Изобретение относитс к гидротехническим сооружени м, а именно к устройствам, предназначенным дл перевода судов из бъефа в бъеф через водоразделы. Известен наклонный- судоподъемник, содержащий верховые и низовые судовозные пути с поворотным устройством на гребне водораздела, а также самоходную судовозную камеру с приводом передвижени по указанным пут м, св занную с противовесом посредством опорного узла св зи судовозной камеры с противовесом 1. Недостатком известного устройства вл етс сложность конструкции. Цель изобретени - упрощение конструкции устройства. Поставленна цель достигаетс тем, что в наклонном судоподъемнике, содержащем верховые и низовые судовозные пути с поворотным устройством на гребне водораздела , а также самоходную судовозную камеру с приводом передвижени по указаннымпут м , св занную с противовесом посредством опорного узла, св зи судовозной камеры с противовесом, последний выполнен в виде тележки, установленной на судовозных пут х и взаимодействующей с торцом судовознои камеры, а в верхней части судовозных путей установлены упоры дл указанной тележки, при этом рассто ние между упорами превышает поперечный габаритный размер судовозной камеры. На фиг. 1 изображен предлагаемый судоподъемник , план; на фиг. 2 - то же, продольный разрез. Судоподъемник состоит из низовых 1 и верховых 2 судовозных путей, поворотного устройства 3, судовозной камеры 4. Судовозна камера 4 имеет автономный привод передвижени , обеспечивающий ее перемещение по судовозным пут м 1 и 2 и поворотному устройству 3. Вдоль низовых судовоз ных путей проложены наклонные пути 5, на которые установлены противовесы 6, соединенные гибкой св зью (канатами) 7 с тележкой 8. Тележка 8 установлена на низовые судовозные пути 1, сопр жена с высоким торцом судовозной камеры 4 через упоры 9, В верхнем конце судовозных путей 1 установлены отклон ющие блоки 10, через которые перекинута гибка св зь 7, а также неподвижные упоры 11, которые сопр гаютс с тележкой 8 и воспринимают вес противовесов при движении камеры по поворотному устройству и верховым пут м. В камере 4 устанавливаетс перевозимое судно 12. Судоподъемник работает следующим образом . Камера 4 входит в нижний бъеф по низовым судовозным пут м 1 и принимает в свой лоток судно 12. При перевозке насухо судно 12 устанавливаетс на кильблочную постель. Тележка 8 погружена в воду и сопр жена с высоким торцом камеры 4, а противовесы 6 наход тс в верхнем конце путей 5. Затем камера 4 с судном 12 поднимаетс вверх по судовозным пут м 1 в сторону поворотного устройства 3, при этом тележка 8 через упоры 9 передает усили от противовесов 6 на камеру 4. При подъеме камеры 4 с тележкой 8 вверх противовесы 6 по пут м 5 опускаютс вниз. Камера 4 наезжает на поворотное -устройство 3, при этом тележка 8 входит в сопр жение с неподвижными упорами 11 и останавливаетс . Камера 4 разворачиваетс на поворотном устройстве 3 и спускаетс в верхний бъеф по верховым судовозным пут м 2. Судно 12 выходит из камеры 4, в камеру входит другое судно и судопропуск повтор етс в обратном пор дке. Наличие на низовых судовозных пут х противовесов 6, дополнительной тележки 8 с упорами 9, отклон ющих блоков 10 и неподвижных упоров 11 позвол ет упростить конструкцию судоподъемника.The invention relates to hydraulic structures, and in particular to devices intended for transferring vessels from bay to bridge through watersheds. The sloping ship lift is known, which contains high and low ship tracks with a rotary device on the crest of the watershed, as well as a self-propelled ship-borne camera with a drive of movement along said paths, associated with a counterweight by means of a ship support node with a counterweight 1. The disadvantage of the known device is complexity of the design. The purpose of the invention is to simplify the design of the device. The goal is achieved by the fact that in a sloping ship elevator containing high and low ship-borne tracks with a turning device on the crest of the watershed, as well as a self-propelled ship-borne camera with movement drive along these lines, connected with a counterweight by means of a support node, the ship's chamber with a counterweight, the latter is made in the form of a trolley mounted on the ship's tracks and interacting with the end of the ship's chamber, and stops for the specified trolley are installed in the upper part of the ship's tracks, while the distance between the stops exceeds the transverse overall size of the ship's chamber. FIG. 1 shows the proposed ship elevator, plan; in fig. 2 - the same, longitudinal section. The ship elevator consists of the lower 1 and upper 2 ship tracks, the rotator 3, the ship chamber 4. Ship 4 has an autonomous drive that allows it to move along the ship tracks 1 and 2 and the rotary device 3. Inclined tracks are laid along the lower ship tracks. 5, on which counterweights 6 are mounted, connected by a flexible link (ropes) 7 to a trolley 8. Trolley 8 is installed on the lower navigable routes 1, connected to the high end of the navigable chamber 4 through stops 9, At the upper end of the navigable route The first set of deflecting units 10, through which the flexible connection 7 is thrown, as well as the fixed stops 11, which mate with the trolley 8 and perceive the weight of the counterweights as the camera moves along the turning device and the upper track. The vessel 4 sets the transported vessel 12 The ship lift works as follows. Chamber 4 enters the lower bief at the bottom of the shipboard tracks m 1 and takes the vessel 12 into its tray. When dry, the vessel 12 is installed on a pillow bed. The cart 8 is submerged in water and coupled to the high end of chamber 4, and the counterweights 6 are at the upper end of the tracks 5. Then the chamber 4 with the ship 12 rises up along the ship's track m 1 towards the rotator 3, and the cart 8 through stops 9 transmits forces from the counterweights 6 to the chamber 4. When the chamber 4 with the cart 8 is raised upwards, the counterweights 6 along the path m 5 are lowered downwards. The camera 4 runs into the pivoting device 3, while the carriage 8 comes into contact with the fixed stops 11 and stops. Chamber 4 is turned around on the rotator 3 and descends into the upper beef along the upper ship tracks 2. Vessel 12 leaves the chamber 4, another vessel enters the chamber and the ship’s pass is repeated in reverse order. The presence of counterweights 6, an additional trolley 8 with stops 9, deflecting units 10 and fixed stops 11 on the lower shipboard lanes simplifies the design of the ship lift.
у Верхний иф / / 77777777777Upper IF / / 77777777777