CN204041280U - 供气系统及燃气过滤装置和热交换器节温器的连接模块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及供气系统及燃气过滤装置和热交换器节温器的连接模块，连接模块包括本体，本体内设置有燃气通道，本体上设置有进气连通口和出气连通口，本体的与热交换器连接的侧面上设置有用于与热交换器上的热交换器出气口对接连通的本体燃气进气口，燃气通道包括连接所述本体燃气进气口与进气连通口的第一燃气连通通道和连接所述出气连通口与节温器的气路的第二燃气连通通道。本实用新型解决了现有技术中因需铜管连接热交换器和节温器而导致燃气过滤装置安装效率低的问题，同时还解决因燃气温度较低而导致进入过滤器中水分过多的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及用于发动机的供气系统及燃气过滤装置和热交换器节温器的连接模块。
背景技术
为了节约能源，使用燃气燃烧作为动力的燃气发动机已经越来越受到人们的重视，燃气发动机需要发动机供气系统为其可靠供气，现有的发动机供气系统如中国专利CN103883431A公开的“发动机的燃气供给装置”，该燃气供给装置包括气源和燃气过滤装置，燃气过滤装置包括热交换器、过滤器和节温器，热交换器具有用于串设于相应发动机的冷却水路中的进水口和出水口，为了实现热交换器、过滤器和节温器占用较小的使用空间和安装方便，热交换器、过滤器和节温器通过多功能阀块（即连接模块）集成在一起，多功能阀块包括固定安装于热交换器上的本体，本体内设置有燃气通道和换热介质通道，本体与热交换器相连的侧面上设置有燃气出口和换热介质进口，本体的其它侧面上分别设置有燃气进口和换热介质出口，燃气通道包括连接燃气进口和燃气出口的第一燃气连接通道和用于将过滤器的进、出口串设于第一燃气连接通道上的第二燃气连接通道，换热介质通道包括连接换热介质入口与换热介质出口的第一换热介质连接通道和用于将节温器的水路串设于第一换热介质连接通道上的第二换热介质连接通道，热交换器上具有热交换器进水口、热交换器出水口、热交换器进气口和热交换器出气口，热交换器进水口和多功能阀块上的换热介质出口串设于发动机的冷却水路中，热交换器出水口与多功能阀块的换热介质进口连通，热交换器进气口与多功能阀块上的燃气出口连通，热交换器出气口通过铜管与节温器的气路连接。
使用时，气源的气体经燃气进口进入多功能阀块，然后经过滤器过滤后再经燃气出口流向热交换器进行热交换，经热交换器后的燃气经热交换器出气口和铜管流向节温器，并最终由节温器流出；发动机的冷却水经热交换器进水口进入热交换器对燃气进行热交换，然后经热交换器出水口流向多功能阀块再经节温器的水路后由换热介质出口流回发动机的冷却水路。节温器的作用为：节温器检测经热交换器后的燃气的温度，从而控制热交换器中的换热介质的流量来控制燃气的温度。现有的这种多工能阀块存在的问题如下：1、连接热交换器和节温器的铜管位于多功能阀块的外部，铜管占用较大空间且铜管易受到撞击变形，铜管与热交换器和节温器的连接处容易漏气，存在安全隐患，更为重要的是，铜管是一个硬质管，在将铜管安装过程中，铜管两端的位置和角度都不容易把握，很难实现快速的将铜管两端分别连接于热交换器和节温器上，安装效率较低，如果对铜管施加一定应力而将铜管强装于热交换器和节温器上的话，这样还会存在漏气隐患；2、燃气先经过滤器过滤后才经热交换器，较低温度的燃气增加进入过滤器中的水分的含量，会降低过滤器的油水、颗粒杂质的过滤性能，同时也会有损过滤器的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种热交换器节温器的连接模块，以解决现有技术中因需铜管连接热交换器和节温器而导致燃气过滤装置安装效率低的问题，同时还解决因燃气温度较低而导致进入过滤器中水分过多的问题；本实用新型的目的还在于提供一种使用该连接模块的燃气过滤装置和供气系统。
为了解决上述问题，本实用新型中供气系统的技术方案为：
供气系统，包括气源和燃气过滤装置，燃气过滤装置包括连接模块及其上设置的热交换器、节温器和过滤器，连接模块包括本体，本体内设置有燃气通道和与热交换器的换热水路连通的换热介质通道，本体上设置有分别与过滤器的进、出气口连通的进气连通口和出气连通口，本体的与热交换器连接的侧面上设置有与热交换器上的热交换器出气口对接连通的本体燃气进气口，燃气通道包括连接所述本体燃气进气口与进气连通口的第一燃气连通通道和连接所述出气连通口与节温器的气路的第二燃气连通通道。
本体上设置有本体进水口、本体出水口，本体与热交换器连接的侧面上设置有进水连通口和出水连通口，换热介质通道包括连接所述本体进水口与出水连通口的第一水路连通通道和连接所述本体出水口与进水连通口的第二水路连通通道，换热水路具有分别与进水连通口、出水连通口对接连通的热交换器出水口和热交换器进水口。
所述本体上设置有与节温器的气路出气端连通的总燃气出口，所述本体上设置有总燃气进口，本体与热交换器连接的侧面上设置有本体燃气出气口，燃气通道还包括连接所述总燃气进口与本体燃气出气口的第三燃气连通通道，热交换器上设置有与所述本体燃气出气口对接连通的热交换器进气口，总燃气进口、总燃气出口位于本体的相对两侧，总燃气进口、总燃气出口同轴线设置。
本体上开设有供节温器插装的安装孔，安装孔中旋装有封堵安装孔端部的堵头。
本实用新型中燃气过滤装置的技术方案为：
燃气过滤装置，包括连接模块及其上设置的热交换器、节温器和过滤器，连接模块包括本体，本体内设置有燃气通道和与热交换器的换热水路连通的换热介质通道，本体上设置有分别与过滤器的进、出气口连通的进气连通口和出气连通口，本体的与热交换器连接的侧面上设置有与热交换器上的热交换器出气口对接连通的本体燃气进气口，燃气通道包括连接所述本体燃气进气口与进气连通口的第一燃气连通通道和连接所述出气连通口与节温器的气路的第二燃气连通通道。
本体上设置有本体进水口、本体出水口，本体与热交换器连接的侧面上设置有进水连通口和出水连通口，换热介质通道包括连接所述本体进水口与出水连通口的第一水路连通通道和连接所述本体出水口与进水连通口的第二水路连通通道，换热水路具有分别与进水连通口、出水连通口对接连通的热交换器出水口和热交换器进水口。
本实用新型中热交换器节温器的连接模块的技术方案为：
根据权利要求7所述的连接模块，本体上设置有本体进水口、本体出水口，本体与热交换器连接的侧面上设置有进水连通口和出水连通口，换热介质通道包括连接所述本体进水口与出水连通口的第一水路连通通道和连接所述本体出水口与进水连通口的第二水路连通通道。
所述本体上设置有用于与节温器的气路出气端连通的总燃气出口，所述本体上设置有总燃气进口，本体与热交换器连接的侧面上设置有本体燃气出气口，燃气通道还包括连接所述总燃气进口与本体燃气出气口的第三燃气连通通道，热交换器上设置有与所述本体燃气出气口对接连通的热交换器进气口，总燃气进口、总燃气出口位于本体的相对两侧，总燃气进口、总燃气出口同轴线设置。
本体上开设有供节温器插装的安装孔，安装孔中旋装有封堵安装孔端部的堵头。
本实用新型的有益效果为：本实用新型中的燃气过滤装置在使用时，燃气经过热交换器换热后由热交换器出气口、本体燃气进气口流向过滤器过滤，经过换热后的燃气具有较高的温度，这样就可以减少进入过滤器中的水分的量，保证过滤器的过滤效果；本体燃气进气口设置于本体上与热交换器相连的侧面上，热交换器出气口与本体燃气进气口对接连通，因此不需在热交换器与连接模块之间设置铜管，整个连接模块可实现模块化安装，提高安装效率的同时还消除了燃气泄漏的隐患。
附图说明
图1是本实用新型中供气系统的一个实施例的结构示意图；
图2是图1中燃气过滤装置的结构示意图；
图3是图2中连接模块中的结构示意图；
图4是图3的另一个视角的结构示意图。
具体实施方式
供气系统的实施例如图1~4所示：供气系统包括气源1、减压器2、燃气过滤装置3、燃气喷射部件7和混合器8，燃气过滤装置包括连接模块10及其上设置的热交换器6、节温器4和过滤器5，连接模块包括本体，本体的左侧面通过螺栓、螺母连接结构15固定于热交换器的右侧面上，本体内设置有燃气通道和换热介质通道，本体的与热交换器连接的侧面（即左侧面）上设置有本体燃气进气口17、本体燃气出气口19、进水连通口18和出水连通口16，本体的下侧面上设置有分别与过滤器的进、出气口连通的进气连通口22和出气连通口21，本体的上侧面上设置有本体进水口12和本体出水口13，本体的右侧面上开设有供节温器4安装的安装孔，节温器塞装于安装孔中，安装孔中旋装有封堵安装孔端部的堵头24，本体的前、后侧面上分别设置有总燃气进口11和总燃气出口20，总燃气进口11和总燃气出口20同轴线设置。热交换器的换热水路具有分别与进水连通口18、出水连通口16对接连通的热交换器进水口和热交换器出水口，热交换器的右侧面上还设置有热交换器出气口和热交换器进气口，热交换器进气口与本体燃气出气口19对接连通，热交换器出气口与本体燃气进气口17对接连通。燃气通道包括连接本体燃气进气口17与进气连通口22的第一燃气连通通道、连接出气连通口21与节温器4的气路的第二燃气连通通道、连接总燃气进口11与本体燃气出气口19的第三燃气连通通道以及连接节温器4的气路与总燃气出口20的第四燃气连接通道，换热介质通道包括连接本体进水口12与出水连通口16的第一水路连通通道和连接本体出水口13与进水连通口18的第二水路连通通道，节温器的水路串设于第一水路连通通道上。热交换器的左侧面上设置有安装螺杆14。
使用时，气源的燃气经减压器、燃气过滤装置、燃气喷射部件和混合器流向发动机9，发动机的冷却水路流经热交换器，燃气过滤装置的具体工作过程为：燃气经总燃气进口流入连接模块后，首先经本体燃气出气口、热交换器进气口流向热交换器进行热交换，然后经热交换器出气口、本体燃气进气口流回连接模块内，再经进气连通口流向过滤器进行过滤，然后经出气连通口流经节流器的气路，并最终经连接模块的总燃气出口排出。发动机的冷却水路经本体进水口流入连接模块，然后经节流器的水路、出水连通口、热交换器进水口流向热交换器，最后经热交换器出水口、进水连通口流回连接模块，并最终经本体出水口流回发动机的冷却水路（图1中虚线表示）。本实用新型中连接模块的本体燃气进气口、本体燃气出气口、进水连通口和出水连通口分别与热交换器上的热交换器出气口、热交换器进气口、热交换器出水口、热交换器进水口对接连通，无需设置多余的管路，直接将连接模块安装于热交换器上即可，整个燃气过滤装置的装配过程简单方便，在提供安装效率的同时，还能减小燃气过滤装置的占用空间，消除漏气隐患；燃气先经热交换器加温后再经过滤器过滤，这样可以减少进入过滤器中的水分的含量，提高油水、颗粒杂质的过滤性能，同时保证过滤器的使用寿命；总燃气进口、总燃气出口呈180度对称布置，部件间布局合理、简洁，且节省安装空间。
在本供气系统的其它实施例中：本体上的本体进水口和出水连通口可以不设，此时可以在热交换器上设置与冷却水路连接的进水口，而节流器的水路可以串设于本体出水口与进水连通口之间的第二水路连通通道上；连接模块上的总燃气出口也可以不设，此时燃气经节流器的气路后可直接排向燃气喷射部件；连接模块上的总燃气进口也可以不设，总燃气进口可以设置于热交换器上，燃气经总燃气进口流入热交换器，然后经热交换器出气口、本体燃气进气口流向连接模块。
燃气过滤装置的实施例如图1~4所示：燃气过滤装置的结构与上述各供气系统实施例中所述的燃气过滤装置相同，在此不再详述。
连接模块的实施例如图2~4所示：连接模块的结构与上述各供气系统实施例中所述的连接模块相同，在此不再详述。
Claims (10)
1.供气系统，包括气源和燃气过滤装置，燃气过滤装置包括连接模块及其上设置的热交换器、节温器和过滤器，连接模块包括本体，本体内设置有燃气通道和与热交换器的换热水路连通的换热介质通道，本体上设置有分别与过滤器的进、出气口连通的进气连通口和出气连通口，其特征在于：本体的与热交换器连接的侧面上设置有与热交换器上的热交换器出气口对接连通的本体燃气进气口，燃气通道包括连接所述本体燃气进气口与进气连通口的第一燃气连通通道和连接所述出气连通口与节温器的气路的第二燃气连通通道。
2.根据权利要求1所述的供气系统，其特征在于：本体上设置有本体进水口、本体出水口，本体与热交换器连接的侧面上设置有进水连通口和出水连通口，换热介质通道包括连接所述本体进水口与出水连通口的第一水路连通通道和连接所述本体出水口与进水连通口的第二水路连通通道，换热水路具有分别与进水连通口、出水连通口对接连通的热交换器出水口和热交换器进水口。
3.根据权利要求1所述的供气系统，其特征在于：所述本体上设置有与节温器的气路出气端连通的总燃气出口，所述本体上设置有总燃气进口，本体与热交换器连接的侧面上设置有本体燃气出气口，燃气通道还包括连接所述总燃气进口与本体燃气出气口的第三燃气连通通道，热交换器上设置有与所述本体燃气出气口对接连通的热交换器进气口，总燃气进口、总燃气出口位于本体的相对两侧，总燃气进口、总燃气出口同轴线设置。
4.根据权利要求1~3任意一项所述的供气系统，其特征在于：本体上开设有供节温器插装的安装孔，安装孔中旋装有封堵安装孔端部的堵头。
5.燃气过滤装置，包括连接模块及其上设置的热交换器、节温器和过滤器，连接模块包括本体，本体内设置有燃气通道和与热交换器的换热水路连通的换热介质通道，本体上设置有分别与过滤器的进、出气口连通的进气连通口和出气连通口，其特征在于：本体的与热交换器连接的侧面上设置有与热交换器上的热交换器出气口对接连通的本体燃气进气口，燃气通道包括连接所述本体燃气进气口与进气连通口的第一燃气连通通道和连接所述出气连通口与节温器的气路的第二燃气连通通道。
6.根据权利要求5所述的燃气过滤装置，其特征在于：本体上设置有本体进水口、本体出水口，本体与热交换器连接的侧面上设置有进水连通口和出水连通口，换热介质通道包括连接所述本体进水口与出水连通口的第一水路连通通道和连接所述本体出水口与进水连通口的第二水路连通通道，换热水路具有分别与进水连通口、出水连通口对接连通的热交换器出水口和热交换器进水口。
7.热交换器节温器的连接模块，包括本体，本体内设置有燃气通道和用于与热交换器的换热水路连通的换热介质通道，本体上设置有用于与过滤器的进、出气口连通的进气连通口和出气连通口，其特征在于：本体的与热交换器连接的侧面上设置有用于与热交换器上的热交换器出气口对接连通的本体燃气进气口，燃气通道包括连接所述本体燃气进气口与进气连通口的第一燃气连通通道和连接所述出气连通口与节温器的气路的第二燃气连通通道。
8.根据权利要求7所述的连接模块，其特征在于：本体上设置有本体进水口、本体出水口，本体与热交换器连接的侧面上设置有进水连通口和出水连通口，换热介质通道包括连接所述本体进水口与出水连通口的第一水路连通通道和连接所述本体出水口与进水连通口的第二水路连通通道。
9.根据权利要求7所述的连接模块，其特征在于：所述本体上设置有用于与节温器的气路出气端连通的总燃气出口，所述本体上设置有总燃气进口，本体与热交换器连接的侧面上设置有本体燃气出气口，燃气通道还包括连接所述总燃气进口与本体燃气出气口的第三燃气连通通道，热交换器上设置有与所述本体燃气出气口对接连通的热交换器进气口，总燃气进口、总燃气出口位于本体的相对两侧，总燃气进口、总燃气出口同轴线设置。
10.根据权利要求7~9任意一项所述的连接模块，其特征在于：本体上开设有供节温器插装的安装孔，安装孔中旋装有封堵安装孔端部的堵头。
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| CN201420501729.2U CN204041280U (zh) | 2014-09-02 | 2014-09-02 | 供气系统及燃气过滤装置和热交换器节温器的连接模块 |
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|---|---|---|---|---|
| CN112983685A (zh) * | 2019-12-12 | 2021-06-18 | 中国船舶重工集团公司第七一一研究所 | 一种气体阀组件 |
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2014
- 2014-09-02 CN CN201420501729.2U patent/CN204041280U/zh active Active
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| CN112983685A (zh) * | 2019-12-12 | 2021-06-18 | 中国船舶重工集团公司第七一一研究所 | 一种气体阀组件 |
| CN112983685B (zh) * | 2019-12-12 | 2024-04-26 | 中国船舶集团有限公司第七一一研究所 | 一种气体阀组件 |
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