SU1106707A1 - Транспортна система - Google Patents

Abstract

ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА, содержаща  путепровод на опорах с криволинейньми участками в горизонтальной плоскости, недвижной состав, состо-;  щий из несущих тележек, шарнирно св занных с контейнерами, и перемеУУ/ /// /// /// /х/ 7 / щающийс  по горизонтальным направл ющим , выполненным в путепроводе, о тл и чающа с  тем, что, с целью снижени  металлоемкости путем разгрузки пролетных строений путепроврда , она снабжена дополнительными направл ющими дл  несущих тележек, выполненными параболической формы в вертикальной плоскости с изменением направлени  кривизны в зонах опор и сопр женными в этих зонах с гори-зон тальной направл ющей, поддерживающей контейнеры, а между ходовыми тележ- . ками и контейнерами установлены гидроцилиндры . Фиг.1 --777 77 ////У х// /х /ТГх

Description

Изобретение относитс  к рельсовым транспортным средствам, а именно к системам железных дорог, к эсткадным монорельсовым дорогам, и предназначено дл  строительства и эксплуата- 5 ции скоростных грузо-пассажирских колейных магистралей эстакадного типа, в частности, в районах со сложными природными услови ми.

Известна транспортна  система, , tO содержаща  путепровод на опорах с криволинейными участками в горизонтальной плоскости, подвижной .состав, состо щий из несущнхтележек, пгарнирно св занных с контейнерами, и пере- 15 р  меща1ош;1 йс  по горизонтальным направл ющим , выполненным в путепроводе lj .

Недостатками известной транспортной системы  вл ютс  повышенна  материалоемкость пролетных строении, уве-20

личенное количество опор и повьшенна  опасность усталостного разрушени  пролетных строений и конструкций пути при высоких скорост х движени . Цель изобретени  - снижение метал-25 опор лоемкости путем разгрузки пролетных строений путепровода. Поставленна  цель достигаетс  тем что транспортна  система содержаша  путепровод на опорах с криволинейными участками в горизонтальной плоскости подвижный состав, состо щий из несущих телел ек, шарнирно св занных с кон тейнерами, и перемещающийс  по горнзонтальным направл ющим, вьшолненным в путепроводе, снабжена дополнительными направл юа ши дл  несущих тележек , выполненными параболической формы в вертикальной плоскости с изменением направлени  кривизны в зонах опор и сопр женными в этих зонах с горизонтальной направл ющей, йоддерживающей контейнеры, а между ходовыми тележками и контейнерами установлены гйдроцилиндры. 1а фиг. 1 изображен фасад эстакад ной дороги, обицад вид; на фиг. 2 то же, разрез по участку Пролетного строени ; на.фиг. 3 - то же, разрез по участку опоры; на фиг. 4 - подвиж ной состав;на фиг. 5 - схема силj действующих на тележку и кЪнтейнер. Путь транспортной системы представ л ет собой чередующиес  участки в зоне опор 1 и участки в зоне пролет: ного строени  2 и имеет две направлЯ . , одна из которых 3 выполйена

в виде монорельса, предназначена дл  движени  несущих тележек 4 и имеет в зоне пролетного строени форму продольного профил  в виде кривой, например параболы, обеспечивающей возникновение ускорени  тележки, которое вызывает по вление силы инерции, действующей -в сторону, противоположную равной ей по величине равнодействующей силы т жести тележки и контейнера на пр молинейном участке или сил т жести тележки и контейнера и центробежной силы инерции контейнера на криволинейном участке пути. Благодарасчетных скоростей движени  и параметров транспортного средства, формы

т.е. неосновным сочетанием нагрузок. г Поэтому прочность и жесткость пролетного строени  и направл ющейj а так .же поддерживающих пролетное, строение этому реакци  направл ющей в зоне пролетНого строени  определ етс  не весовой нагрузкой, а отклонени ми от направл ющих и ветровыми нагрузками. 5 или вантовых тросов определ ютс  указанными факторами, с..рное вли ние которых составл ет не более 1-2% от весовой нагрузки. В зоне несущих опор 6 направл юща  7 имеет Форму продольного профил  в виде кривой, обеспечивающей ускорение несущей тележки, измен ющее направление составл ющей скорости несущей тележки, направленной перпендикул рно к направлению движени  транспортного средства по магистрали, на противоположное, и поэтому на этом участке опоры 6 и расположенные на направл ющие 7 воспринимают вес транспортного средства. В св зи с этим опоры и направл ющие имеют прочность и жесткость, обеспечивающие воспри тие полного веса транспортйого средства при малых затратах на его перемещение. Втора  направл юща  8 предназначена дл  направлени  движени  контейнеров с грузом 9, выполнена в виде монорельса и имеет форму продольного профил , соответствующую траектории движени  Контейнеров при ускорени х груза, не превышающих допускаемые технические Требовани  на их перевозку. Так как вес йовтейнера с грузом полностью передаетс  на несущие тележки, то прочность и жесткость направл ющей 8 также определ етс  неосновным соче йнием нагрузок (ветровыми нагрузка отклонени ми параметров транспортного средства и его движени ;. Подвижной состав надземной эстакадной дорог состоит из несущих тележек 4 с приводом 10, имеющим питание или через контактную сеть, или от автономного источника, и контейнеров с грузом 9. Контейнеры имеют колесную подвеску 11 котора  осуществл ет перемещени  контейнера по направл ющей. Контейнеры и тележки соединены подвижной силовой св зью, представл ющей собой гидравлические длинноходовые цилиндры 12 рабочие полости которых соединены и наход тс  под давлением жидкости, обеспечивающим передачу силы веса контейнера на несущую тележку и канатно-блоковую подвеску 13, котора  предназначена дл  оптимальной компоновки силовой св зи и несущих тележек . Ход поршн  допускает взаимное перемещение тележек и контейнеров на требуемое рассто ние. Дл  поддержки посто нньм отношени  веса контейнера к весу тележек применена гид- равлическа  система компенсации отношени  масс с емкост ми на тележке 14 и контейнере 15 и перекачивающий жидкость из одной емкости в другую насос 16, работающий по команде датчика 17 отклонени  отношени  масс, выполненного по весовой схеме.

При движении транспортного средств по эстакадной дороге с посто нной скоростью в зоне пролетного строени  си .лова  взаимосв зь между контейнером с грузом и несущей тележкой осуществл етс  по схеме фиг. 5. Сила веса контейнера на пр молинейном участке пути или результирующа  сила веса и Центробежной силы контейнера с грузом на криволинейном участке пути передаетс  через силовую св зь на несущую тележку, котора  в результате воздействи  на нее реакции силовой св зи и собственного веса получает

ускорение, вызьшающее силу инерции равную по величине и противо

положную по направлению действующим на нее указанным силам. Поэтому траектори  движени  несущей тележки при отсутствии действи  на нее сил, кроме указанных, будет зависеть от скорости транспортного средства и отношени  масс контейнера инесущей тележки и определ етс  уравнени ми

X Yvt i

i

Z V t€m .

масса контейнера с грузом;

де

m, масса несущей тележки;,

nij

V проекции скорости транспорт ного средства на оси хиг;

g ускорение силы т жести.

Из параметрических уравнений (1) видно, что длина разгруженных участков зависит от скорости транспортног средства и высоты стрелы подъема кривой. Так, например, при скорости транспортного средства 80 м/с, отношении масс 111 и длине взаимного перемещени  контейнеров и несущих тележек 3 м длина разгруженного участка равна 90 м, а шаг между несущими опорами (пролет) составл ет 95-100 м. При движении транспортного средства на участке разгона или торможени  скорость его будет переменной и поэтому полной разгрузки пролетных строений и направл ющих на них не будет. В этом случае пролетные строени  и направл ющие на них рассчитываютс  на нагрузку, составл ющую 10-15% веса подвижного состава эстакадной дороги.

10

4

/

// 9

ир(/

Гси| JH|

Фг/г.

Фиг.З 12

Фи. W

т И

Claims (1)

1. ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА, содержащая путепровод на опорах с криволинейными участками в горизонтальной плоскости, педвижной состав, состоящий из несущих тележек, шарнирно ⁴ связанных с контейнерами, и переме- щающийся по горизонтальным направляющим, выполненным в путепроводе, q τ· л и чающаяся тем, что, с целью снижения металлоемкости путем разгрузки пролетных строений путепроврда, она снабжена дополнительными направляющими для несущих тележек, выполненными параболической формы в вертикальной плоскости с изменением направления кривизны в зонах опор и сопряженными в этих зонах с горизонтальной направляющей, поддерживающей контейнеры, а между ходовыми тележ- . ками и контейнерами установлены гидроцил и'ндры.

   >