SU1059308A1 - Предохранительна фрикционна муфта - Google Patents

Abstract

1. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНАЯ ФРИКЦИОННАЯ МУФТА, содержаща  ведущую полумуфту и соосиую с ней ведомую полумуфту с конической полостью, в которой концентрично расположены нажимной диск и фрикционное кольцо, св занные с ведущей полумуфтой посредством пальцев, и механизм управлени , св занный с нажимным даском, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности срабатывани , механизм управлени  выполнен в виде смонтированной в ведомой) полумуфте обгонной муфты двухстороннего действи , ползуна, св занного с нажимным диском посредством ходовой резьбы, а со звездочкой обгонной муфты шлицевым соединением, и упорного диска, подпружинен1ЮГО к нажимному диску и установленного посредством шлицевого соединени  на вилке vc обгонной муфты с возможностью взаимодействи  с ведущей полумуфтой. 2.Муфт по п. 1, отличающа с  . тем, что, она снабжена пружиной кручени , св зывающей ведомую полумуфту с иажимным диском. 3.Муфта по п. 1, отличающа с  тем, что сопр гаемые поверхности упорного диска и ведущей полумуфты выпотсеиы коническими . СП 4.Муфта по п. 1, о т нчающа с  тем, что на сопр гаемых поверхност х. упорного диска и ведущей полумуфты вьшолнены кулачки.

Description

ел

со

00

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано дл  заищты узлов и деталей от перегрузок в приводах.

Известна предохранительна  фрикционна  муфта, содержаща  ведущую полумуфту и соосную с ней ведомую с конической полостью в котброй концентрично расположены нажимной диск и фрикциожгве кольцо, св занные с ведущей полумуфтой посредством пальцев. Механизм управлени , св занный с нажимным диском выполнен в виде штырей и втулки. Если молот, передаваемый муфтой превышает момент трени  в муфте, она пробуксовывает, т. е. работает как предохранительна  ITlJ.

Недостатком данной муфты  вл етс  то, что она не позвол ет автоматически управл ть режимом включени  и отключени  муфты.Кроме того, указанна  конструкци  не позвол ет полностью разъедин ть фрикционные элементы, а следовательно не. обеспечиваетс  полное разъединение полумуфт и работа сопровождаетс  повышенным износом фрикционных элементов.

Целью изобретени   вл етс  повышение надежлости срабатывани  муфты.

Эта цель достигаетс  тем, что в предохранительной фрикционной муфте, содержащей ведущую полумуфту и соосную с ней ведомую полумуфту с конической полостью, в которой концентрично расположены нажимной диск и фрикционное кольцо, св занные с ведущей полумуфтой посредством пальцев, и медианизм управлени , св занньш с нажимным диском, механизм управлени  вьтолнен в виде смонтированной в ведомой полумуфте обгоиной муфты двухстороннего действи , ползуна, св занного с нажимным диском посредством ходовой резьбы, а со звездочкой обгонной муфты шлицевым соединением, и упорного диска, подпружине1шого к нажимному диску и установленного посредством шлицевого соединени  на вилке обгонной муфты с возможностью взаимодействи  с ведущей полумуфтой.

Муфта может быть снабжена пружиной кручени , св зывающей ведомую полумуфту с нажимным диском.

Сопр гаемые поверхности упорного диска И ведущей полумуфты могут быть выполнены коническими, или снабжены кулачками.

На фиг. 1 изображена предохранительна  фрикционна  муфта; на фиг. 2 - разрез Л-А на фиг.1; на фиг. 3 - вариант выполнени  упорного диска.

Муфта содержит ведущую полумуфту 1, и соосную с ней ведомую полумуфту 2. В ведущей полумуфте 1 запрессованы пальцы 3. На пальцах 3 одеты упругие элементы 4. Ведома  полумуфта 2 имеет ступицу 5 с базовой осью 6 и неподвижно закрепленную на конце ее платформу 7.

В ведомой полумуфте 2 размещено ромбовидное фрикционное кольцо 8 с внутренней и внешней коническими поверхност ми трени .

8отверсти х кольца 8 наход тс  упругие элементы 4.

Механизм управлени  вьшолнен в виде обгонной муфты двухстороннего действи , св занной с нажимным диском 9, через ходовую резьбу ДО посредством ползуна li, св занного

шлицевым соединением 12 с промежуточной втулкой 13, жестко св занной со звездочкой 14. А обойма 15 неподвижно крепитс  в ступице ведомой полумуфты. 2; вилка 16 составл ет единое целое с осевой втулкой 17, концева 

часть которой св зана шлицевым соединением 18 с упорным диском 19. Упорный диск 19 расположен между нажимным диском 9 и диском 20 с направл ющими штыр ми 21 дл  пружин 22 и вьшолнен с внешней конической

поверхностью 23, угол наклона которой равен |углу наклона внутренней конической поверхности 24 в ступице полумуфты 1.

Сила сжати  пружины 22 обеспечиваетс  нажимной шайбой 25 и болтовыми соединени ми 26.

Внутрен   торцова  поверхность ступицы ведомой полумуфты 2 св зана с нажимным диском 9 через пружину кручени  27 и крепежное кольцо 28 с направл ющими 29, параллельными оси вращени  муфты, а нажимной диск

9имеет прорези 30 дл  них, с гарантированным по длине зазором.

муфта двухстороннего действи  содержит заклинивающие ролики 31.

Дл  обеспечени  повыщенной чувствительности при передаче крут щего момента, поверхности ступицы ведущей полумуфты 1 и упорного диска 19 могут быть снабжены кулачками сцеплен1и  32, 33, взамен конических поверхностей 23, 24 (фиг. 3).

Работа муфты осуществл етс  следующим образом.

Крут щий момент с ведущей полумуфты 1, через падьцы 3 и упругие элементы 4 передаетс  фрикционному копьцу 8, которое, будучи прижатым нажимным диском 9 к ведомой полумуфте 2, передает на нее момент за счет возникновени  сил трени . Ползун 11 отведен вправо.

При нагрузках, превышающих номинальные (перегрузка) скорость вращени  фрикционно- го кольца 8 и прижатого к нему нажимного диска 9 превышает скорость вращени  ведомой полумуфты 2. При этом ролики 31 внутренней обгонной муфты двухстороннего действи  заклинивают паз между ее наружной обоймой 15, неподвижно креп щейс  в ступице ведомой полумуфты 2 и звездочкой 14, -.кестко устэ овленной на конце промежуточной втулки 13, котора  до заклинивани  вращалась с большей скоростью. После этого они вращаютс  как одно целое со скоростью перегруженной ведомой полумуфты 2. Суммарное усилие пружин сжати  22 больше усили  пружины кручеии  27, поэтому нажим гг ной диск 9 за счет сип трени  вначале продолжает вращатьс  с той же скоростью, что и промежуточное кольцо 8, навинчива сь при этом по ходовой резьбе 10 ползуна, 11, перемеща  его в осевом направлении по щлицам проме- I жуточной втулки 13 влево до упоре, а затем свинчиваетс  с него и перемещаетс  вправо,создава  при этом осевую силу, разгружающую кольцо 8 от давлени  создаваемыми пружинами 22 и тер   в то же врем  скорость вращени . Образуетс  зазор между кольцом 8 и прижимным диском 9, обеспечивающий полное разъединение полумуфт. Перемещение прижимного диска 9 вправо происходит до тех пор, пока упорный диск 19 своей конической поверхностью 23 не вшдет в контакт и прижметс  к конической поверхности 24 в ступице ведущей полумуфты 1. Ведуща  полумуфта 1 за счет сил трени  передает крут щий момент упорному диску 19 и через цшицевое соединение 18 осевой втулке 17 и вилке 16, составл ющих вместе единое целое. Вилка 16 выталкивает ролики 31 из паза заклинивани  между наружной обоймой IS и звездочкой 14, внутренней обгонной муфты , враищ  при этом жестко св занные между собой жездочку 14 и промежуточную втулку 13, со скоростью больщей, чем скорость перегруженной ведомой- полумуфты 2. Промежуточна  втулка 13, враща сь, увлекает. л& собой ползун 11, который по ходовой резьбе 10 вывинчиваетс  из нажимного диска 9, перемеща сь в осевом направлении вправо до нейтрального положени . Пруж1ша кручешш 27, св зывающа  торцовую поверхность ведомой полумуфты 2 с нажимным диском 9, обеспечивает разность скоростей вращени  между последним и ползуном 11, вращает прижимной диск 9 в обратном направлении , до прижати  его давлением, создаваемым пружинами 22 к конической поверхности трени  ромбовидного кольца 8. Заданный крутшций момеит снова передаетс  муфтой. Угол наклона многозаходной ходовой резь& 1 между нажимным диском 9 и ползуном 11 и зазор между коническими поверхност ми трени  23, 24 или между кулачками 32, 33 упорного даска 19 и ведущей полумуфты 1 вы&|раютс  такими, чтобы в случае колебаний величины и времейи перегрузок, контакты и передача крутчщего момента между последними были обесценены. Этим самым гарантируетс  выведение ползуна 11 в нейтральное положение и передача номинального крут щего момента от ведущей полу муфты .1 к ведомой полумуфте 2. Данна  конструкци  позвол ет повысить надежность м)фты, значительно увеличить срок ее службы.

V

Claims (4)

1. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНАЯ ФРИКЦИОННАЯ МУФТА, содержащая ведущую полумуфту и соосную с ней ведомую полумуфту с конической полостью, в которой концентрично расположены нажимной диск и фрикционное кольцо, связанные с ведущей полумуфтой посредством пальцев, и механизм управления, связанный с нажимным диском, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности срабатывания, механизм управления выполнен в виде смонтированной в ведомой( полумуфте обгонной муфты двухстороннего действия, ползуна, связанного с нажимным диском посредством ходовой резьбы, а со звездочкой обгонной муфты шлицевым соединением, и упорного диска, подпружиненного к нажимному диску и установленного посредством шлицевого соединения на вилке > v обгонной муфты с возможностью взаимодействия с ведущей полумуфтой.

2. Муфта по π. 1, отличающаяся тем, что, она снабжена пружиной кручения, связывающей ведомую полумуфту с нажимным диском.

3. Муфта по π. 1, отличающаяся ⁴ тем, что сопрягаемые поверхности упорного диска и ведущей полумуфты выполнены кони- g ческими.

4. Муфта по π. 1, о т^д ичающаяся тем, что на сопрягаемых поверхностях · упорного диска и ведущей полумуфты выполнены кулачки.

SU ,1059308