Изобретение относитс к машиностроению и может найти применение в различных отрасл х техники дл защиты узлов и отдельных деталей от воздействи перегрузок. Цель изобретени - обеспечение быстродействи отключени и повышение технологичности изготовлени и сборки. На фиг. 1 схематически показана муфта, общий вид, продольный разрез (первый вариант); на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - положение элементов муфты после срабатывани ; на фиг. 4 - муфта с изогнутым ступенчатым рычагом, общий вид (второй вариант конструкции). Муфта состоит из ведущей полумуфты, выполненной в виде звездочки 1, установленной с возможностью вращени на валу 2, на торце которой жестко закреплена кулачкова обойма 3, наход ща с во взаимодействии посредством промежуточных элементов сцеплени (кулачков) с ведомой полумуфтой, состо щей из кулачковой обоймы 4, жестко закрепленной на торце щлицевой втулки 5, установленной на валу 2 с возможностью осевого перемеп1,ени . Таким образом, ведома полумуфта представл ет собой подвижную в осевом направлении полумуфту. Полумуфты поджаты одна к другой посредством центральной пружины 6 сжати , расположенной между дном стакана 7, установленного с возможностью осевого перемещени на., ступице упорного фланца 8 (между взаимообращенными торцами упорного фланца и ведомой полумуфты и торцом ведомой (подвижной) полумуфты). Торец, упорного фланца 8 упираетс в регулировочную гайку 9, установленную на резьбовом конце вала 2. По периферии упорного фланца диаметрально-противоположно жестко установлены радиальные пальцы 10, с каждым из которых шарнирно соединены рычаги 11, св занные шарнирным соединением посредством пальца 12 с рычагами 13, которые в свою очередь посредством радиальных пальцев 14 шарнирно соединены со стаканом 7. Пальцы 10 и 14 расположены на одинаковом от оси муфты рассто нии, и оси каждой пары этих пальцев размещены в одной плоскости , проход щей через ось вращени муфты . Таким образом, рычаги 11 и 13 представл ют собой щарнирно соединенные рычажные звень , и их шарнирные соединени (пальцы 12) расположены в промежутке между пальцами фланца и стакана. Свободные концы рычагов 13 (ведущих) расположены в промежутке .между упорами. выполненными в виде конических пальцев 15, которые установлены диаметрально-противоположно на торце звездочки 1 (в случае двух пар рычагов). Рычаги 11 и 13 установлены с возможностью поворота в тангенциальном направлении. В ведущих рычагах 13 выполнены сквозные продольные прорези 16 (в направлениик полумуфтам), ширина которых равна диаметру пальцев 14 в месте сопр жени их с рычагом. В отличие от конструкции муфты (фиг. 1 и фиг. 2) в варианте конструкции, показанной на фиг. 4, свободные (консольные) концы ведущих рычагов выполнены изогнутыми (ступенчатыми) в плоскости, перпендикул рной оси поворота каждого из указанных рычагов, соответственно установлены с возможностью взаимодействи с торцом подвижной полумуфты, при этом между торцами рычагов подвижной полумуфты имеетс зазор, величина которого составл ет 0,3-0,5 от высоты hii кулачков муфты. Работа муфты заключаетс в следующем. В нормальном режиме работы кулачковые обоймы 4 и 3 наход тс между собой в относительном покое, и крут щий момент передаетс со звездочки 1 на кулачковую обойму 3 и далее посредством элементов сцеплени (кулачков) на кулачковую обойму 4, откуда через щлицевую втулку 5 момент передаетс на вал 2. Силовое замыкание полумуфт в данном режиме работы происходит за счет предварительно сжатой пружины 6. При перегрузке, т. е. при увеличении момента сопротивлени на валу 2, звездочка 1 с кулачковой обоймой 3 продолжает врапдатьс в прежнем направлении, ведома полумуфта с.мещаетс влево, частично сжима пружину 6, при этом рассто ние в окружном направлении .между поверхност ми б к а пальцев 15 и рычагов 13 соответственно мпговенно у.меньшаетс до нул (см. вариант конструкции на фиг. 1 и 2). В результате дальнейшего силового взаимодействи пальцев 15 с рычага.ми 13 и.меет место поворот последних относительно радиальных пальцев 14, закрепленных на стакане 7. При незначительном повороте рычагов 13 в тангенциальном направлении система тер ет устойчивость и рычажные звень , состо щие из рычагов 11 и 13 «разламываютс (фиг. 3). При этом рычаг 11 вместе с пальцем 12 поворачиваетс относительно радиального пальца 10. Рассто ние между пальцами 14 и 10 уменьщаетс , и под действием сжатой до этого пружины 6 стакан 7 смещаетс влево, что приводит к резкому ослаблению силы сжати пружины и к размыканию полумуфт. Дл обеспечени звукового сигнала от пробуксовки кулачковых ( или щариковых) муфт в р де случаев необходимо оставл ть пружину после срабатывани в деформируемом состо нии. Величина деформации при этом задаетс конструктивно и определ етс разностью .между величиной деформации пружины в рабочем состо нии и рассто нием .между взаи.мообращенными торцами стакана и упорного фланца. В процессе выхода кулачков из зацеплени осева сила в кулачковом зацеплении резко падает, что способствует уменьшению контактных давлений на передающих поверхност х полумуфт, Наличие паза в рычаге 13 способствует повыщению надежности срабатывани конструкции в начальный момент возникновени перегрузки и повышает чувствительность рычажной системы, так как в процессе размыкани полумуфт палец 14 имеет возможность скользить в пазу, за счет чего повышаетс подвижность системы. При устранеНИИ причины перегрузки стакан 7 перемеш,ают в направлении к полумуфтам (например, с помощью известного эксцентрикового механизма ), использу при этом фланец 8 в качестве упора. При этом происходит сжатие пружины 6, а также рычаги 11 и 13 возвращаютс в исходное положение, при котором их продольные оси совпадают и параллельны продольной оси муфты (фиг. 2). В дальнейшем весь выше указанный процесс работы муфты повтор етс . При работе муфты согласно второму варианту конструкции (фиг. 4) «разламывание рычажной системы происходит при перегрузке за счет осевого смещени ведомой полумуфты и взаимодействи торца ее шлицевой втулки 5 с концами изогнутых рычагов. В процессе смещени втулки 5 влево выбираетс зазор Д, и имеет место ее силовое ззаимодействие с изогнутыми рычагами. Под действием осевой силы Р (на фиг. 4 показана условно пунктиром, поскольку в нормальном режиме работы она отсутствует) возникает действующий на изогнутые (ступенчатые ) рычаги крут щий момент М, который проворачивает их и приводит к «разламыванию рычажной системы. В дальнейшем имеет место процесс, описанный дл первого варианта конструкции (см. фиг. 1 и 2) и идентичен показанному на фиг. 3. Дл использовани муфты при другом направлении вращени вала (т. е. в качестве условно реверсивной) необходимо предварительно свободные (консольные) концы рычагов 13 сместить в окружном направлении относительно конического пальца 15 таким образом, чтобы вблизи к этим пальцам оказались вторые (противоположные) скосы концов рычагов. На торце звездочки 1 пальцы 15 установлены диаметрально противоположно (см. фиг. 1), поэтому в случае перегрузки при другом направлении вращени привода (при реверсе) взаимодействие пальцев с консольными концами рычагов происходит при провороте звездочки 1 относительно ведомой полумуфты на угол, меньше 180°. Это вполне приемлемо дл фрикционных предохранительных муфт, а также вл етс допустимым и дл кулачковых предохранительных муфт с неравномерным шагом кулачков, либо с числом кулачков, равны.м шести. Во всех других случа х каждый свободный конец рычагов должен охватыватьс двум коническими пальцами, образующие которых должны быть выполнены по эвольвенте либо пр молинейными, а концы рычагов должны иметь (в окружном направлении) форму зуба зубчатого колеса. В этом случае исключаетс заклинивание рычага между поводковыми пальцами и муфта четко размы-, каетс при перегрузках вне зависимости от направлени вращени в начальный момент возникновени перегрузки. Дл того, чтобы не устанавливать дл свободного конца каждого из рычагов два конических пальца на торце звездочки, целесообразно на концах рычагов делать выемки (не показана ) по форме впадины известного зубчатого колеса, которые должны охватывать конические поводковые пальцы. Передача крут щего момента от ведущего звена к ведомому в предлагаемом устройстве может обеспечиватьс как посредством кулачковых и шариковых полумуфт, так и посредством фрикционных элементов сцеплени (посредством шариковых и кулачковых - оба варианта конструкции, а посредством фрикционных - первый вариант конструкции ) при этом обеспечиваетс быстродействие отключени , повышение технологичности , высока надежность и минимальна динамичность конструкции.