CN110455509A - 一种涡轮增压器试验台 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种涡轮增压器试验台，包括柴油机，柴油机通过变速箱、离合器连接至压缩机，压缩机管路连接至储气罐，储气罐通过第一管路连接至燃烧室，第一管路上安装截止阀和电控燃气调节阀，燃烧室连接至涡轮的进口，涡轮管路连接至排烟管，涡轮同轴连接至压气机，压气机通过第二管路连接至储气罐，柴油机的排气管管路连接电控三通阀的进口，电控三通阀的第一出口连接至涡轮的进口，电控三通阀的第二出口连接至排烟管，截止阀、电控背压调节阀、电控燃气调节阀和电控三通阀均信号连接至控制器。本发明所述的涡轮增压器试验台，采用增压器低速工况时柴油机排气直接给涡轮供气的方式，拓宽了试验台架的运行范围，使增压器低速工况下运行稳定。

Description

一种涡轮增压器试验台
技术领域
本发明属于机电技术领域，尤其是涉及一种涡轮增压器试验台。
背景技术
现有技术中，涡轮增压器试验台一般有外部气源，用于驱动涡轮。外部气源一般由大型空压机提供，大型空压机需要消耗大量的电力，而且需要专用的安置厂房，占用场地面积较大，建设及使用维护费用较高。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种涡轮增压器试验台，以解决现有涡轮增压器试验台占用场地面积较大，建设及使用维护费用较高的问题。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种涡轮增压器试验台，包括柴油机、变速箱、离合器、压缩机、储气罐和燃烧室，柴油机的曲轴输出端通过变速箱连接至离合器的一端，离合器的另一端连接至压缩机，压缩机的进口管路安装空气滤清器，压缩机的出口管路连接至储气罐，储气罐的出口通过第一管路连接至燃烧室，第一管路上安装截止阀和电控燃气调节阀，燃烧室管路连接至涡轮的进口，涡轮的出口管路连接至排烟管，涡轮同轴连接至压气机，压气机管路连接至流量计，压气机通过第二管路连接至储气罐，第二管路上安装电控背压调节阀和单向阀，柴油机的排气管管路连接电控三通阀的进口，电控三通阀的第一出口连接至涡轮的进口，电控三通阀的第二出口连接至排烟管，截止阀、电控背压调节阀、电控燃气调节阀和电控三通阀均信号连接至控制器。
进一步的，储气罐上有泄压阀。
进一步的，截止阀安装在靠近储气罐的一侧。
进一步的，单向阀安装在靠近储气罐的一侧。
进一步的，截止阀、电控背压调节阀、电控燃气调节阀和电控三通阀均为直动式电磁阀。
进一步的，流量计为压差式流量计。
进一步的，控制器为单片机或PLC。
相对于现有技术，本发明所述的涡轮增压器试验台具有以下优势：
(1)本发明所述的涡轮增压器试验台，采用增压器低速工况时柴油机排气直接给涡轮供气的方式，拓宽了试验台架的运行范围，使增压器低速工况下运行稳定。
(2)本发明所述的涡轮增压器试验台，增压器高速工况时柴油机驱动压缩机给涡轮供气的方式，实现了涡轮增压器试验台的结构紧凑性设计，去掉了大型空压机的配置，节省了建设和使用费用。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例所述的涡轮增压器试验台的示意图；
图2为本发明实施例所述的涡轮增压器试验台的控制原理框图。
附图标记说明：
1-柴油机、2-变速箱、3-离合器、4-空气滤清器、5-压缩机、6-泄压阀、7-储气罐、8-截止阀、9-单向阀、10-电控背压调节阀、11-电控燃气调节阀、12-燃烧室、13-压气机、14-流量计、15-电控三通阀、16-涡轮、17-排烟管。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
一种涡轮增压器试验台，如图1和图2所示，包括柴油机1、变速箱2、离合器3、压缩机5、储气罐7、燃烧室12和控制器，柴油机1的曲轴输出端通过变速箱2连接至离合器3的一端，离合器3的另一端连接至压缩机5，压缩机5的进口管路安装空气滤清器4，压缩机5的出口管路连接至储气罐7，储气罐7的出口通过第一管路连接至燃烧室12，第一管路上安装截止阀8和电控燃气调节阀11，燃烧室12管路连接至涡轮16的进口，涡轮16的出口管路连接至排烟管17，涡轮16同轴连接至压气机13，压气机13管路连接至流量计14，压气机13通过第二管路连接至储气罐7，第二管路上安装电控背压调节阀10和单向阀9，柴油机1的排气管管路连接电控三通阀15的进口，电控三通阀15的第一出口连接至涡轮16的进口，电控三通阀15的第二出口连接至排烟管17，截止阀8、电控背压调节阀10、电控燃气调节阀11和电控三通阀15均信号连接至控制器。
控制器为单片机或PLC。
储气罐7上有泄压阀6。
截止阀8安装在靠近储气罐7的一侧。
单向阀9安装在靠近储气罐7的一侧。
截止阀8、电控背压调节阀10、电控燃气调节阀11和电控三通阀15均为直动式电磁阀，对安装位置没有特殊要求，通用性强。
流量计14为压差式流量计，可在常压、高压、真空、常温、高温、低温等环境中工作，适用范围广。
一种涡轮增压器试验台的工作原理为：
当增压器进行低速工况试验时，控制器控制电控三通阀15切换到第一位置，即控制电控三通阀15的进口和第一出口打开，第二出口关闭，柴油机1的排气管与涡轮16的进口连通，离合器3断开，柴油机1的排气进入涡轮16；当增压器进行高速工况试验时，通知控制器控制电控三通阀15切换到第二位置，具体为控制电控三通阀15的进口和第二出口打开，第一出口关闭，控制截止阀8和电控燃气调节阀11打开，柴油机1的排气管与排烟管17连通，柴油机1驱动变速箱2，离合器3结合，变速箱2驱动压缩机5，压缩空气进入储气罐7后流出，经过截止阀8和电控燃气调节阀11再进入燃烧室12，在燃烧室12内被加热的压缩空气再进入涡轮16。
以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种涡轮增压器试验台，其特征在于：包括柴油机、变速箱、离合器、压缩机、储气罐和燃烧室，柴油机的曲轴输出端通过变速箱连接至离合器的一端，离合器的另一端连接至压缩机，压缩机的进口管路安装空气滤清器，压缩机的出口管路连接至储气罐，储气罐的出口通过第一管路连接至燃烧室，第一管路上安装截止阀和电控燃气调节阀，燃烧室管路连接至涡轮的进口，涡轮的出口管路连接至排烟管，涡轮同轴连接至压气机，压气机管路连接至流量计，压气机通过第二管路连接至储气罐，第二管路上安装电控背压调节阀和单向阀，柴油机的排气管管路连接电控三通阀的进口，电控三通阀的第一出口连接至涡轮的进口，电控三通阀的第二出口连接至排烟管，截止阀、电控背压调节阀、电控燃气调节阀和电控三通阀均信号连接至控制器。
2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器试验台，其特征在于：储气罐上有泄压阀。
3.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器试验台，其特征在于：截止阀安装在靠近储气罐的一侧。
4.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器试验台，其特征在于：单向阀安装在靠近储气罐的一侧。
5.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器试验台，其特征在于：截止阀、电控背压调节阀、电控燃气调节阀和电控三通阀均为直动式电磁阀。
6.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器试验台，其特征在于：流量计为压差式流量计。
7.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器试验台，其特征在于：控制器为单片机或PLC。
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