SU1069615A3

SU1069615A3 - Транспортное универсальное средство

Info

Publication number: SU1069615A3
Application number: SU813303099A
Authority: SU
Inventors: Фредриксен Нилс; Векер Хайнрих
Original assignee: Клаас Охг (Фирма)
Priority date: 1980-06-30
Filing date: 1981-06-25
Publication date: 1984-01-23
Also published as: US4427090A; AU7235281A; CA1170294A; DE3024664A1; DE3024664C2; AU548157B2

Abstract

1.ТРАНСПОРТНОЕ УНИВЕРСАЛЬНОЕ СРЕДСТВО, содержащее съемную кабину водител , св занную с шасси с возможностью перемещени по мекь шей мере в одно из двух рббочих положений и снабженную органами управлени , св занными гибким соедини тельнь трубопроводом с шасси, о тличающеес тем, что, с целью повьлвени удобства -и нашежиости перемещени кабины, око снабжено опорн1ами плитами, св занными с шасси и посредством цапф и фиксирующего устройства - с кабиной «I и подъемно-поворотньви устройством,св занным с шасси посредством захватов - с кабиной и взаимодействующим с фиксируюпшм устройством. О) со ffi СП

Description

2. Средство по П.1, отличающеес тем, что подъемно-поворотное устройство включает силовой цилиндр,снабженный кронштейном, на котором смонтированы упом51нутые захваты, взаимодействующие с гнездами , которые выполнены на кабине,, и закреплен толкатель,

3,Средство по ппо1 и 2, о т личающеес тем, что на кабине установлены опорные втулки, сопр гаемые с указанными цапфами.

4,Средство по пп„1--3, о т л и чающеес тем что упом нутое подъемно-поворотное устройство установлено со смещением относительно продольной оси транспортного средства,

5,Средство по о т л и чающеес тем что одна из опорных плит установлена на шасси

в центре между мостами транспортного средства, а друга опорна плита св зана с задним мостом и смещена в сторону от продольной оси транспортного средства,

б„ Средство по пПо1-5 отличающеес тем, что указанные опорные плиты св заны соснованием кабины через резиновые элементы.

7.Средство по пп,1-6, отличающеес тем, что фиксирующее устройство состоит из блокировочных элементов, установленных в прорез х, которые выполнены в упом нутых цапфах и опорных втулках, промежуточных элементов, один из которых подпружинен, а на конце другого установлен палец, и конечного элемента, шарнирно смонтированного на кабине дл поочередного взаимодействи с пальцем и толкателем кронштейна подъемно-поворотного уст .Юйства,

8.Средство по ппЛ-7, о.т л и ч а К) щ е е с тем, что опорна плита св зана с мостом транспортного средства ,посредством трубчатого телескопического элемента, в полости которого установлен силовой цитгиндр .:-.

9„ Средство по пп.1-8, от л и чаюЕцеес тем, что опорна плита состоит из двух плит - направл ющей и подвижной, котора снабжена упом нутыми цапфами.

10. Средство по пп.1-9, о т л и чающеес тем, что трубчатый телескопический элемент имеет пр моугольное сечение.

Изобретение относитс к сельскохСЗ йственному машиностроению и касаетс конструкций универсального транспортного средстваj преимущественно трактора-т гача с устанавливаемым постом управлени , выполненным в виде кабины водител , в которо расположены устройства дл обслуживани и управлени , причем пост управлени св зан с транспортным средством исключительно посредством гибких элементов, например с помощью электрического кабел или гидравли:ческих и пневматических шлангов.

Известно универсальное транспортное средство, кабина водител которого установлена на поворотном кронштейне; который может поворачиватьс в двух направлени х и фиксироватьс в необходимом положении Cl о

Недостаток такого выполнени заключаетс в том, что при сравнительно большом вылете поворотного кронштейна последний, чтобы обладать достаточной прочностью, должен иметь достаточно большие размеры дл обеспечени требуемой безопасности, Кроме того, недостатком известной

конструкции вл етс то, что между кабиной, когда она повернута в зону качающегос моста универсального транспортного средства, например, 5 с целью наблюдени за работой закрепленной на нем силосорезки и рабочей машины, возникают относительные движени от неровностей почвы , мешающие водителю, а при изtOsecTHHx обсто тельствах из-за кабины ограничиваетс свобода движений рабочих машин.

Цель изобретени - повышение удобства и надежности перемещени

5 кабины.

Цель достигаетс тем, что транспортное универсальное средство, содержащее съемную кабину водител , св занную с шасси с возможностью

Q перемещени по меньшей мере в одно из двух рабочих положений и снабженную органами управлени , св занными с гибким соелинительньн трубопроводом с шасси, дополнительно

25 снабжено опорными плитами, св занньши с шасси и посредством цапф и фиксирующего устройства - с кабиной и подъемно-поворотным устройством, св занным с шасси посредством захватов - с кабиной и взаимодействую щим с указанным фиксирующим устрой ством. Подъемно-поворотное устройство включает силовой цилиндр, снабженный кронштейном, на котором смонтированы упом нутые захваты, взаим действующие с гнездами, которые вы полнены на кабине, и закреплен тол катель. На кабине закреплены опорные втулки, сопр гаемые с указанными цапфами. Упом нутое подъемно-поворотное устройство установлено со смещением относительно продольной оси транспортного средства. Одна из опорных плит установле на на шасси в центре между мостами транспортного средства, а друга опорна плита св зана с задним мостом и смещена в сторону от продольной оси транспортного средства . Указанные опорные плиты св заны с основанием кабины через рези-новые элементы. Указанное фиксирующее устройство состоит из блокировочных элемен тов, установленных в прорез х, которые выполнены в упом нутых цапфах и опорных втулках, промежуточных элементов, один из которых под пружинен, а на конце другого установлен палец, и конечного элемен шарнирно смонтированного на кабине дл поочередного взаимодействи с пальцем и упом нутым толкателем кронштейна подъемно-поворотного устройства. Опорна плита св зана с мостом трансрортного средства посредством трубчатого телескопического элемента , в полости которого установ лен силовой цилиндр. Опорна плита состоит из двух плит - направл ющей и подвижной, котора снабжена упом нутыми цапфами . Указанный трубчатый телескопический элемент может иметь пр моугольное поперечное сечение. На фиг.1 изображено универсальное транспортное средство, вид сбоку; на фиг,2 - то же, вид в плане; на фиг.З - узел I на фиг.1; на - нижн часть кабины водител , вид сбоку; на фиг.З - разрез А-А на фиг.4; на фиг.6 - разре Б-Б на фиг.5. С рамой 1 универсального транспортного средства 2, которую несут управл емый мост 3 и задний разрез ной мост 4, причем с разрезным мос том 4 св зана трехточечна подвеска (не показана), жесто св зана опорна плита 5, содержаща четыре сужающиес в верхнем направлении цапфы 6. На эти цапЛы посажены опорные втулки 7, которые через косынки 8 жестко приварены к промежуточной раме 9. Промежуточна рама 9 содержит наружные консоли 10, с которыми одной стороной соединены винтами резиновые амортизирующие элементы 11. Друга сторона каждого резинового элемента 11 закреплена на косынке 12, котора приварена к раме 13 кабины 14 водител . Дл предотвращени самопроизвольного отделени опорных втулок 7 от цапф 6 опорные втулки 7 выполнены с прорез ми 15, причем соответствующие две прорези служат направл к дими дл блокировочного элемента 16 или 17, Оба блокировочных элемента 16 и 17 шарнирно соединены с рычажной системой 18. СиЛай пружины 19, опирающейс одним концом на раму 9, рычажна система.18 вдавливает блокировочные элементы 16 и 17 через прорези 15 в выемки 20 цапф 6. Тем самым фиксируетс соединение цапф 6 с ОПОРНЕ1МИ втулками 7, Дл разъема этого соединени т гу 21 перемещают против действи пружины 19 в.направлении стрелки В (фиг.5), привод в действие коленчатый рычаг 22, который установлен с возможностью поворота в консоли 23, приваренной к раме 13. Этот коленчатый рычаг 22 прилегает своим одним концом к расположенному в вилке 24 пальцу 25, при этбм другой конец коленчатого рычага 22 можно поднимать посредством регулируемого упора 26. С промежуточной рамой 9 соединены винтами упоры 27, ограничивающие путь блокировочных элементов 16 и 17 при их извлечении из выемок 20 с помощью рычагов 28 и 29 рычажной системы 18 (фиг.5). Поскольку т га 21 установлена в рамах 9 и 13 с возможностью перемещени , весь фиксируюпшй механизм св зан с кабиной 14 водител . На раме 1 установлен гидравлический или пневматический силовой цилиндр 30, на котором закреплена консоль 31 (фиг.1 и 2). Эта консоль 31 снабжена двум захватами 32, а также регулируемым упором 26 (фиг.4). Если нужно переместить кабину 14 из положени , изображенного сплошными лини ми, в положение , изображенное штрихпунктирной линией (фиг.1), привод т в действие силовой цилиндр 30, который поднимаетс , в результате чего упор 26 поворачивает коленчатый рычаг 22 и благодар этому производитс освобождение рамы 9 от плиты 5. Одновременно с этим захваты 32 ввод тс в жестко св занные с кабиной 14 гнезда 33 и поднимают кабину 14 с цапф После этого кабину 14 вручную или же с помощью силового цилиидрэ, выполненного в виде поворотного узла поворачивают вокруг центральной оси последнего до тех пор, пока она tie будет находитьс над второй опооной плитой 34, котора , как и плита 5, также содержит цапфы 35. Кабину 14 опускают на эти цап;, а та как упор 26 движетс вниз, коленчатый рычаг 22 освобождаетс и под действием силы пружины 19 вновь производитс фиксирование. Плита 34 (фиг.2) смещена в сторону , благодар чему, во-первых, остаетс достаточно места дл присоединени рабочих игшшн и, во-вторых , плита 34 выступает за пределы рамы 1, что позвол ет водителю непосредственно видеть присоединенные рабочие машины. Поскольку присоедин ема рабоча машина и плита 34 соединены непосредственно с разрезным мостом 4, причем перва через трехточечную подвеску, а втора - через трубу 36, то между кабиной 14 и рабочей Mai-шной не возникает никаких относительных перемещений , что значительно облегчает водителю наблюдение за рабочей мгшйной. От кабины 14 водител к транс .портному средству направлен гибкий шланг 37 (ФиЛ 1).В этом шланге 37 помещены все обслуживанадне органы и трубопроводы, необходи1«ве дл эксплуатации. Все органы обслуживани и управлени от кабины к транс35

35 портному средству относ тс к области электричества, электроники, гидравлики или пневматики. Таким образом, поворот кабины осуществл етс без отключени каких-либо органов обслуживани и управлени . Другое преимущество предлагаемой конструкции заключаетс в том, что кабина соединена с транспортным средством без моста корпусного шума. С этой целью предусмотрено использование гас вдих колебани резиновых элементов 11. Вместо трубы 36, используемой дл креплени плиты 34 (фиг.1), могут быть предусмотрены две телескопически вход щих друг в друга трубы 38 и 39, из которых труба 38 св зана с разрезным мостом 4, а труба 39 - с приемным местом 40 (фиг.З). Трубы 38 и 39 могут раздвигатьс с помощью расположенного в трубе 39 силового цилиндра 41, так, что водитель имеет улучшенный обзор. Приемное место 40 состоит из жестко соединенной с четырехгранной трубой 39, снабженной направл ющими , плиты 42, на которой расположена плита 43, содержаща приемные цап 44 дл кабины, установленна с воз южностьк перемещени и фиксации в указанном направлении, а также и в поперечном. Благодар возможности перемещени кабины водштель может выбрать наиболее благопри тную дл наблюдени позицию.. Предлагаемое выполнение транспортного средства обеспечивает удобство и надежность перемещени кабины без демонтажа органов управлени .

6

5/

53

йil

г а о.Ч

Л

У/

Claims

1.ТРАНСПОРТНОЕ УНИВЕРСАЛЬНОЕ СРЕДСТВО, содержащее съемную кабину водителя, связанную с шасси с возможностью перемещения по мень^ шей мере в одно из двух рабочих положений и снабженную органами управления, связанными гибким соединительньал трубопроводом с шасси, о тличающееся тем, что, с целью повышения удобства -и надежности перемещения кабины, оно снабжено опорными плитами, связанными с шасси и посредством цапф и фиксирующего устройства - с кабиной* и подъемно-поворотным устройством,’связанным с шасси посредством захватов - с кабиной и взаимодействующим с фиксирующим устройством.

§ ;и .„,1069615

2. Средство по п.1, отличающееся тем, что подъемно-поворотное устройство включает силовой цилиндр,снабженный кронштейном, на котором смонтированы упомянутые захваты, взаимодействующие с гнездами, которые выполнены на кабине,, и закреплен толкатель,

3» Средство по пп.1 и 2, о т личающееся тем, что на кабине установлены опорные втулки, сопрягаемые с указанными цапфами.

4. Средство по пп.1-3, о т л и чающееся тем, что упомянутое подъемно-поворотное устройство установлено со смещением относительно продольной оси транспортного средства.

5. Средство по ππ,Ι-4, о т ли чающееся тем, что одна из опорных плит установлена на шасси в центре между мостами транспортного средства, а другая опорная плита связана с задним мостом и смещена в сторону от продольной оси транспортного средства,

6. Средство по пп.1-5, отличающееся тем, что указанные опорные плиты связаны с'основанием кабины через резиновые элементы.

7. Средство по пп.1-6, отличающееся тем, что фиксирующее устройство состоит из блокировочных элементов, установленных в прорезях, которые выполнены в упомянутых цапфах и опорных втулках, промежуточных элементов, один из которых подпружинен, а на конце другого установлен палец, и конечного элемента, шарнирно смонтирован· ного на кабине для поочередного вэа· имодействия с пальцем и толкателем кронштейна подъемно-поворотного устройства.

8. Средство по пп.1-7, о.т лича ю щ е е с я тем, что опорная плита связана с мостом транспортного средства .посредством трубчатого телескопического элемента, в полости которого установлен силовой цилиндр.?.

9. Средство по пп.1-8, от л и чающеес я тем, что опорная плита состоит из двух плит - направ ля’ющей и подвижной, которая снабжена упомянутыми цапфами.

10. Средство по пи.1-9, о т л и

ч. а ю щ е е с я тем, что трубчатый телескопический элемент имеет прямоугольное сечение.