SU1098525A3 - Нагревательна система - Google Patents

Description

2

/

Изобретение относитс  к мапшностроению , а именно к нагревательной системе , св занной с двигателем внутреннего сгорани , запас масла которого служит теплоносителем.5

Известна нагревательна  система с двигателем внутреннего сгорани , запас масла которого служит теплоносителем , содержаща  насос высокого давлени , соединенный через всасываю-10 щий патрубок с маслынм поддоном картера двигател , а через нагнетательный трубопровод - с элементом снижени  давлени  и с управл кнцим клапаном , встроенным в байпасный трубо- t5 провод, включенный параллельно элементу снижени  давлени , масл ный фильтр и теплообменник с подающим и отвод щим трубойроводдми, соединенный через подающий трубопровод с эле-20 ментом снижени  давлени С1 3.

Эта система недостаточно надёжна в работе, так как насос высокого давлени , трубопроводы и склонные к течи соединени  трубопроводов рас- 25 положены снаружи корпуса двигател .

Цель изобретени  - повышение надежности работы системы.

Дл  достижени  этой цели в нагре- зо вательной системе с двигателем внутреннего сгорани , запас масла, кото-. рого служит теплоносителем,.содержащей насос высокого давлени , соединенный через всасывающий патрубок с масjfHHbiM поддоном картера двигател , а через нагнетательный трубопровод с элементом снижени  давлени  и с управл ющим клапаном, встроенным в байпасный трубопровод, включенный парал-40 лельно элементу снижени  давлени ,мас-i л ный фильтр и теплообменник с подающим и отвод щим трубопроводами, соединенный через подающий трубопровод с элементом снижени  давлени , насос 45 высокого давлени  расположен внутри корпуса двигател , элемент снижени  давлени  и управл ющийклапан имеют общий кожух, закрепленный на стенке корпуса двигател , причем нагнетательный трубопровод насоса расположен внутри корпуса двигател , а подающий трубопровод теплообменника - снаружи.

Подакиций и отвод щий трубопровоы теплообменника могут быть соедине- ны ме щу собой при помощи перепускного трубопровода, а кожух размещен снаружи корпуса двигател .и непосредственно охватывает масл ный фильтр и/илИ перепускной трубопровод, при этом отвод щий трубопровод теплообменника присоединен к кожуху снаружи корпуса двигател .

Кожух может быть paз teщeн внутри корпуса двигател  и непосредственно св зан с насосом высокого давлени .

На фи.1 представлена схема нагревательной системы с общим кожухом дл  элемента снижени  давлени  и дл  управл кщего клапана, размещенным снаружи корпуса двигател ; на фиг.2 - схема нагревательной системы с кожухом, охватывающим масл ный (| 1пьтр и перепускнЫ трубопровод} на фиг.З - то же, размещенным внутри корпуса двигател  и непосредственно св занным с насосом высокого давлени .

Нагревательна  система с двигателем внутреннего сгорани , запас масла которогф служит теплоносителем., содержит насос 1 высокого давлени , соединенный через всасывакмций патрубок 2 с масл ньм поддоном 3 картера двигател , а через нагнетательный трубопровод 4 - с элементом 5 снижени  давлени  и с управл ющим клапаном 6, встроенным в байпасный трубопровод 7, включенный параллельно элементу 5 снижени  давлени .

Управл кнций клапан 6 снабжен исполнительным элементом 8, который может быть вьшолнен как в виде силового магнита, так и в виде пневматического или гидравлического звена.

Система содержит также масл ный фильтр 9 и теплообменник 10с подающи трубопроводом 11с ОТВОДЯ1ЦИМ трубопроводом 12.

Теплообменник 10 соединен через подающий трубопровод 11 с элементом 5 снижени  давлени .

Насос 1 высокого давлени  расположен внутри корпуса 13 двигател , элемент 5 снижени  давлени  и управл ющий клапан 6имеют общий кожух 14, закрепленный на стенке корпуса 13 двигател , Нагнетательн трубопровод 4 насоса 1 расположен внутри корпуса 13 двигател , а подающий трубопровод 11 теплообменника 10 - снаружи.

Трубопроводы 11 и 12 теплообменника 10 соединены между собой при помощи перепускного турбопровода 15, снабженного органом 16 управлени , имекицим исполнительный элемент 17. Кожух 14 (фиг.2) размещен снару корпуса 13 двигател  и имеет дополн тельную часть 18, охватывающую масл ный фильтр 9 и перепускной трубопро вод 15, а отвод щий трубопровод 12 теплообменника 10 присоединен к кожуху 14 снаружи корпуса 13 двигател Кожух 14 (фиг.З) размещен внутри корпуса 13 двигател  и св зан с насосом 1 высокого давлени . Места .соединени  трубопроводов 11 и 12, а также исполнительных эле ментов 8 и 17 с кожухом 14 загермет зированы при помощи уплотнений. Нагревательна  система работает следующим образом. При работе двигател  внутреннего сгорани  масло засасываетс  насосом 1 высокого давлени  из поддона 3 через всасывающий патрубок 2 и подаетс  через нагнетательный трубопровод 4 под высоким давлением к элементу 5 снижени  давлени . Масло, нагнетаемое насосом 1 в элемент 5, нагреваетс  и в зависимости от положени  органа управлени  16 нагретое масло подаетс  или в теплообменник или по перепускному трубопроводу 15 отвод щий трубопровод 12 и оттуда в поддон 3. Орган управлени  16 устанавливают либо вручную, либо при помощи исполнительного элемента 17 в положение , соответствующее требуемой температуре в помещении, где установ .лен теплообменник 10. 25 Управл ющий клапан 6 в байпасном трубопроводе 7 может быть либо полностью открыт, либо полностью закрыт. В то врем , когда клапан 6 закрыт, насос 1 подает масло к элементу 5 снижени  давлени , за которым имеетс  нагретое масло. Если же в двигателе масло уже нагрето в достаточной степени так, что дальнейший его нагрев нецелесообразен, управл ющий клапан 6 открываетс  с помощью исполнительного элемента 8, а насос 1 работает практически без напора и лишь прокачивает нагретое масло по байпасному трубопроводу 7 и подающему трубопроводу 11 в -зависимости от положени  органа управлени  16 далее или через теплообменник 10, или через перепускной трубопровод 15 в отвод щий трубопровод 12. Управл ющий клапан 6 открываетс , если орган управлени  16 полностью перекрывает теплообменник 10, например, летом, когда обогрев не требуетс . В этом случае насос 1 работает также практически без напора и потери в неиспользуемой системе обогрева могут быть сведены к минимуму. Расположение насоса 1 высокого давлени  и нагнетательного трубопровода 4 внутри корпуса 13 двигател  внутреннего Сгорани , а также размещение элемента 5 снижени  давлени  и управл ющего клапана 6 в общем кожухе обеспечивает надежную и безопасную работу нагревательной системы.

Ф9а2

щ

ю

У

м

и

Фиг.1

Claims (4)

1. НАГРЕВАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА с двигателем внутреннего сгорания, запас масла которого служит теплоносителем, содержащая насос высокого давления, соединенный через всасывающий патрубок с масляным поддоном картера двигателя, а через нагнетательный трубопровод - с элементом снижения давления и с управляющим клапаном, встроенным в байпасный трубопровод, включенный параллельно элементу снижения давления, масляный фильтр и ^:теплообменник с подающим и отводящим ί трубопроводами, подающий трубопровод'с соединенный через элементом щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности, насос высокого давления расположен внутри корпуса двигателя, элемент снижения давления и управляющий клапан имеют общий кожух, закрепленный на стенке корпуса двигателя, причем нагнетательный трубопровод насоса расположен внутри корпуса двигателя, а подающий трубопровод теплообменника - снаружи.

2. Система по п.1, отличающаяся тем, что подающий и отводящий трубопроводы теплообменника соединены мевду собой при помощи перепускного трубопровода, а кожух размещен снаружи корпуса двигателя и непосредственно охватывает масляный фильтр и/или перепускной трубопровод.

3. Система по п,2, отличающаяся тем, что отводящий трубопровод теплообменника присоединен к кожуху снаружи корпуса двигателя.

4. Система по пп.1 и 3, отличающаяся тем, что кожух.; размещен внутри корпуса двигателя и непосредственно связан с насосом высоко-*

1 1098525 1