CN214534408U - 一种主减速器油滤组件 - Google Patents

Abstract

一种主减速器油滤组件，属于油滤盖组件修复技术领域，包括油滤盖组件，所述油滤盖组件包括钢制油滤安装轴，钢制油滤安装轴上沿钢制油滤安装轴的长度方向均匀的设有若干块油滤片，任意相邻两块油滤片之间均设有垫圈，首、尾两片油滤片外侧也分别设有垫圈，钢制油滤安装轴端部设有转接头，所述转接头内侧设有圆锥螺旋弹簧，转接头与钢制油滤安装轴端部之间螺纹连接，并通过钢丝卡圈进行保险止动。本实用新型中，在转接头内侧增加了圆锥螺旋弹簧和压紧垫圈，使油滤片与垫圈之间贴合更加紧密，防止杂质等通过装配间隙进入机闸油路。

Description

一种主减速器油滤组件

技术领域

本实用新型属于油滤盖组件修复技术领域，涉及一种新式油滤组件，特别是涉及一种主减速器油滤组件。

背景技术

在BP-14主减速器油滤盖组件的故检修理中，多次发现主减速器老式油滤盖组件上的油滤安装轴磨损严重，超出M17XGY06-041《主减速器故障检查及修理》工艺规程要求“油滤安装轴尺寸应符合Ф28 0–0.045mm，表面允许存在深度≯0.1mm的磨合痕迹、划伤、碰伤，并修光金属凸起部位”，以往对出现超过工艺规定磨损标准的油滤盖实行以换代修。

现有技术中的油滤盖组件主要存在以下问题：

(1)修理方式：以换代修

由于油滤盖备件采购困难，长期采用串件的方法予以解决，最终会导致无件可串的局面。

(2)油滤安装轴不耐磨

经理化分析，油滤安装轴的材料为LY10，耐磨性差。其磨损后易产生多余物进入机匣油路，同时滑油中的杂质通过磨损后产生的间隙进入机匣油路，从而导致齿轮齿面、轴承滚道二次碾压，引起齿轮、轴承故障，严重时甚至会堵塞油孔，引起润滑不良，发生金属屑故障。

(3)油滤片与垫圈装配后存在间隙

经检查发现，完成装配的老式油组件的油滤片与垫圈之间存在约0.05mm间隙，滑油中的杂质易通过此间隙进入机匣油路。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种主减速器油滤组件，用于解决现有技术中油滤安装轴不耐磨及油滤片与垫圈装配后存在间隙的技术问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种油滤组件，包括油滤盖组件，所述油滤盖组件包括钢制油滤安装轴，钢制油滤安装轴上沿钢制油滤安装轴的长度方向均匀的设有若干块油滤片，任意相邻两块油滤片之间均设有垫圈，首、尾两片油滤片外侧也分别安装有垫圈，钢制油滤安装轴端部设有转接头，所述转接头内侧设有圆锥螺旋弹簧，转接头与钢制油滤安装轴端部之间螺纹连接，并通过钢丝卡圈进行保险止动。

优选的，所述圆锥螺旋弹簧的小端面向油滤片方向，圆锥螺旋弹簧的小端与尾部的垫圈之间设有压紧垫圈，所述圆锥螺旋弹簧的另一端与转接头的内表面接触。

优选的，所述钢制油滤安装轴的端部开设有卡槽。

优选的，所述转接头的中部开设有保险窗口，转接头的内表面沿其圆周方向上设有卡圈槽。

优选的，所述钢丝卡圈包括具有开口的环状卡圈本体，所述卡圈本体的任意一个开口端设有与卡圈本体连接的保险部，所述保险部为一个U型卡扣，U型卡扣的一端与卡圈本体的开口端连接，U型卡扣的另一端悬空并指向卡圈本体的内侧。

优选的，所述钢丝卡圈上U型卡扣的悬空端插入钢制油滤安装轴上的卡槽内，卡圈本体位于转接头的卡圈槽内。

如上所述，本发明的主减速器油滤盖组件修复方法及其所使用的油滤组件，具有以下有益效果：本实用新型中，在转接头内侧增加了圆锥螺旋弹簧和压紧垫圈，使油滤片与垫圈之间贴合更加紧密，防止杂质等通过装配间隙进入机闸油路。

附图说明

图1显示为老式油滤组件的结构示意图

图2显示为本实用新型的油滤组件的结构示意图。

图3显示为钢制油滤安装轴的侧视图。

图4显示为钢制油滤安装轴的剖视图。

图5显示为钢制油滤安装轴A-A面的示意图。

图6显示为转接头的示意图。

图7显示为转接头A-A面的示意图。

图8显示为钢丝卡圈的结构示意图。

图9显示为圆锥螺旋弹簧的结构示意图。

元件标号说明

1-油滤盖组件，2-钢制油滤安装轴，3-油滤片，4-垫圈，5-端面A，6-转接头，7-圆锥螺旋弹簧，8-钢丝卡圈，9-压紧垫圈，10-卡槽，11-保险窗口，12-卡圈槽，13-卡圈本体，14-保险部，15-调整垫圈。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。

请参阅图1至图8。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

实施例1

本发明提供主减速器油滤盖组件修复方法，包括以下步骤：

步骤一：拆卸老式油滤盖组件，取下老式油滤盖组件上磨损的铝制油滤安装轴，车修老式油滤盖与首部垫圈4相对的端面；

在拆卸老式油滤盖组件后，需要车修油滤盖与首部垫圈4的相对面，保证首部垫圈4与油滤盖相对的一端端面与端面A5之间的距离为0.5mm，从而保证油滤片3安装数在规定范围内；

步骤二：将老式油滤盖组件上的油滤片3安装在钢制油滤安装轴2上，任意相邻两个油滤片3之间安装垫圈4，并在首、尾两片油滤片3外侧也分别安装垫圈4；

步骤三：油滤片3安装完成后，在钢制油滤安装轴2的端部安装压紧垫圈9；

步骤四：在压紧垫圈9后方将圆锥螺旋弹簧7装入后再旋上转接头6。

本实施例使用时，在BP-14主减速器油滤盖组件的故检修理中，多次发现主减速器老式油滤盖组件上的油滤安装轴磨损严重，超出M17XGY06-041《主减速器故障检查及修理》工艺规程的要求：油滤安装轴尺寸应符合Ф28 0–0.045mm，表面允许存在深度≯0.1mm的磨合痕迹、划伤、碰伤，并修光金属凸起部位。超出工艺规定磨损标准的油滤安装轴如果不及时进行维修更换会影响直升机的正常工作，严重时甚至出现安全事故。现有技术中，一般采用串件更换的方式来保证油滤安装轴的正常使用。但是，由于油滤盖组件1的采购困难，长期采用串件的方式来解决油滤盖组件1磨损严重的问题最终会导致无件可串的局面。因此，为了解决这个问题，本实施例提出了用自制新式钢制油滤安装轴2来替换磨损的铝制油滤安装轴，一方面提高油滤安装轴的耐磨性，减少了其安装、使用过程中的磨损，延长了其使用寿命；另一方面，用自制的钢制油滤安装轴2替换磨损的铝制油滤安装轴可以避免油滤盖组件1采购困难而采用串件的方式解决油滤安装轴磨损严重的问题，防止无件可串。

本实施例通过在老式油滤盖组件1上取下磨损的铝制油滤安装轴，更换为自制的钢制油滤安装轴2以及与钢制油滤安装轴2配套的转接头6、压紧垫圈9、圆锥螺旋弹簧7及卡圈等。

其具体方式如下：

步骤一：拆卸老式油滤盖组件1，取下老式油滤盖组件1上磨损的铝制油滤安装轴。

在拆卸老式油滤盖组件后，需要车修油滤盖与首部的垫圈的相对面，保证首部的垫圈与端面A5之间的距离为0.5mm。其中，车修油滤盖组件的目的在于保证油滤片3安装数在规定范围内。

拆卸、取下老式油滤盖组件1上磨损的铝制油滤安装轴的过程中，老式铝制油滤安装轴上的垫圈4、油滤片3、压紧垫圈9等完好的零部件可继续使用，避免整体更换造成材料的浪费，达到节省原材料，从而节省成本的目的；车修老式油滤盖与首部垫圈4相对的端面，保证首部垫圈4与油滤盖相对的一端端面与端面A之间的距离为0.5mm，以保证油滤片3安装数量在不变的情况下，油滤组件总体长度不发生变化。

步骤二：将老式油滤盖组件1上的油滤片3安装在钢制油滤安装轴2上，任意相邻两个油滤片3之间安装垫圈4，并在首、尾两片油滤片3外侧也分别安装垫圈4。

将磨损的老式油滤盖组件1上的铝制油滤安装轴用钢制油滤安装轴2代替，然后将拆卸下来的油滤片3装到钢制油滤安装轴2上，每隔一片油滤片3要装一片垫圈4，本实施例中，所装油滤片3的片数为23片，所装垫圈4的片数为24片。

油滤片3的片数不限于为23片，垫圈4的片数不限于为24片，所述油滤片3的片数在21～25片范围内，所述垫圈4的片数在22～26片范围内，满足垫圈4的数目只比油滤片3的数目多一片的片数均可。实际使用过程中可根据具体情况选择不同的油滤片3片数。

其中，钢制油滤安装轴2的热处理要求为(32～37)HRC，钢制油滤安装轴2表面经磷酸盐氧化处理。

步骤三：油滤片3安装完成后，在钢制油滤安装轴2的端部安装压紧垫圈9。

油滤片3和垫圈4安装完成后，在尾部的油滤片3后方安装压紧垫圈9。

其中，压紧垫圈9的热处理要求为(28～33)HRC，压紧垫圈9表面经磷酸盐氧化处理

步骤四：在压紧垫圈9后方将圆锥螺旋弹簧7装入后再旋上转接头6即可得到本发明所设计使用的油滤组件。

压紧垫圈9安装完成后，将圆锥螺旋弹簧7的小端面向油滤片3装入，然后再旋上转接头6。在旋上转接头6的过程中，当转接头6旋至与钢制油滤安装轴2端部顶住后，允许在1/4圈内反向旋转转接头6，使转接头6的保险窗口11漏出钢制油滤安装轴2上的卡槽10，再将钢丝卡圈8的保险部14插入卡槽10内，将钢丝卡圈8的尾端拔入转接头6上的卡圈槽12内。

其中，转接头6的热处理要求为(32～37)HRC，转接头6表面经磷酸盐氧化处理。

圆锥螺旋弹簧7的精度等级为Ⅲ级，圆锥螺旋弹簧7的尺寸极限偏差按HB 8292-2002。圆锥螺旋弹簧7的总圈数为2.75圈，绕制方向为右旋。将圆锥螺旋弹簧7压并其弹力应符合(220±44)N。圆锥螺旋弹簧7的两端面磨平约3/4圈，承载圈允许适当调整节距。

钢丝卡圈8的热处理要求为(45～51)HRC，钢丝卡圈8表面镀锌处理，镀锌层厚度为3um～6um。

作为上述实施例的进一步描述，所述钢制油滤安装轴2的材料为38CrA合金钢。

本实施例使用时，经理化分析，老式铝制油滤安装轴的材料为LY10，耐磨性差。其磨损后易产生多余物进入机匣油路，同时滑油中的杂质通过磨损后产生的间隙也会进入机匣油路，从而导致齿轮齿面、轴承滚道二次碾压，引起齿轮、轴承故障，严重时甚至会堵塞油孔，引起润滑不良，发生金属屑故障。本实施例中，钢制油滤安装轴2采用38CrA合金钢，可以提高钢制油滤安装轴的耐磨性，减少油滤安装轴在安装、使用过程中的磨损，一方面减少油滤安装轴磨损后的多余物进入机闸油路，另一方面减小油滤安装轴磨损后产生的间隙，从而防止滑油中的杂质通过油滤安装轴磨损后的间隙进入到机闸油滤中，有效避免齿轮齿轮、轴承滚道二次碾压，保证齿轮、轴承的正常工作。

本实施例中，钢制油滤安装轴2的材料不限于使用38CrA合金钢，其他满足油滤安装轴使用需求且具有良好耐磨性的合金钢均可。

实施例2

请查阅图1-9，本发明提供一种油滤组件，包括油滤盖组件1，所述油滤盖组件1包括钢制油滤安装轴2，钢制油滤安装轴2上沿钢制油滤安装轴2的长度方向均匀的设有若干块油滤片3，任意相邻两块油滤片3之间均设有垫圈4，首、尾两片油滤片外侧也分别安装有垫圈4，钢制油滤安装轴2端部设有转接头6，所述转接头6内侧设有圆锥螺旋弹簧7，转接头6与钢制油滤安装轴2端部之间螺纹连接，并通过钢丝卡圈8保险止动。

本实施例使用时，如图1所示，现有技术中的油滤组件在油滤片3外侧通过压紧垫圈9和卡圈对油滤片3进行固定，完成装配的老式油滤组件的油滤片3与垫圈之间存在约0.05mm的间隙，滑油中的杂质易通过此间隙进入到机闸油路中导致齿轮齿面、轴承滚道二次碾压，引起齿轮、轴承故障，严重时甚至会堵塞油孔，引起润滑不良，发生金属屑故障。同时，现有技术中在尾部的油滤片4外侧设置一个调节垫圈15，通过调整调节垫圈15的厚度来调整油滤片4之间的间隙，这样的调整方式调整效率慢，调整精度低。因此，为了解决这个问题，本实施例中在转接头6内侧增加了圆锥螺旋弹簧7，通过圆锥螺旋弹簧7的弹力来调整油滤片3与垫圈4之间的间隙，使油滤片3与垫圈4之间紧密贴合，从而防止杂质通过装配间隙进入机闸油路，保证机闸油路中齿轮、轴承的正常工作。

作为上述实施例的进一步描述，所述圆锥螺旋弹簧7的小端面向油滤片3方向，圆锥螺旋弹簧7的小端与尾部的垫圈4之间设有压紧垫圈9，所述圆锥螺旋弹簧7的另一端与转接头6的内表面接触。

本实施例使用时，圆锥螺旋弹簧7通过转接头6固定于钢制油滤安装轴2的端部。直接在转接头6与尾部的垫圈4之间设置圆锥螺旋弹簧7会导致圆锥螺旋弹簧7与尾部的垫圈4之间的接触面积小，无法有效传递弹簧的弹力，或圆锥螺旋弹簧7直接与油滤片3接触而影响油滤片3的正常工作。因此，为了保证圆锥螺旋弹簧7既能正常的将弹力传递至油滤片3，又不会影响油滤片3的正常工作，本实施例中在圆锥螺旋弹簧7和尾部的垫圈4之间设置了压紧垫圈9，压紧垫圈9的设置可以保证圆锥螺旋弹簧7完全压实于压紧垫圈9上，通过压紧垫圈9将弹簧的弹力传递给油滤片3，从而使油滤片3与垫圈4之间紧密贴合。

本实施例中，圆锥螺旋弹簧7的两端面磨平约3/4圈，保证圆锥螺旋弹簧7与压紧垫圈9和转接头6之间的接触为面面接触，从而保证圆锥螺旋弹簧7的稳定性，防止圆锥螺旋弹簧7发生滑动。

作为上述实施例的进一步描述，所述钢制油滤安装轴2的端部开设有卡槽10。

本实施例使用时，卡槽10的设置可以便于将转接头6通过卡槽10固定于钢制油滤安装轴2上，保证转接头6固定稳定性，从而保证装配完成的油滤组件的质量。

作为上述实施例的进一步描述，所述转接头6的中部开设有保险窗口11，转接头6的内表面沿其圆周方向上设有卡圈槽12。

本实施例使用时，转接头6上保险窗口11和卡圈槽12的设置可以便于钢丝卡圈8一端通过保险窗口11插入钢制油滤安装轴2上的卡槽10内，另一端位于转接头6的卡圈槽12内，从而保证转接头6与钢制油滤安装轴2之间安装的稳定性，既能保证装配后的钢制油滤安装轴2的质量，又便于拆卸。

作为上述实施例的进一步描述，所述钢丝卡圈8包括具有开口的环状卡圈本体13，所述卡圈本体13的任意一个开口端设有与卡圈本体13连接的保险部14，所述保险部14为一个U型卡扣，U型卡扣的一端与卡圈本体13的开口端连接，U型卡扣的另一端悬空并指向卡圈本体13的内侧。所述钢丝卡圈8上U型卡扣的悬空端插入钢制油滤安装轴2上的卡槽10内，卡圈本体13位于转接头6的卡圈槽12内。

本实施例使用时，通过将钢丝卡圈8上U型卡扣的悬空端插入钢制油滤安装轴2上的卡槽10内，卡圈本体13位于转接头6的卡圈槽12内，从而保证转接头6与钢制油滤安装轴2之间安装的稳定性，既能保证装配后的钢制油滤安装轴2的质量，又便于拆卸。

综上所述，本发明通过钢制油滤安装轴来取代老式油滤盖组件上的铝制油滤安装轴，实现以修代换，避免主减速器的油滤盖组件长期串件而最终导致无件可串。同时，将油滤安装轴的材料由铝合金改为合金钢，提高了油滤安装轴的耐磨性，减少了油滤安装轴安装、使用过程中的磨损，延长使用寿命，节省维修、更换的时间、精力和成本。此外，在转接头内侧增加了圆锥螺旋弹簧和压紧垫圈，使油滤片与垫圈之间贴合更加紧密，防止杂质等通过装配间隙进入机闸油路。所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (6)

1.一种主减速器油滤组件，包括油滤盖组件(1)，所述油滤盖组件(1)包括钢制油滤安装轴(2)，钢制油滤安装轴(2)上沿钢制油滤安装轴(2)的长度方向均匀的设有若干块油滤片(3)，任意相邻两块油滤片(3)之间均设有垫圈(4)，首、尾两片油滤片(3)外侧也分别安装有垫圈(4)，其特征在于：所述钢制油滤安装轴(2)端部设有转接头(6)，所述转接头(6)内侧设有圆锥螺旋弹簧(7)，转接头(6)与钢制油滤安装轴(2)端部之间螺纹连接，并通过钢丝卡圈(8)进行保险止动。

2.根据权利要求1所述主减速器油滤组件，其特征在于：所述圆锥螺旋弹簧(7)的小端面向油滤片(3)方向，圆锥螺旋弹簧(7)的小端与尾部的垫圈(4)之间设有压紧垫圈(9)，所述圆锥螺旋弹簧(7)的另一端与转接头(6)的内表面接触。

3.根据权利要求1所述主减速器油滤组件，其特征在于：所述钢制油滤安装轴(2)的端部开设有卡槽(10)。

4.根据权利要求1所述主减速器油滤组件，其特征在于：所述转接头(6)的中部开设有保险窗口(11)，转接头(6)的内表面沿其圆周方向上设有卡圈槽(12)。

5.根据权利要求1所述主减速器油滤组件，其特征在于：所述钢丝卡圈(8)包括具有开口的环状卡圈本体(13)，所述卡圈本体(13)的任意一个开口端设有与卡圈本体(13)连接保险部(14)，所述保险部(14)为一个U型卡扣，U型卡扣的一端与卡圈本体(13)的开口端连接，U型卡扣的另一端悬空并指向卡圈本体(13)的内侧。

6.根据权利要求5所述主减速器油滤组件，其特征在于：所述钢丝卡圈(8)上U型卡扣的悬空端插入钢制油滤安装轴(2)上的卡槽(10)内，卡圈本体(13)位于转接头(6)的卡圈槽(12)内。

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