SU1049278A1 - Гидравлическа система управлени трансмиссией транспортного средства - Google Patents

Abstract

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержаща  гидроцилиндры включени  фрикционных муфт, св занные с источником давлени  рабочей жидкости через переключающее устройство, и устройство обеспечени  плавности переключени , отличающа с  тем, что, с целью увеличени  срока службы трансмиссии путем уменьщени  работы буксовани  фрикционных муфт в переходных режимах при переключении и увеличени  плавности переключени  и упрощени  конструкции г J переключающего устройства и устройства обеспечени  плавности переключени , он;; снабжена многопозиционным хронирующим клапаном, состо щим из корпуса и размещенных в нем золотников, выпол: ненных с двум  по скалги различных диаметров , при этом количество золотников меньше числа гидроцилиндров фрикцион;НЬ1Х муфт на единицу, между по сками большего и меньшего диаметров соседних зочлотников и между по ском меньшего диа метра крайнего золотника и торцовой стен:Кой корпуса размещены пружины сжати , а полости между золотниками и между крайними золотниками и торцовыми стенками корпуса соединены гидролини ми с гидроцилиндрами фрикционных муфт и ,0 переключающим устройством, причем § полость между поисками каждого золотника соединена со сливом рабочей жидкое- L/J ти. / /I

Description

Изобретение относитс  к машиностроению и может использоватьс  дл  управлени  многоступенчатыми трансмисси ми транспортных и других машин. Наиболее близкой к изобретению по технической сущности  вл етс  тидравлическа  система управлени  трансмиссией транспортного средства, содержаща  гидроцилиндры включени  фрикционных муфт, св занные с источником давлени  рабочей жидкости через переключающее устройство , и устройство обеспечени  плавности переключени  1. Недостатком этой системы управлени   вл етс  отсутствие функциональ ой способности осуществлени  плавности переключени  путем обеспечени  заданного перекрыти  работы переключаемых элементов при переключени х вверх и интервала между отключением и включением при переключени х вниз. В св зи с этим возрастает динамическа  нагруженность и увеличиваетс  работа буксовани  при переключени х . Цель изобретени  - увеличение срока службы трансмиссии путем уменьшени  работы буксовани  фрикционных муфт в переходных режимах при переключении и увеличени  плавности переключени  и упрощени  конструкции переключающего устройства и устройства обеспечени  плавности переключени . Цель достигаетс  тем, что гидравлическа  система управлени  трансмиссией транС портного средства, содержаща  гидроцилиндры включени  фрикционных муфт, св занные с источником давлени  рабочей жидкости через переключающее устройство, и устройство обеспечени  плавности переключени , снабжена многопозиционным хронирующим клапаном, состо щим из корпуса и размещенных в нем. золотников, выполненных с двум  по сками различных диаметров , при этом количество золотников меньше числа гидроцилиндров фрикционных муфт на единицу, между по сками большего и меньщего диаметров соседних золотников и между по ском меньшего диаметра крайнего золотника и торцовой стенкой корпуса размещены пружины сжати , а полости между золотниками и между крайними золотниками и торцовыми стенками корпуса соединейы гидролини ми с гидроцилиндрами фрикционных муфт и с переключающим устройством, причем полость между по сками каждого золотника соединена со сливом рабочей жидкости. На чертеже приведена конструктивна  схема предлагаемой системы управлени  применительно к п тиступенчатой коробке передач с двум  степен ми свободы. Гидравлическа  система управлени  трансмиссией содержит управл ющее устройство 1, состо щее из источника 2 давлени  рабочей жидкости с фильтром 3, регул тора 4 давлени  и переключающего устройства 5 (золотника, крана или золотникового распределител ), а также гидроцилиндры 6-10 многодисковых фрикционных муфт и многопозиционный хронирую щий клапан 11. В корпусе 12 многопозиционного хронирующего клапана 11, который может быть выполнен секционным, установлены двух по сковые золотники 13-16 с по сками различного диаметра и пружины 17-20 сжати , расположенные со стороны по ска меньшего диаметра крайнего золотника и торцовой стенкой корпуса 12 и между по сками соседних золотников. Золотники 13-16 образуют с корпусом 12 многопозиционного хронирующего клапана 11 полости 21-25 со стороны внешних торцов по сков и полости 26-29 между внутренними торцами по сков. Полости 21-25 каналами 30-34 в корпусе 12 и гидролини ми 35-39 соединены с полост ми гидроцилиндров 6-10 включени  фрикцион,ных муфт, а каналами 40-44 в корпусе 12 и гидролини ми 45-49 соединены с управл ющим устройством 1. Полости 26-29, образованные внутренними торцами по сков золотников каналами 50-53, соединены со сливом рабочей жидкости. Гидроцилиндр включени  заднего хода и управление им на чертеже не показаны, поскольку применение хронирующего клапана дл  этой цели не требуетс . Система управлени  работает следующим образом. В нейтральном положении управл ющее устройство 1 с переключающим устройством 5 не подает рабочую жидкость ни в одну, из гидролиний 45-49. Поршни всех гидроцилиндров 6-10 включени  фрикционных муфт наход тс  в исходном положении , все фрикционные муфты разомкнуты , золотники многопозиционного хронирующего клапана наход тс  в исходном положении под действием пружин 17- 20 сжати . Перва  ступень включаетс  при подаче давлени  рабочей жидкости от управл ющего устройства 1 в гидролинию 45, откуда через канал 40, полость 21 и канал 30 многопозиционного хронирующего клапана 11 и гидролинию 35 давление поступает в полость гидроцилиндра 6 включени  фрикционной муфты, включа  фрикционную муфту первой ступени. Переключение с первой ступени на вторую осуществл етс  подачей давлени  рабочей жидкости от управл ющего устройства 1 в гидролинию 46, откуда через канал 41, полость 22 и канал 31 многопозиционного хронирующего клапана Пи гидролинию 36 давление подаетс  в полость гидроцилиндра 7 включени  фрикционной муфты и смыкаютс  диски фрикционной, муфты второй ступени. С подъемом давлени  в полости гйдроцилиндра 7 включени  фрикционной муфты обе фрикционные муфты окажутс  включенными в течение некоторого времени одновременно, т. е. будет осуществл тьс  перекрытие передач „до тех пор, пока давление в полости гйдроцилиндра 7 включени  фрикционной муфты не достигнет определенного значени . При определенной величине давлени  в полости гидроцилиндра 7 включени  фрикционной муфты золотник 13 под действием разности усилий на внешние торцы его по сков от давлений в полост х 22 и 21 переместитс , сжима  пружину сжати  17, и по сок его меньшего диаметра разъединит каналы 40 и 30 и соединит каналы 30 и 50 через полость 26, соедин   таким образом полость гидроцилиндра 6 включени  фрикционной муфты со сливом и отключа  фрикционную муфту первой ступени, в то врем  как давление в полости гидроцилиндра 7 фрикционной муфты второй ступени подниметс  до необходимой величины. Величина перекрыти  при переключении будет зависеть от усили  пружины 17 сжати  и разности площадей внешних торцов по сков золотника 13.

Последующие переключени  производ тс  аналогично указанному выгпе.

Переключение со второй ступени на третью осуществл етс  подачей давлени  в гидролинию 47. После осуществлени  заданного перекрыти  золотник 14 переместитс , соедин   полость гидроцилиндра 7 включени  фрикционной муфты второй ступени со сливом.

Переключение с третьей ступени на четвертую осуществл ют подачей давлени  в гидролинию 48. После осуществлени  заданного перекрыти  золотник 15 переместитс , сжима  пружину 19 сжати , и соединит полость гидроцилиндра 8 включени  фрикционной муфты со сливом.

Переключение с четвертой ступени на п тую осуществл етс  подачей давлени  в гидролинию 49. После заданного подъема давлени  в гидроцилиндре 10 включени  фрикционной муфты п той ступени, т. е. заданного перекрыти , золотник 16 переместитс , соедин   полость гидроцилиндра 9 включени  фрикционной муфты предыдущей четвертой ступени со сливом. Необходимый запас сцеплени  фрикционов обеспечиваетс  работой регул тора давлени  в функции нагрузки двигател .

Таким образом, при последовательной подаче давлени  в гидролинии 45-49 золотники 13-16, осуществл   заданное перекрытие , отключают предыдущую ступень

без сн ти  давлени  с предыдущих гидролиний . В. том случае, если давление будет подано не в указанном пор дке, например. сразу в линии 48 или 49, то все предыдущие

5 ступени будут также отключены благодар  механическому взаимодействию между торца .ми штоков золотников 13-16, т. е. каждый зЪлотник при включении фрикционной муфты, перемеща сь механически, передвинет все предыдущие золотники в положение слива из тидроцилипдров включени  фрикционных муфт всех предыдущих ступеней , если они не находились в этом положении . Осуществление заданного перекрыти  при переключени х снизу-вверх

5 снижает потери на буксование и динамические нагрузки и увеличивает плавность переключени , т. е. увеличиваетс  срок службы трансмиссии.

Обратные переключени  сверху-вниз осуществл ютс  в обратном пор дке, т. е. по0 следовательным сливом рабочей жидкости из гидролиний 49-45.

Например, при переключении с п той ступени на четвертую золотник 16 сможет

5 возвратитьс  в исходное положение только после снижени  давлени  в полости гидроцилиндра 10 включени  фрикционной муфты п той ступени до определенной величины , завис щей от разности площадей внещних торцов по сков золотника 16 и

0 усили  пружины 20 сжати . После этого потребуетс  еще некоторое врем  на перемещение золотниика 16 в положение, при котором его по сок меньшего диаметра соединит каналы 43 и 33 через полость 24, после чего начнетс  заполнение полости

5 гидроцилиндра 9 включени  фрикционной муфты четвертой ступени с перемещением его порщн  до смыкани  дисков фрикционной муфты четвертой ступени.

Таким образом, переключени  сверхуд вниз будут происходить с разрывом потока мощности равным сумме времени перемещени  золотника многопозициоиного хронирующего клапана и времени заполнени  полости гидроцилиндра включаемой ступени рабочей жидкостью.

5 В течение этого времени будет происходить выравнивание частот вращени  дисков включаемой фрикционной муфты, что уменьшит буксование при включении и повысит плавность переключени .

При переключении на третью ступень

давление снимаетс  с гидролиний 49 и 48; на вторую - с гидролиний 49-47 и т. д.

Технико-экономическа  эффективность предлагаемой гидравлической системы 5 управлени  с общим хронирующим клапаном состоит в следующем: снижаетс  работа буксовани  фрикционных элементов , уменьшаютс  динамические нагрузки

и улучшаетс  плавность переключени , так как хронирующий клапан обеспечивает перекрытие при всех переключени х снизу-вверх и разрыв силового потока при всех переключени х сверху-вниз; упрощаетс  конструкций систем обеспечени  плавности переключени , так как конструкци  общего хронирующего клапана дл  всех переключений вверх и вниз проще известных конструкций клапанов и устройств повыщени  плавности, которые устанавливаютс  в лиНИИ каждого гидроцилиндра и не обеспечивают к тому же снижение работы буксовани , поскольку основаны на замедлении темпов переключени ; упрощаетс  конструкци  переключающего устройства системы управлени , поскольку при переключении снизувверх все 4-идролинии последовательно включаютс  (нет отключаемых гидролиний), а при переключении сверху-вниз все гидролинии последовательно отключаютс  (нет включаемых гидролиний).

Claims (2)

1. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая гидроцилиндры включения фрикционных муфт, связанные с источником давления рабочей жидкости через переключающее устройство, и устройство обеспечения плавности переключения, отличающаяся тем, что, с целью увеличения срока службы трансмиссии путем уменьшения работы буксования фрикционных муфт в переходных режимах при переключении и увеличения плавности переключения и упрощения конструкции
2. 2 J переключающего устройства и устройства обеспечения плавности переключения, она снабжена многопозиционным хронирующим клапаном, состоящим из корпуса и размещенных в нем золотников, выполненных с двумя поясками различных диаметров, при этом количество золотников меньше числа гидроцилиндров фрикционных муфт на единицу, между поясками большего и меньшего диаметров соседних золотников и между пояском меньшего диаметра крайнего золотника и торцовой стенкой корпуса размещены пружины сжатия, а полости между золотниками и между крайними золотниками и торцовыми стенками корпуса соединены гидролиниями с гидроцилиндрами фрикционных муфт и ,с переключающим устройством, причем полость между поясками каждого золотника соединена со сливом рабочей жидкости.

   4 I

   Ί49

   1629 2024

   43 1525 23

   W ΖΊ 14

   26 13 /

   ί

   π|ί/2 \ □ зэ ^LLH ³⁸ ‘-V

   10 3