SU896177A1

SU896177A1 - Inclined ship lift for transferring small vessels between ponds

Info

Publication number: SU896177A1
Application number: SU802904135A
Authority: SU
Inventors: Олег Львович САНДИГУРСКИЙ; Сергей Владимирович Ларионов; Лев Соломонович Кустанович; Владилен Петрович Бутин
Original assignee: Ленинградский Институт Водного Транспорта
Priority date: 1980-04-02
Filing date: 1980-04-02
Publication date: 1982-01-07

Description

(54) НАКЛОННЫЙ СУДОПОДЪЕМНИК ДЛЯ ПЕРЕВОДА ИЗ БЬЕФА В БЬЕФ МАЛОМЕРНЫХ СУДОВ(54) INCLINED SHIP LIFT FOR TRANSFER FROM BIOFF TO BEAUTIFULL SHIPS

1one

Изобретение относитс к гидротехнике, в частности к наклонным судоподъемникам дл перевода из бьефа в бьеф маломерных судов.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to hydraulic engineering, in particular to inclined ship lifters for transferring from downstream to underwater vessels.

Известен наклонный судоподъемник дл перевода из бьефа в бьеф маломерных судов , включающий укрепленный на опорном основании судовозный путь, выполненный в виде р да последовательно расположенных опорных элементов, установленных с возможностью вращени вокруг горизонтальных осей в подщипниках, трособлочный привод перемещени судов, а также направл ющий узел дл судов, содержащий р д упорных элементов, установленных с возможностью вращени вокруг осей по обеим сторонам судовозного пути 1.A sloping ship elevator is known for transferring from a pool to a pool of small boats, including a ship-carrying track fixed on a support base, made in a series of successive support elements mounted rotatably around horizontal axes in lintels, a cable block drive of ships moving, and also a guide node for ships, containing a series of stop elements mounted for rotation around axes on both sides of the ship track 1.

Недостатками этого наклонного судоподъемника вл ютс низкие эксплуатационные качества вследствие значительных ударных нагрузок со стороны судна на опорное основание и направл ющий узел.The disadvantages of this inclined ship elevator are low performance due to significant shock loads from the ship to the support base and the guide assembly.

Цель изобретени - улучщение эксплуатационных качеств наклонного судоподъемника путем снижени ударных нагрузок со стороны судна на опорное основание и направл ющий узел.The purpose of the invention is to improve the performance of an inclined ship elevator by reducing the shock loads from the ship to the support base and the guide assembly.

Поставленна цель достигаетс тем, что опорные элементы судовозного пути выполнены в виде вальцов, снабженных упругим покрытием, например резиновым, а упорные элементы направл ющего узла выполнены в виде пневматических баллонов, приThe goal is achieved by the fact that the supporting elements of the navigable track are made in the form of rollers provided with an elastic coating, for example rubber, and the stop elements of the guide assembly are made in the form of pneumatic cylinders with

5 этом оси вращени пневматических баллонов расположены по вертикал м.5 of this axis of rotation of the pneumatic cylinders are located vertically m.

На фиг. 1 изображен наклонный судоподъемник , план; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - поперечный разрезFIG. 1 shows an inclined ship elevator, plan; in fig. 2 shows section A-A in FIG. one; in fig. 3 - cross section

fQ Б-Б на фиг. 2; на фиг. 4 - участок судовозного пути, план.fQBB in FIG. 2; in fig. 4 - section of the ship route, plan.

Наклонный судоподъемник дл перевода из бьефа в бьеф маломерных судов 1 включает укрепленный на основании 2 судовозный путь 3 и приводной трособлочныйInclined ship elevator for transferring from the downstream to the undershoot of the small vessels 1 includes a shipborne route 3 fortified on the base 2 and a drive cable block

15 механизм 4. Судовозный путь выполнен в виде р да последовательно расположенных вальцов 5 опорных элементов, снабженных упругим покрытием 6, например резиновым, с горизонтальной осью 7 вращени , установленных в укрепленных на основании 215 mechanism 4. The ship route is made in the form of a series of consecutive rollers 5 supporting elements provided with an elastic coating 6, for example rubber, with a horizontal axis of rotation 7 installed in the fortified base 2

20 подшипниках 8, при этом по обе стороны судовозного пути 3 укреплены с возможностью вращени вокруг вертикальных осей упорные элементы 9 направл ющего узла дл судов. Подшипники 8 вальцов 5 выполн ютс съемными дл обеспечени возможности быстрой замены их и вальцов 5 при выходе из стро и могут быть подпружинены относительно основани 2. Основание 2 судовозного пути 3 может быть выполнено как в виде эстакады, так и в виде ленточного фундамента на грунте. В случае необходимости подъезда на гребне 10 напорного сооружени 11 (фиг. 2) основание 2 судовозного пути 3 приподнимаетс над гребнем 10 на требуемую высоту. Упорные элементы 9 направл ющего узла с вертикальной осью 12 вращени , закрепленной в подщипниках 13 установлены внизу на основании 2 вдоль судовозного пути 3 по обеим его сторонам, а также наверху на поддерживающих балках 14, которые укреплены на вертикальных стойках 15. Упорные элементы 9 выполнены в виде надетых на ось 12 пневматических баллонов 16 (шин). Приводной механизм 4 перемещает бесконечный канат 17. К канату 17 прикреплены т ги 18. Канат 17 сопр жен с блоками 19, размещенными на ригел х 20, опертых на стойки 15. Т ги 18, подвешенные к канату 17, движутс вместе с ним по замкнутой траектории . Одна из ветвей каната 17 расположена строго по оси судовозного пути 3, а друга - выведена в сторону (фиг. 3). При необходимости судовозные пути 3 могут быть выполнены криволинейными в плане (фиг. 1). В этом случае вальцы 5 расположены на участках поворота пути под небольшим углом друг к другу. Предлагаема конструкци работает следующим образом. Канат 17 перемещаетс вместе с подвешенными к нему т гами 18. Судно 1 из нижнего бьефа проходит к судовозному пути 3 и швартуетс к ближайшей т ге 18. Приводной канат 17, перемеща сь вместе с т гами 18, заводит судно 1 на вальцы 5, которые прокручиваютс на оси 7 в подшипниках 8, и, создава минимальное сопротивление движению судна 1, перемещают его по судовозному пути. При возможных боковых смещени х судна 1 направл ющие элементы 9 поворачиваютс и обеспечивают движение судна вдоль судовозного пути 3. Скорость движени каната 17-3-5 км/ч, исход из необходимости обеспечени безударного перемешени судов. После перехода через гребень 10 напорного сооружени 11 судно спускаетс в верхний бьеф, где отшвартовываетс от т ги 18 и продолжает движение своим ходом. Одновременно могут пропускать несколько судов на незначительном интервале друг от друга. Дл пропуска судов из верхнего бьефа в нижний после пропуска встречного каравана судов операци судопропуска осущест-55 вл етс в обратном пор дке. При больщих посто нных встречных потоках судов рационально устройство второй нитки судоподъщего узла выполнены в виде пневматических баллонов, при этом оси вращени пневматических баллонов расположены по вертикал м .20 bearings 8, while on both sides of the ship's track 3, the thrust elements 9 of the ship guide assembly are rotatably mounted around vertical axes. The bearings 8 of the rollers 5 are removable to allow them to be quickly replaced and the rollers 5 when they fail, and can be spring-loaded relative to the base 2. The base 2 of the ship-borne path 3 can be either in the form of an overpass or in the form of a strip foundation on the ground. If it is necessary to approach the ridge 10 of the pressure structure 11 (Fig. 2), the base 2 of the ship-borne track 3 rises above the ridge 10 to the required height. The thrust elements 9 of the guide assembly with a vertical axis of rotation 12 fixed in the sub-bearings 13 are installed below on the base 2 along the ship-carrying path 3 on both its sides, and also on the top on the supporting beams 14, which are fixed on the vertical uprights 15. The stop elements 9 are made in 12 pneumatic cylinders (tires) mounted on the axle. The drive mechanism 4 moves the endless rope 17. The ropes 17 are attached to the rope 17. The rope 17 is connected to the blocks 19 placed on the bolts 20 supported on the uprights 15. The ribs 18, suspended from the rope 17, move with it along the closed loop trajectories. One of the branches of the rope 17 is located strictly along the axis of the shipborne track 3, and the other is put aside (Fig. 3). If necessary, ship tracks 3 can be curved in plan (Fig. 1). In this case, the rollers 5 are located on the sections of the turn of the path at a small angle to each other. The proposed design works as follows. The rope 17 moves along with the ropes 18 suspended from it. Vessel 1 from the downstream goes to the ship's route 3 and moors to the nearest ship 18. The drive rope 17, moving together with ropes 18, turns the ship 1 onto rollers 5, which scrolling on the axis 7 in the bearings 8, and creating a minimum resistance to the movement of the vessel 1, move it along the ship's track. At possible lateral displacements of the vessel 1, the guiding elements 9 rotate and ensure the movement of the vessel along the shipborne track 3. The speed of the rope is 17-3-5 km / h, based on the need to ensure the unstressed mixing of the vessels. After passing through the ridge 10 of the pressure structure 11, the vessel descends to the upper reach, where it is moored from the string 18 and continues to move under its own power. At the same time, several vessels can pass at a small interval from each other. For the passage of ships from the upstream to the downstream, after the passage of the oncoming convoy of ships, the subleport operation is in reverse order. With large constant oncoming flows of vessels, the device of the second line of the ship-lifting unit is rationally made in the form of pneumatic cylinders, with the axes of rotation of the pneumatic cylinders arranged vertically m.

Claims

Sources of information taken into account in the examination 1. German Patent No. 362130, cl. 84 L 3/00, 10.24.22 (prototype). In this case, the return branch of the endless drive cable 15 is used as a drive for moving ships on the second line. Other execution of the drive is also possible. The rotation from the drive mechanism 4 can be transmitted directly to the winches 5, while the rollers 5, turning, move the vessel 1 due to the friction between the elastic coating b and the bottom of the vessel. The ship elevator can also be equipped with a locking device, which disconnects the drive mechanism 4 and stops the movement of the rope 17 with thrust 1, if for any reason one of the joints 18 is not disconnected from the corresponding vessel. This technical peujeHHe can be very effective on rivers, where there is a problem of intensive passage of small fleets through a pressure structure or other obstacles. The use of the invention makes it possible to accelerate the passage of small-sized vessels, while reducing the shock loads from the vessel to the support base and the guide assembly, reducing the operating costs of energy. The invention is feasible, since river small vessels are almost exclusively flat-bottomed or have a low deadrise, which is compensated by the elastic coating of the rollers. Claims of the invention: Parallel ship elevator for transferring from boats to pools of small-sized vessels, including a ship-carrying route fixed on a support base, made in the form of a series of consecutive supporting elements installed with the possibility of rotation around horizontal axes in bearings, a cable drive movement of vessels, as well as ship hub containing a series of stop elements mounted for rotation around axes on both sides of the ship’s route, characterized in that chsheni operational qualities by reducing the shock from the vessel to the support base and the guide assembly, the support ship-path elements are designed as rollers provided with an elastic coating, such as rubber, and stop elements directed w