Изобретение относитс к машиностроенкю . Известен барабанно-колодочный то моз, содержащий тормозной барабан, подпружиненные колодки и механизм управлени с толкателем pj . Недостатком известной конструкции вл етс необходимость приложени значительных усилий дл обеспечени эффективного торможени . Цель изобретени - повышение эффективности торможени . Указанна цель достигаетс тем, что барабанно-колодочный тормоз, содержащий тормозной барабан, подпр жиненные колодки и механизм управле ни с толкателем, снабжен направл ю щей, установленной эксцентрично барабану , колодки выполнены в виде клиньев и смонтированы на этой направл ющей , а механизм управлени в виде шарнирно-рычажной системы, св зьгоающей толкатель и концы колод между собой. На чертеже изображен барабанноколодочный тормоз. На направл ющей 1 установлены подвижно тормозные колодки 2, ст ну тые пружинами 3. Тормозные колодки 2 соединены между собой рычагами 4, расположенными на шарнирах 5. С шар ниром 5, наход щимс между рычагами А, расположенными между колодками 2, соединен вертикальный рычаг 6i, который соединен шарнирно с толкателем 7. Направл юща 1 расположена эксцентрично тормозному барабану 8, 202 установленному на валу 9, вл юшемус объектом торможени . Толкагель 7 имеет возвратную пружину Ш. Тормоз работает следующим o6paзом . Тормозное усилие действует на толкатель 7, через него на вертикальный рычаг 6, далее усилие передаетс на рычаги 4 и тормозные колодки 2. Тормозные колодки 2 приход т в движение и своими внешними поверхност ми соприкасаютс с тормозным барабаном В. Возникающа при этом сила трени стремитс заклинить одну колодку и вытолкнуть другую. Эта выталкивающа сила через рычаги 4 действует на заклинивающую колодку, еще более усилива заклини1 ающий эффект. Торможение прекращаетс возвратной пружиной 10 при сн тии приводного усили . При этом тормозные колодки 2 под действием вертикального рычага 6 и рычагов 4 возвращаютс в исходные положени . Пружины 3 служат дл прижати тормозных колодок 2 к направл ющей 1. В предлагаемой конструкции снижены приводные усили , что дает возможность обойтись без усилител . Дл создани большого тормозного усили использована сила трени , возникающа в этом же тормозе, следовательно облегчено управление тормозом. Конструкци может быть применена там, где требуетс быстрое затормаживание или в качестве аварийного тормоза.FIELD: machine building. A drum-type drum containing a brake drum, spring-loaded shoes and a pj pusher is known. A disadvantage of the known construction is the need for considerable effort to ensure effective braking. The purpose of the invention is to increase the braking efficiency. This goal is achieved by the fact that the drum-brake brake containing the brake drum, the propped-up pads and the pusher control mechanism is provided with a guide mounted eccentrically to the drum, the pads are wedges and mounted on this guide, the form of a hinged-lever system, connecting the pusher and the ends of the decks among themselves. The drawing shows the drum brake. Brake pads 2, fitted with springs 3, are movably mounted on guide 1. Brake pads 2 are interconnected by levers 4 located on hinges 5. Vertical arm 6i are connected to ball 5 located between levers A located between pads 2 which is pivotally connected to the pusher 7. The guide 1 is located eccentric to the brake drum 8, 202 mounted on the shaft 9, which is the beam object of braking. Pusher 7 has a return spring Sh. The brake operates as follows. The braking force acts on the pusher 7, through it on the vertical lever 6, then the force is transmitted to the levers 4 and the brake pads 2. The brake pads 2 are set in motion and their external surfaces are in contact with the brake drum B. The resulting friction force tends to jam one block and push the other. This pushing force through the levers 4 acts on the wedging block, further enhancing the wedging effect. The braking is stopped by the return spring 10 when the driving force is removed. In this case, the brake pads 2 under the action of the vertical lever 6 and the levers 4 are returned to their original positions. The springs 3 serve to press the brake pads 2 against the guide 1. In the proposed construction, the driving forces are reduced, which makes it possible to do without an amplifier. To create a large braking force, the friction force arising in the same brake is used, hence the control of the brake is facilitated. The design can be applied where rapid braking is required or as an emergency brake.