(54) НАКЛОННЫЙ ПРОДОЛЬНЫЙ СУДОПОДЪЕМНИК(54) TILT LONG LIFT
Предложение относитс к гидротехнике и может быть использовано при строитеп стве судопропускных сооружений в гидрехуэлах на реках и других водоемах с различными уровн ми воды. Известен наклонный продольный судоподъемник , содержащий судиэозные пути со стороны верхнего и нижнего бьефов, на которых установлены кос ковые тележки с приводом их перемещени , а также разворотное устройство, уст&нов-, ленное на круговь1х концентрических, пут х , расположенных в районе пе|)есечедвЯ судовознь1х путей бьефов i . Известное устройство имеет высокие эксплуатационные расходы за счет €оп гшой металлоемкости (веса) конструкции и низкую пропускную способность. Цель изобретени - снижение эксплуат ционных расходов за счет уменьшени металлоемкости И повышение пропускной способности. Указанна цель достигаетс тем, что верхте кониы судовозных путей обоих бьефов выполнены в виде- группы учас ков путей, расположенных с интервалом друг относительно друга, а круговые вонпентрические пути ррзворотного уст I ройства выполнены замкнутыми и разм щены в интервалах между участками верхних концов суповозных путей, при 8ТОМ разворотное устройство выполнено в виде группы снабженных приводом т лежек , кажда V3 которых размещена на отдельном KpyroBCHvt пути. На фиг. 1 представлен предлагаемый наклонный продольный судоподъемник, вид сверху; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 - часть судоподъемника без судна. Наклонный продольный судоподъемник расположен между верхним 1 и .нижним 2 бьефами. Верхние концы судовозных путей обоих бьефов пересекают круговые концентрические пути 3, проведенные из центра, расположенного на оси пересечени судовозных путей верхнего и нижнего бьефов, и уложены иже отметок су довозных путей на высоту тележек трано бордеров. В местах пересечени судовоэных путей с. круговыми пут ми построен подпорные , образующие короткие пирсы 4, по которым уложены I продолжеки судовозных путей. Такие же продолжени судовозных путей уложены и на верхнем по се трансбордеров, дл чего он выполнен с уклоном, равным уклону судовозных путей. По судовоэным пут м при помощи стационарных шпилевых канатнь1х барабанов 5, ось которых совпадает с осью пересечени судовозных путей верхнего и нижнего бьефов, перемещаютс кос ковые тележки 6. По круговым пут м одним ю кэвестных типов приводов, например элект роприводом на колесах, перемещаютс трансбордеры 7, которые при установке трансбордеров в промежутках между пирсами 4 превращают верхние кониы. су довозных путей бьефов в непрерывные и.. дают возможность завести кос ковые тележки на разворотные устройства и установить их на трансбордеры. Это достигаетс . тем, что колесные опоры кос ковых тележек собраны в группы, а рассто ние между этими группами выбираетс равным рассто нию между ос ми круговых концентрических путей 3 разворотного устройства, У нижних концов судовозных путей верхнего и нижнего бьефов установлены переставные причально-наводочные устройства (ПН1, позвол юише весь процесс швартовки и точной установки суд на выполн ть одновременно с движением кос ковой тележки по судовозным пут м Продольный наклонный транспортный судоподъемник работает следующим образом . I. Посаженное на кос ковую тележку судно поднимаетс по судовозному пути из нижнего бьефа 2 вверх к разворотуному устройству. Одновременно с этим выполн ютс подъем по наклонному пу ти бьефа 1 кос ковой тележки 6 с судном , следующим из верхнего бьефа 1 в нижний 2, установка одного набора трансбордеров 7 против пирсов 4 верхн го и низового судовозных путей и стыковка концов рельсовых путей на ;них с концами путей на пирсах, подход очередных , пропускаемых судов к тыльным сторонам прИшльнЬ-наводонных устройств верхнего и нижнего бьефов, швар товка судов и передвижка (в зависимос от ширины подощедхиего судна) понтона НУ относительно опущенных на грунт акольных свай, таким образом, чтобы ассто ние от .оси закольных свай ПН о оси подошедщего судна было бы ра вым рассто нию от оси этих же свай по си судовозных путей (кос ковой тележ- и). Далее кос кова тележка с судном, следующа вверх по судовозному пути бьефа 1, устанавливаетс на верхнемко це пути так, чтобы все ее опорно-ходовые колеса находились на рельсовых пут х трансбордеров 7, после чего включаютс приводные механизмы трансбордеров и производитс разворот набора трансбордеров 7 с кос ковой тележкой, следук щей из бьефа 1, . по круговым пут м. Не доезжа .до пирсов судовозньтх путей нижнего бьефа, настолько, чтобы не мешать въезду кос ковой тележки, следующей из нижнего бьефа, на звень второго набора трансбордеров 7 трансбордеры останавливаютс , После възда кос ковой тележки из нижнего бьефа ма трансбордеры 7 включением механизмов его передвижени трансбордеры отход т от путей нижнего бьефа и одновременно с этим трансбо1 деры 7 с кос ковой тележкой из верхнего бъефа устанавливаютс прот1ш путей нижнего бьефа, после- чего тележка 6, следующа из верхнего бьефа, опускаетс по судовозным пут м нижнего бьефа до всплыти судна. Включением механизмов разворота ПНУ бьефа 2 всплывшее судно отводитс с тележкй продолжа двигатьс самоходом к месту своего назначени , а над тележкой оказываетс / ,установле№Ным судно,причаленное к тыльной стороне ПНУ, Включением лебедок начинаетс подъем кос ковой тележки, в ходе кото рого производитс посадка судна на кильблоки и движение его вверх по судовозному пути нижнего бьефа. На этой операции заканчиваетс цикл пропуска двух встречно движущихс судов, так как окончание разворота набора трано бордеров с кос ковой тележкой, следующей из нижнего бьефй, стыковка их с пут ми верхнего бьефа, спуск по ним тележки в воду до всплыти судна, разворот верхнего бьефа, посадка на тележку следующего судна и его подъем, передача на набор трансбордеров и подвод их к пут м нижнего бьефа выполн ютс одновременно с операци ми по спуску по пут м нижнего бьефа первого судна изThe proposal relates to hydraulic engineering and can be used in the construction of navigation passages in hydraulic canals on rivers and other water bodies with different water levels. The inclined longitudinal ship elevator is known, containing suzheoznye paths on the side of the upper and lower pools, which are equipped with slanting trolleys with a drive for their movement, as well as a reversal device, a mouthpiece & ne on the circular concentric, paths located in the area ne |) The abyss of cruise routes i. The known device has high operating costs due to € op gross metal consumption (weight) of the structure and low throughput. The purpose of the invention is to reduce operating costs by reducing metal consumption and increasing throughput. This goal is achieved by the fact that the top horses of the ship-borne paths of both pools are made in the form of a group of tracks, spaced at intervals relative to each other, and the circular open-path paths of the rotary device are closed and stretched between the sections of the upper ends of the bearing tracks, at 8TH, the reversal device is made as a group of equipped with traction arms, each V3 of which is located on a separate KpyroBCHvt path. FIG. 1 shows the proposed inclined longitudinal ship elevator, top view; in fig. 2 - the same, side view; in fig. 3 - part of a ship lift without a ship. The inclined longitudinal ship elevator is located between the upper 1 and 2 lower pools. The upper ends of the ship tracks of both pools cross circular concentric tracks 3, drawn from the center, located on the axis of intersection of the ship tracks of the upper and lower pools, and are placed below the marks of the ship roads to the height of the transport border carriages. At the intersection of ship's tracks with. circular paths built retaining, forming short piers 4, along which I continued along the ship routes. The same continuations of the ship tracks are also laid on the upper transborders, for which it is made with a slope equal to the slope of the ship tracks. Through ship tracks using stationary spike rope drums 5, the axis of which coincides with the axis of intersection of the shipboard paths of the upper and lower pools, transborders 6 move along circular paths using one of the most famous types of drives, for example, electrically driven wheels, transborders 7 which, when installing transborders in the intervals between the piers 4, turn the upper horses. The ship tracks of the pools in continuous and .. make it possible to get the slant carts on the turning devices and install them on the transborders. This is achieved. By the fact that the wheel supports of the skid carts are assembled into groups, and the distance between these groups is chosen equal to the distance between the axes of the circular concentric paths 3 of the reversing device. At the lower ends of the shipborne paths of the upper and lower pools, the fixed mooring-wiring devices (PN1, allowing the entire process of mooring and precise installation to be carried out by the court at the same time with the movement of the trolley carriage along the ship way, the Longitudinal inclined transport ship elevator works as follows. I. Planted e, the vessel is lifted upstream from the downstream 2 up to the turntable device on the trolley, and at the same time the slope of the 1st trolley 6 with the vessel leading from the upstream 1 to the lower 2 is being lifted; transborders 7 against the piers 4 of the upper and lower navigable routes and docking of the ends of the rail tracks on them with the ends of the tracks on the piers, the approach of the next, passing vessels to the backs of the upper-down and downstream devices, the welding of ships shifting (depending on the width of the vessel's bottom) of the NU pontoon relative to the akolny piles lowered to the ground, so that the distance from the axis of the monitored Piles PN to the axis of the approaching vessel is equal to the distance from the axis of the same piles along the shipping routes ( braid trolley- and). Next, the caravan with the vessel, following upward along the ship’s route, is installed on the upper track so that all its supporting wheels are on the rail tracks of the transborders 7, after which the drive mechanisms of the transborders turn on and a set of transborders 7 sec turns. kosovy cart, sledi from pool 1,. on circular paths. Before reaching the piers of the ship’s downstream paths, so as not to interfere with the entry of the dolly cart following the lower pool to the link of the second set of transborders 7, the transborders stop, after the entry of the skid cart from the lower pool and transborders 7 by switching on its movement mechanisms, the transborders move away from the downstream paths and, at the same time, the transborders 7 with the skid cart from the upper pool are installed along the downstream paths, followed by the cart 6 following from the upper bay F is lowered by ship-paths of the downstream to surface vessel. By turning on the turnout mechanisms of the PNU bay 2, the emerged vessel is taken away from the trolley while continuing to move by self-propelled to its destination, and above the trolley it is / is mounted to the rear side of the PNU. By turning on the winches the lifting of the skid trolley begins, during which landing ship on keel blocks and its movement up the ship’s downstream route. This operation ends the cycle of passing two oppositely moving vessels, since the termination of the turn of a set of transport boarders with a skid carriage following from the lower bay, joining them with the ways of the upper reach, descending the trolley to the water until the ship ascends, reversing the upper reach, landing on the trolley of the next vessel and its ascent, transfer to the set of transborders and their approach to the lower pool path are performed simultaneously with the operations on the descent along the lower pool path of the first ship from
верхнего бьефа и подъел по ним слёдук щего судна.the upstream and hoisted the sleeper of the vessel.
Технико-экономический эффект предлаra«vioro судоподъемника состоит в снижении эксплуатационных расходов за счет уменьшени металлоемкости и повышени пропускной способности судов.The technical and economic effect of the shipyard’s vioro offer is to reduce operating costs by reducing metal consumption and increasing the carrying capacity of ships.