Description

Изобретение относитс к ремонтным работам, в частности к способам восстановлени подшипников скольжени подвижных сопр жений, работающих в жидкой смазке.

Известен способ восстановлени подшипников скольжени путем подн ти изношенного сло детали нлкаткой за счет вытеснени металла из отдельных участков рабочей поверхности с последующим за- полнением образовавшихс yr/ублений антифрикционным материалом.

Недостатком этого споссба вл етс невысокие контактна жесткости и износостойкостьнаносим госпо антифрикционного материала, вследствие чего деталь имеет заведомо пониженный послеремонтный ресурс, что сказываетс на сроках эксплуатации двигател в целом.

Известен также способ ремонта коренного подшипника cкoльжe и коленчатого

вала двигателей внутреннего сгорани путем подн ти антифрикционного сло накаткой ненагруженной (неизношенной) зоны вкладыша в плоскости вращени вала.

Этот способ лишен недостатка, указанного выше, так как позвол ет использовать при эксплуатации остаточный слой антифрикционного покрыти и не требует дополнительного нанесени материала на изношенную часть подшипника.

Недостаток вышеуказанных и других аналогичных способов в том, что в процессе эксплуатации при изнашивании поверхностей трени в сопр жении подшипник- шейка вала увеличиваетс зазор, вследствие чего ухудшаетс смазывание деталей , так как масло, подаваемое через масл ное отверстие, вместо попадани в зону трени , уходит в зазор между ненагруженной частью подшипника и шейкой вала.

ч| СЛ

СА) Ю

О

Цель изобретени - повышение после- чремонтного ресурса сопр жени подшипник-шейка вала путем удержани сло смазки между трущимис поверхност ми.

Поставленна цель достигаетс тем, что антифрикционный слой неизношенной зоны подшипника поднимает на его толщину крайние канавки накатывают по изношенной и неизношенной зонам в виде замкнутых кольцевых полостей, а р дом расположенные канавки заполн ют клеевым материалом, который после полимеризации приобретает упругие свойства.

Кроме того, остальные круговые канавки накатывают по симметричным винтовым лини м от краев к центру подшипника по направлению вращени вала.

На фиг.1 показан продольный разрез сопр жени подшипник-шейка вала после некоторого периода послеремонтной эксплуатации; на фиг.2 - разрез А - А на фиг.1.

Сопр жение содержит шейку 1 коленчатого вала (не показан), подшипник, состо щий из верхнего (неизношенного) вкладыша 2 и нижнего (изношенного) вкладыша 3 с нанесенным на их внутреннюю поверхность антифрикционным слоем (не показан). На поверхности неизношенной зоны 4 подшипника накатаны круговые впадины , заполненные упругим материалом 5, и пустые кольцевые б, а также пустые винтовые 7.

В процессе эксплуатации происходит изнашивание шейки 1 вала и нижнего (в основном) вкладыша 3. При этом под действием силы Р между шейкой 1 и верхним вкладышем 2 образуетс зазор И, через который поступающее из масл ного отверсти 8 масло вытекает наружу вместо того, чтобы смазывать трущиес зойы сопр жени . Участки поверхности шейки 1 вала , располагающиес напротив пустых кольцевых канавок 6, при эксплуатации не изнашиваютс и на шейке 1 вала образуютс кольцевые выступы 9, перекрывающие зазор И и преп тствующие вытеканию масла. Кроме того, упругий материал, расположенный в канавках 5, прижимаетс к шейке 1 вала в течение периода изнашивани всего сло антифрикционного материала на вкладыше 3, что также преп тствует вытеканию масла через зазор И. Выполнение канавок 7 винтовыми от краев к центру вкладыша 2 создает при вращении шейки 1 эффект мас- лосгонной резьбы, направл движение масла по канавкам к центру подшипника.

Такое комплексное сочетание способов замедлени вытекани масла через зазор И обеспечивает большее его

поступление в зону трени , чем снижает интенсивность изнашивани вала и вкладышей и увеличивает в целом послеремонтный ресурс двигателей.

Пример, Проводили восстановление

коренного подшипника коленчатового вала двигател ЗИЛ-130. Подшипник (верхний и нижний вкладыши в сборе) закрепл ли во втулке-оправке, зажимали патрон соосно

шпинделю токарного станка и накатывали крайние кольцевые канавки. Затем смещали ось подшипника относительно оси шпиндел в сторону нижнего вкладыша и накатывали по одной круговой и симметричные винтовые канавки с каждой стороны. Глубина канавок составл ла 0,8 мм, высота выступов -0,4 мм. Инструмент - подпружиненна оправка с коническим алмазным наконечником с радиусом при вершине 0,2 мм

и углом конуса 90°.

Затем круговые канавки, расположенные р дом с крайними кольцевыми, обезжиривали ацетоном и заполн ли эластомером марки Укреплен ПФЛ-035.

Сборку подшипника с валом производили после полимеризации эластомера. При сборке излишне выдавленный металл анти фрикционного сло сминалс , а эластомер в канавках сжималс вследствие упругости.

Проведенные на лабораторной установке испытани коренных подшипников, восстановленных вышеприведенным способом, показали, что расход масла через подшипниковое сопр жение после восстановлени

снизилс по сравнению с расходом масла через подшипниковые сопр жени до восстановлени примерно на 35%.

Такое восстановление подшипников обеспечило повышение давлени масла в

системе смазки подогретого двигател при

т.м 80 + °С с 0,4 до 3,0 кг/см2 при 800

об/мин, что отвечает требовани м эксплуатации .

Предлагаемый способ восстановлени позвол ет восстанавливать работоспособность сопр жений коленчатый вал - подшипник без применени специального технологического оборудовани в услови х

даже небольших автопредпри тий.

Способ может быть применен как при восстановлении изношенных подшипников , так и при изготовлении новых. Он позволит повысить ресурс отремонтированных

и новых двигателей, сократить расходы на запасные части.

Claims

Предлагаемый способ может быть применен дл всех гладких подшипниковых со- пр жений, работающих в услови х принудительного подвода смазки к трущимс поверхност м, что значительно расширит область его использовани . Формула изобретени 1. Способ восстановлени подшипников скольжени коленчатого вала двигател внутреннего сгорани , заключающийс в подн тии антифрикционного сло неизношенной зоны накатыванием круговых канавок с образованием по кра м каждой из них выступов выдавленного металла в плоскости вращени вала, отличающийс тем, что, с целью повышени послеремонтного ресурса сопр жени подшипник - шейка вала путем удержани сло смазки между

трущимис поверхност ми, антифрикционный слой неизношенной зоны подшипника поднимают на его толщину, крайние канавки накатывают по изношенной и неизношенной зонам в виде замкнутых кольцевых полостей, а р дом расположенные канавки заполн ют клеевым материалом, который после полимеризации приобретает упругие свойства.
2. Способ по п.1, отличающийс тем, что остальные канавки накатывают по симметричным винтовым лини м от краев к центру подшипника в направлении вращени вала.

15

/

Л-Л.

Фиг. 2