SU1036255A3 - Коробка передач - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к машин строению.

Известна коробка передач, содержаща  корпус, установленные в нем неподвижно ведущий и ведомый валы с двум  зубчатыми колесами на каждом два промежуточных вала с зубчатыми колесами, наход щимис  в зацеплении с зубчатыми колесами ведущего и ведомого валов, и фрикционные сцеплени  дл  переключени  передач 1.

Целью изобретени   вл етс  уменьшение габаритов коробки передач.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в коробке передач, содержащей корпус, установленные в. нем неподвижно в осевом направлении ведущий и ведомый валы с двум  зубчатыми колесами на каждом, два промежуточных вала, на каждом из которых установлены по два зубчатых колеса, наход щихс  в посто нном зацеплении с соответствующими двум  зубчатыми колесами ведущего и ведомого валов, и фрикционное сцепление дл  переключени  передач,;Промежуточ ные валы установлены соосно один другому и каждый из них состоит из двух .коаксиальных частей, а именно из наружной части и внутренней части с центральным отверстием, при зтом две однородные, концентрические части обоих промежуточных валов установлен в корпусе, неподвижно., а обе другие части независимо одна от другой могут аксиально перемещатьс  внутрь из положени  поко , фиксируемого с помощью пружин, фрикционное сцепление состоит из центрального диска, установленного с возможностью перемещени в Осевом направлении и с возможность вращени  в центральных отверсти х внутренних частей промежуточных вало и четырех дисков, параллельных центральному диску, с выступающими в сторону центрального диска краевыми зонами, эти диски жестко установлены на обращенных друг к другу концах наружных и внутренних частей промежуточных валов, в нейтральном положении передачи рассто ние между краевыми зонами дисков сцеплени , расположенных на аксиально перемещаемых част х промежуточных валов, больше , чем рассто ние между краевыми зо нами дисков сцеплени , расположенных на аксиально неподвижных част х промежуточных валов.

На фиг. 1 показана коробка переда с аксиально перемещаемыми внутренними част ми промежуточных валов, разрез по валам; на фиг. 2 - то же,саксиально перемещаемыми наружны чи част ми промежуточных валов.

Коробка передач содержит корпус 1 в котором неподвижно в осевом направлении установлены ведущий 2 и ведомл

3 валы с двум  зубчатыми колесами 4, 5 и 6, 7 на каждой соответственно . Параллельнс валам 2-и 3 в корпусе 1 установлены два промежуточных вала, каждый из которых состоит из вух коаксиальных частей - наружной 8, 9 и внутренней 10, 11 соответственно , причем внутренние части 10 и li-выполнены с центральными отверсти ми 12 и 13. На каждой из частей промежуточных валов закреплены зубатые колеса 14, 15, 16.и 17, наход иес  в посто нном зацеплении с соотетствующими зубчатыми колесами 4,5, 6 и 7 ведущего 2 и ведомого 3 валов.

Однородные части промежуточных ваов установлены либо неподвижно в осевом направлении, либо подвижной (по фиг, 1 неподвижно установлены наружные части 8 и 9, а подвижновнутренние части 10 и 11; по фиг.2наоборот ). Подвижные части промежуточных валов св заны с поршн ми 18 п 19 цилиндров 20 и 21 и фиксируютс  в нейтральномположении пружинами 22 и 23.

Коробка передач содержит также фрикционное сцепление, состо щее из центрального диска 24, установленного с возможностью осевого перемещени  и вращени  в центральных отверсти х 12 и 13 внутренних частей 10 и 11 промежуточных валов, и четырех дисков 25, 26, 27 и 28, жестко установленных на концах частей промежуточных валов, обращенных друг к другу параллельно центробежному диску 24. Диски 25, 26, 27 и 28 снабжены выступающими в сторону центрального диска 24 краевыми рабочими зонами 29, 30, 31 и 32 соответственно.

Коробка передач снабжена дополнительно паразитной шестерней 33, а зубчатое колесо 17 выпюлнено в виде блока из двух шестерен 34 и 35, который установлен на внутренней части 11 промежуточного вала с возможностью осевого перемещени .

В нейтральном положении рассто ние между краевыми зонами 29 и 30 дисков 25 и 26 (фиг. 1) -ил-и между зонами 31 и 32 дисков 27 и 28 . . фиг, 2 ) больше рассто ни  между зонами 31 и 32 дисков 27 и 28 (фиг. 1) или между зонами 29 и 30 дисков 25 и 26 (фиг. 2).

Коробка передач (фиг. 1) работает следующим образом.

При подаче давлени  в оба цилиндра 20 и 21 поршни 18; и 19 с внутренними част ми 10 и il промежуточных валов перемещаютс  навстречу друг другу и диски 25 и 26 сжимают центральный диск 24.

Передача момента происходит от вала 2 через колеса 4 и 14, диски 25, 24 и 26, колеса 17 и 7 на вал 3.

При сбросе давлени  в цилиндре 20 и подаче давлени  в цилиндр 21 поршень 18 с частью 10 промежуточного вала и диском 25 под действием пружины 22 возвращаютс  в исходное положение, а поршень. 19 с внутренней .частью 11 и диском 26, преодолева  сопротивление пружины 23, перемещаютс  еще дальше, в результате чего диск 26 прижимаетс  к диску 24 и перемещает его до упора в диск 27: наружной части 8 промежуточного вала

Передача момента в этом случае происходит от вала 2 через колеса 5 и 15, диски 27, 24 и 26, колеса 17 и 7 на вал 2.

При сбросе давлени  в цилиндре 21 и подаче давлени  в цилиндр 20 поршень 19 с внутренней частью 11 и диском 26 под действием пружины 23 возвр-ащаютс  в исходное положение, а поршень 18 с внутренней частью. 10

и диском 25, преодолева  сопротивление пружины 22, перемещаетс  до тех пор, пока диск 25, перемеща  диск 24, не прижмет его к диску 28.

Тогда передача момента происходит от вала 2 через колеса 4 и 14, диски 25, 24 и 28, колеса 16 и 6 на вал 2.

При отсутствии давлени  в цилиндрах 20 и 21 коробка находитс  в нейтральном положении.

Работа коробки передач (фиг. 2) осуществл етс  аналогично, только при осевом перемещении блока колес

17 может быть осуществлена либо пр ма  передача от шестерни 35 к колесу 7, либо передача заднего хода от шестерни 34 -через паразитную шеетерню 33 к колесу 7.

Описанна  коробка передач компактна и проста в управлении.

« 5

6 7

т I I

Claims (1)

1. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, содержащая корпус, установленные в нем неподвижно в осевом направлении ведущий и ведомый валы с двумя зубчатыми колесами на каждом, два промежуточных вала, на каждом из которых установлены по два зубчатых колеса, находящихся в постоянном зацеплении с соответствующими двумя зубчатыми, колесами ведущего и ведомого валов, и фрикционное сцепление для переключения передач, отличающаяс я тем, что; с целью уменьшения габаритов коробки передач, промежуточные валы установлены соосно один другому и каждый из них состоит из двух коаксиальных частей, а именно из наружной части и внутренней части с дентальным отверстием, при этом две однородные концентрические части обоих промежуточных валов установлены в корпусе неподвижно, а обе другие части независимо одна от другой могут аксиально переме щаться внутрь из положения покоя,, фиксируемого с помощью пружин, фрикционное сцепление состоит из центрального диска, установленного с возможностью перемещения в осевом направлении и С возможностью вращения в центральных отверстиях внутренних частей промежуточных валов, и четырех дисков, параллельных'Центральному диску, с выступающими в сторону центрального диска краевыми зонами, эти диски жестко установлены на об- ращенных друг к другу концах наружных и внутренних частей промежуточных валов, в нейтральном положении передачи расстояние между краевыми зонами дисков сцепления, расположенных на аксиально перемещаемых частях промежуточных валов, больше, чем расстояние между краевыми зонами •дисков сцепления, расположенных на аксиально неподвижных частях промежуточных валов.

   SU-Л 03625

   СП