Claims (4)
to резервуарами с заданной скоростью. ;Проходное сечение дроссел 10 це00 лесообразно прин ть таким, чтобы при полном служебном или экстренном торможении с конструкционной скороссти указанное выравнивание давлени происходило в момент снижени скорости до значени , при котором по услови м сцеплени колеса с рельсом и с учетом изменени коэффициента трени тормозных накладок и диска давление в тормозном цилиндре достигало бы максимальной величины. Обратньй клапан 11 служит дл быстрой (мину 310 дроссель 10) зар дки резервуара 9 сжатым воздухом. Параллельно дросселю 10 и обратному клапану 11 установлен управл емый запорный клапан 12, который служит дл значительного увеличени скорости выравнивани давлени между дополнительным 9 и основным 4 резервуарами . Запорный клапан 12 управл етс по сигналу от датчика скорости (ДС) 1Ш или от ручного выключател 14. Система работает следующим образом . А. При торможении с конструкционной скорости 120 км/ч ручка крана 1 машиниста ставитс в тормозное положение , происходит снижение давлени воздуха в тормозной магистрали 2, вызывающее срабатывание на торможение воздухораспределител 5. Воздух из резервуара 4 через воздухораспределитель 5 поступает к управл ющей полости реле давлени 6. В результате, воздух из резервуара 7 заполн ет тормозной цилиндр 8 до соответствующего давлени . Тормоза транспортного средства привод тс в действие. Из-за быстрого хода вышеуказанного процесса наличие дроссел 10, хот и обеспечивает перетекание некоторой части воздз а из дополнительного запасного резервуара 9 в объем перед воздухораспределителем 5 (в том числе и в запасной резервуар 4), но практически не вли ет на величину установившегос давлени в тормозном цилиндре 8 в начальный период торможени . С течением времени (при снижении скорости до 60 км/ч) в результате перетекани воздуха из дополнительн го запасного резервуара 9 через дро сель 10 происходит повьппение давлени перед воздухораспределителем 5, продолжакнцеес вплоть до момента выравнивани давлений в дополнитель ном запасном резервуаре 9 и остальном объеме перед воздухораспределителем 5. Повьш1ение давлени в объеме межд запасным резервуаром 4 и воздухорас пределителем 5 вызывает соответству ющее увеличение давлени в объеме между воздухораспределителем 5 и ре ле давлени 6 (на входе в управл юшую полость реле давлени 6). В результате из резервуара 7 через реле давлени 6 поступает дополнительное 8 количество воздуха в тормозной цилиндр 8, повыша в нем давление. Б. При торможении со скорости, меньшей конструкционной, но большей 60 км/ч. Первоначальное протекание процесса торможени , аналогично описанному дл конструкционной скорости 120 км/ч. Однако дальнейшее протекание процесса торможени зависит от наличи или отсутстви управл емого запорного клапана 12. При отсутствии клапана 12. Нарастание давлени в тормознем цилиндре 8 до максимального значени благодар наличию дроссел 10 посто нного сечени происходит тем же темпом, что и при торможении с конструкционной скорости 120 км/ч. Однако достижение максимального значени давлени - произойдет при скорости транспортного средства, меньшей 60 км/ч. При наличии клапана 12. Нарастание давлени в тормозном цилиндре 8 происходит аналогично вышеописанному . При снижении скорости транспортного средс тва до 60 км/ч от датчика скорости 13 поступает управл ющий сигнал на запорньй клапан 12. Клапан 12 открываетс . Такой же сигнал может поступить и при пере- , ключении водителем транспортного средства ручного выключател 14 после снижени скорости транспортного средства до 60 км/ч , В случае отсутстви дистанционного управлени клапан 12 после снижени скорости транспортного средства до 60 км/ч может быть открыт водителем вручную. С указанного момента клапан 12 начинает пропускать воздух из дополнительного резервуара 9 в объем между запасным резервуаром 4 и воздухораспределителем 5, ускоренным по сравнению с дросселем темпом. Повьш1ение давлени перед воздухораспределителем 5 соответственно вызывает рост давлени в тормозном цилиндре 8. В. При торможении скорости, равной или меньшей 60 км/ч. При отсутствии клапана 12. Протекание процесса торможени со скорости 60 км/ч аналогично описанному вьше при торможении со скорости , меньшей конструкционной, но большей 60 км/ч. Благодар наличию дроссел 10 посто нного сечени нарастание давлени в тормозном цилинд ре 8 происходит тем же темпом, однако максимальное значение давлени достигаетс только к моменту останов ки транспортного средства. При скорости начала торможений, меньшей 60 км/ч, процесс изменени давлени в тормозном цилиндре 8 будет таким же, однако максимально воз можное давление в тормозном цилиндре 8 будет достигнуто уже после останов ки транспортного средства. При наличии клапана 12. При скорости транспортного средства до 60 км/ч от датчика скорости 13 поступает управл ющий сигнал на запорный клапан 12, открыва его. При постановке ручки крана машиниста в тормозное положение происходит снижение давлени воздзоса в тормозной магистрали 2, вызывающее срабатывание на торможение воздухораспределител 5. Воздух из запасного резервуара 4 по трубопроводу, св зы- вающему его с воздухораспределителем 5, а также из дополнительного запасного резервуара 9 через клапан .12 поступает через воздухораспределител 5 к реле давлени 6. В.результате, воздух из питающего резервуара 7 заполн ет тормозной цилиндр 8 до соответствующего давлени , определ емого 1C одной стороны объемами запасных |резервуаров 4 и 9 и давлени ми в них с другой стороны, объемом между воздухораспределителем 5 и реле давле НИН 6 - в тормозном ципиндре 8 устанавливаетс максимально возможное давление. При отсутствии датчика скорости 13 .водитель может, не открыва до начала торможени запорный клапан 12, открыть его подачей сигнала выключателем 14 вручную в требуемый момент торможени . Дл отпуска и зар дки тормоза руч ка крана машиниста 1 переводитс в отпускное (поездное) или зар дное положение, и воздух из питательной магистрали 3 через кран мапшниста 1 поступает в тормозную магистраль 2, повыша в ней давление до определенного значени , вызывающего срабатывание воздухораспределител 5 на отпуск и зар дку. Воздухораспределитель 5 выпускает в атмосферу воздух из объема между ним и реле давлени 6. Реле давлени 6 срабатывает на отпуск, выпуска воздух из тормозного цилиндра 8 в атмосферу - происходит отпуск тормоза . ; Одновременно воздух из тормозной магистрали 2 через воздухораспределитель 5 по трубопроводу, соедин ющему его и запасньй резервуар 4, а также через обратный клапан 11 и дроссель 10 поступает соответственно в запасной резервуар 4 и дополнительный запасной резервуар 9, заполн йхг. Формула изобретени 1.Тормозна система транспортного средства, содержаща кран машиниста , тормозную и питательнзто магистрали , соединенные трубопроводами питающий резервуар, воздухораспределитель , реле давлени , запасной резервуар и тормозной цилиндр, а также датчик скорости транспортного средства , имеющий электрические контакты, отличающа с тем, что, с целью повьштени эффективности торможени , она снабжена дополнительным запасным резервуаром и дросселем, посредством которого дополнительный запасной резервуар подключен к трубопроводу между запасным резервуаром и воздухораспределителем. to tanks with a given speed. The flow area of the throttles 10-tse00 forest-like is accepted so that with full service or emergency braking from the design speed, the specified pressure equalization occurs at the moment of deceleration to a value at which, according to the conditions of adhesion of the wheel with the rail, and taking into account the change in the friction coefficient of brake linings and Disc pressure in the brake cylinder would reach a maximum value. The backflow valve 11 serves for quick (min 310 choke 10) charging tank 9 with compressed air. Parallel to the throttle 10 and the check valve 11, a controllable shut-off valve 12 is installed, which serves to significantly increase the pressure equalization rate between the additional 9 and the main 4 tanks. Shut-off valve 12 is controlled by a signal from a speed sensor (DC) 1W or from a manual switch 14. The system works as follows. A. When braking from the constructional speed of 120 km / h, the handle of the crane 1 of the driver is placed in the braking position, the air pressure in the brake line 2 decreases, causing the brakes of the air distributor 5 to decelerate 5. Air from the tank 4 goes through the air distributor 5 to the control cavity of the pressure relay 6. As a result, the air from tank 7 fills brake cylinder 8 to an appropriate pressure. Vehicle brakes are activated. Due to the rapidity of the above process, the presence of throttles 10, although it allows some part of the flow from the additional reserve reservoir 9 to overflow into the air distributor 5 (including the reserve reservoir 4), it has almost no effect on the value of the pressure brake cylinder 8 in the initial period of braking. Over time (when the speed drops to 60 km / h), as a result of air flowing from the additional reserve tank 9 through the tracks 10, the pressure in front of the air distributor 5 occurs, continuing until the pressures in the additional reserve tank 9 and the rest of the volume in front of air diffuser 5. Increasing the pressure in the volume between the reserve tank 4 and air diffuser 5 causes a corresponding increase in pressure in the volume between the air distributor 5 and the pressure 6 (inlet yushuyu control cavity pressure switch 6). As a result, an additional 8 amount of air enters the brake cylinder 8 from the tank 7 through the pressure switch 6, increasing the pressure in it. B. When braking from a speed that is less structural, but greater than 60 km / h. The initial course of the braking process is similar to that described for a construction speed of 120 km / h. However, the further course of the braking process depends on the presence or absence of a controlled shut-off valve 12. In the absence of valve 12. The pressure build-up in the brake cylinder 8 to the maximum value due to the presence of throttles 10 of constant cross section occurs at the same rate as when braking from the design speed 120 km / h However, the achievement of the maximum pressure value will occur when the vehicle speed is less than 60 km / h. If valve 12 is present. The pressure build-up in the brake cylinder 8 occurs as described above. When the vehicle speed drops to 60 km / h from the speed sensor 13, a control signal is sent to the shut-off valve 12. The valve 12 opens. The same signal can be received when the driver switches the hand switch 14 after reducing the vehicle speed to 60 km / h. If there is no remote control, valve 12 can be opened by the driver manually after reducing the vehicle speed to 60 km / h . From this point, the valve 12 begins to pass air from the additional tank 9 into the volume between the reserve tank 4 and the air distributor 5, which is accelerated in comparison with the throttle rate. Increasing the pressure upstream of the air distributor 5, respectively, causes an increase in pressure in the brake cylinder 8. B. When the braking speed is equal to or less than 60 km / h. In the absence of a valve 12. The process of braking from a speed of 60 km / h is similar to that described above when braking from a speed that is less structural, but greater than 60 km / h. Due to the presence of throttles 10 of constant cross-section, the pressure build-up in the brake cylinder 8 occurs at the same pace, however, the maximum pressure value is reached only by the moment the vehicle stops. When the braking rate starts at less than 60 km / h, the process of changing the pressure in the brake cylinder 8 will be the same, however, the maximum possible pressure in the brake cylinder 8 will be reached after the vehicle has stopped. If valve 12 is present. At a vehicle speed of up to 60 km / h, speed sensor 13 receives a control signal to shut-off valve 12, opening it. When the driver's crane handle is set to the braking position, the pressure of the air in the brake line 2 decreases, causing braking of the air distributor 5 to decelerate. Air from the reserve tank 4 through the pipeline connecting it to the air distributor 5, as well as from the additional reserve tank 9 through the valve .12 flows through the air distributor 5 to the pressure switch 6. B. As a result, the air from the supply tank 7 fills the brake cylinder 8 to the corresponding pressure determined by 1C one stop us volume replacement | tanks 4 and 9 and the pressures in them on the other hand, between the volume of air distributor 5 and the relay PRESSURE NIN 6 - 8 in the brake tsipindre set the highest possible pressure. If there is no speed sensor 13, the driver can, not opening before deceleration begins, the shut-off valve 12 can open it with a signal by the switch 14 manually at the required braking time. For tempering and charging the brake, the driver's crane 1 is transferred to the vacation (train) or charging position, and air from the supply line 3 goes through the tank driver 1 to the brake trunk 2, increasing the pressure in it to a certain value causing the air distributor 5 to activate. on vacation and charge. The air distributor 5 releases air from the volume between it and the pressure switch 6 to the atmosphere. The pressure switch 6 is activated for tempering, the air from the brake cylinder 8 is released to the atmosphere - the brake is released. ; At the same time, air from the brake line 2 through the air distributor 5 through the pipeline connecting it and the reserve tank 4, as well as through the check valve 11 and the throttle 10 enters the reserve tank 4 and the additional reserve tank 9, respectively, filled out jhg. Claim 1. A vehicle system comprising a driver's valve, brake and supply lines, pipes connected to a supply tank, an air distributor, a pressure switch, a spare tank and a brake cylinder, and a vehicle speed sensor having electrical contacts, characterized in that In order to improve braking efficiency, it is equipped with an additional reserve tank and a choke, through which an additional reserve tank is connected to uboprovodu alternate between the reservoir and the air distributor.
2.Система по п. 1, отличающа с тем , что она снабжена обратным клапаном, установленньм параллельно дросселю. 2. The system according to claim 1, characterized in that it is provided with a check valve installed parallel to the throttle.
3.Система попп. 1, 2, отличающа с тем, что она снабжена электрически управл емым запорным клапаном, пневматически подключенным параллельно дросселю, а электрич ски - к источнику тока через контакты датчика скорости. 3.System popp. 1, 2, characterized in that it is provided with an electrically controlled shut-off valve, which is pneumatically connected to the throttle in parallel, and electrically to the current source through the speed sensor contacts.
4.Система по п. 3, отличающа с тем, что она снабжена выключателем ручного действи , шунтииующим контакты датчика скорости.4. The system according to claim 3, characterized in that it is provided with a manual action switch that shunting the speed sensor contacts.
ГR
H XH x
yy