SU1237513A1

SU1237513A1 - Braking system of vehicle

Info

Publication number: SU1237513A1
Application number: SU853861293A
Authority: SU
Inventors: Евгений Яковлевич Макуха; Анатолий Михайлович Фурлетов
Original assignee: Рижский Ордена Трудового Красного Знамени Вагоностроительный Завод
Priority date: 1985-02-25
Filing date: 1985-02-25
Publication date: 1986-06-15

Description

Изобретение относитс к транспортной техники, а именно к тормозным системам транснортных средств, оборудованных пневматическим тормозом, и может найти применение на подвижном составе железных дорог .The invention relates to transport equipment, namely to braking systems of transnormal vehicles equipped with an air brake, and can be used on railway rolling stock.

Цель изобретени --- ювышеиие тормозной эффективности при экстренном торможении путем увеличении тормоз1 01 о нажати и повын(ени быстродействи тормоза.The purpose of the invention is a higher braking efficiency during emergency braking by increasing the brake 1 01 and pressing and increasing (braking speed.

На фиг. 1 показан пример конкретного выполнени принципиальной схемы тормозной системы транспортного средства; на фиг. 2 - графики изменени во времени давлени Р в тормозном цилиндре и на входе в управл ющую полость реле давлени при экстренном торможении транспортного средства с данной тормозной системой (кривые а и aj соответственно ) и с системой, не содержащей дополнительного дроссел (кривые б и б, соответственно ) .FIG. 1 shows an example of a specific embodiment of the concept of a brake system of a vehicle; in fig. 2 shows graphs of the pressure P in time in the brake cylinder and at the entrance to the control cavity of the pressure switch during emergency braking of a vehicle with this brake system (curves a and aj, respectively) and with a system that does not contain additional droselles (curves b and b, respectively).

Тормозна система содержит кран машиниста I, тормозную 2 и питательную 3 магистрали , соединенные трубопроводами запасный резервуар 4, воздухораспределитель 5, реле давлени 6 с дросселем 7 на входе в управл ющую полость, резервуар 8 реле давлени , питающий резервуар 9, тормозной цилиндр 10 и дополнительный дроссель 11, размещенный на линии св зи резервуара 8 реле давлени с трубопроводом между воздухораспределителем 5 и реле давлени 6.The brake system contains a driver valve I, a brake 2 and a feed 3 line connected by pipelines a spare tank 4, an air distributor 5, a pressure switch 6 with a throttle 7 at the entrance to the control cavity, a tank 8 of a pressure relay, a supply tank 9, a brake cylinder 10 and an additional a throttle 11 placed on the communication line of the tank 8 of the pressure switch with the pipeline between the air distributor 5 and the pressure switch 6.

Указанна система работает в режиме торможени следующим образом.This system operates in a braking mode as follows.

При постановке ручки крана машиниста 1 в положение экстренного торможени происходит разр дка тормозной магистрали 2, вызывающа срабатывание на экстренное торможение воздухораспределител 5. Воздух из запасного резервуара 4 через воздухораспределитель 5 поступает через дроссель 7 в управл ющую полость реле давлени 6 и через дополнительный дроссель II - в резервуар 8 реле давлени .When the driver's crane 1 is set to the emergency braking position, the brake line 2 is discharged, causing the emergency braking of the air distributor 5 to activate. The air from the reserve tank 4 through the air distributor 5 enters through the pressure reactor 6 through the throttle 7 and through the additional reactor II - into tank 8 pressure switches.

Повышение давлени в управл ющей полости реле давлени б вызывает его срабатывание и воздух из пит ающего резервуара 9 поступает в тормозной цилиндр 10, начинаетс торможение транспортного средства.An increase in pressure in the control cavity of the pressure switch b triggers it and the air from the supply tank 9 enters the brake cylinder 10, the vehicle begins to brake.

При этом благодар наличию дополнительного дроссел 11 темп нарастани давлени на входе в управл ющую полость реле давлени б значительно возрастает (Крива а дл данной системы и крива б| дл известной системы на фиг. 2).At the same time, due to the presence of additional throttles 11, the pressure build-up rate at the inlet to the control cavity of the pressure switch b increases significantly (Curve a for this system and curve b | for the known system in Fig. 2).

Соответственно значительно возрастает скорость повышени давлени в тормозном цилиндре 10 данной системы (крива а дл пр(длагаемой системы и крива б дл известной системы на фиг. 2).Accordingly, the rate of increase in pressure in the brake cylinder 10 of this system increases significantly (curve a for pr (the proposed system and curve b for the known system in Fig. 2).

В процессе наполнени тормозного цилиндра 10 одновременно происходит и повышение давлени в резервуаре 8 реле давлени , замедленным благодар наличию .дополнительного дроссел 11 темпом, конечнымIn the process of filling the brake cylinder 10, the pressure in the tank 8 of the pressure switch also increases at the same time, slowed down by the presence of an additional throttle 11 at the rate

результатом чего будет выравнивание значений давлени перед дополнительным дросселем 11 и после него.the result will be a flattening of the pressure values before and after the additional choke 11.

Однако разница в протекании процесса наполнени тормознси о цилиндра 10 в данной и известной системах не ограничиваетс : максимальное значение давлени в тормозном цилиндре в данной системе выше на величину ДРш (фиг. 2).However, the difference in the process of filling the brake cylinder about cylinder 10 in this and known systems is not limited: the maximum pressure value in the brake cylinder in this system is higher by the value of DRR (Fig. 2).

Это увеличение максимального значени давлени в тормозном цилиндре происходит при этом без изменени величины зар дного давлени и вл етс следствием про влени инерционных свойств реле давлени при различной интенсивности повышени управл ющего давлени : чем выше темп нарастани управл ющего давлени , тем меньше разность между его значением и значением давлени в тормозном цилиндре и, соответственно , больше PTU (фиг. 2).This increase in the maximum value of pressure in the brake cylinder occurs without changing the magnitude of the charge pressure and is a consequence of the development of the inertial properties of the pressure switch at different intensities of the control pressure: the higher the rate of increase of the control pressure, the smaller the difference between its value and the value of pressure in the brake cylinder and, accordingly, more than PTU (Fig. 2).

При этом в зависимости от проходного сечени дополнительного дроссел 1 управл ющее давление на входе в реле давлени 6, а следовательно, и в тормозном цилиндре 10 в перЕЮначальный период торможени может быть даже выше, чем после выравнива- ни давлени перед дополнительным дросселем 11 и после него, т. е. в резервуаре 8 ре- . ле давлени .At the same time, depending on the flow area of the additional throttles 1, the control pressure at the inlet to the pressure switch 6, and consequently, in the brake cylinder 10 during the initial braking period may be even higher than after equalizing the pressure before the additional throttle 11 and after it i.e. in the tank 8 re-. le pressure

Учитыва это, проходное сечение дополнительного дроссел 11 выбирают меньшим , чем у дроссел .7 перед реле давлени 6, но при этом таким, чтобы первоначальный «скачок давлени в тормозном цилиндре 10 либо вообще отсутствовал, либо не прейы- шал предельного по услови м сцеплени колеса с рельсом значени .Taking this into account, the flow area of the additional drogings 11 is chosen smaller than those of the chokes .7 before the pressure switch 6, but at the same time such that the initial “pressure jump in the brake cylinder 10 is either completely absent or does not exceed the limit of wheel adhesion with rail value.

Увеличение максимального значени давлени в тормозном цилиндре 10 происходит только при экстренном (или же близком к нему по степени разр дки тормозной магистрали ) торможении: при ступенчатом тормо- :жении расход воздуха из запасного резервуара 4 через воздухораспределитель 5 становитс соизмерим с расходом воздуха через дополнительный дроссель 1 и процесс наполнени тормозного цилиндра происходит также , как и у прототипа.The increase in the maximum pressure value in the brake cylinder 10 occurs only during emergency (or close to it in terms of the degree of discharge of the brake line) braking: during stepped braking: the air flow rate from the reserve tank 4 through the air distributor 5 becomes comparable with the air flow through the additional throttle 1 and the process of filling the brake cylinder is the same as that of the prototype.

При постановке ручки крана машиниста 1 в отпускное положение начинаетс повышение давлени в тормозной магистрали 2, вызывающее срабатывание воздухораспределител 5 на отпуск. Давление п управл ющей полости реле давлени б падает и происходит выпуск воздуха из тормозного цилиндра 10 через атм:осферное отверстие реле давлени 6. При этом наличие дополнительного дроссел 11 позвол ет быстрее выпустить воздух из трубопровода между воздухораспределителем 5 и реле давлени б, а следовательно, и из управл ющей полости реле давлени 6, что ускор ет отпуск (последующее за на- .чальным периодом резкого снижени давлени а трубопроводе между воздухораспрелолитрлем 5 и реле давлени 6 перетекание воздуха из резервуара 8 в объем указанного трубоггровола на дальнейнгем характере процесса отпуска не сказыпаетс ).When the handle of the crane of driver 1 is set in the release position, the pressure in the brake line 2 starts to increase, causing the air distributor 5 to trigger on the holiday. The pressure p of the control cavity of the pressure switch b drops and air is released from the brake cylinder 10 through the atm: a diffuser opening of the pressure switch 6. At the same time, additional throttles 11 allow air to escape from the pipeline between the air distributor 5 and the pressure switch b, and therefore and from the control cavity of the pressure relay 6, which accelerates tempering (subsequent to the initial period of a sharp decrease in pressure in the pipeline between the diffuser 5 and the pressure relay 6, the flow of air from the tank 8 into bemsya said truboggrovola dalneyngem on the nature of the process does not leave skazypaets).

Редактор Л. Авраменко Заказ 3244/21Editor L. Avramenko Order 3244/21

ВНИИПИ Государственного комитета СССР VNIIPI USSR State Committee

по делам изобретений и открытийfor inventions and discoveries

113035. Москва. Ж--35. Раушс-.а наб., д. 4/5113035. Moscow. W - 35. Rausch. Nab., D. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектна , 4Branch PPP "Patent, Uzhgorod, st. Project, 4

фиг.гfig.g

Составитель А. Филиппов Техрел И. ВересКорректор И. МускаCompiled by A. Filippov Tehrel I. VeresKorrektor I. Muska

Тира ж 647ПодписноеTyra W 647Subscribe

Claims

. 1. BRAKE SYSTEM OF THE VEHICLE, containing the driver’s crane, brake and feed lines, piped spare tank, air distributor, pressure switch with throttle at the inlet to the control cavity, pressure switch reservoir connected by a communication line with the pipeline between the air distributor and pressure switch, supplying the reservoir and a brake cylinder, characterized in that, in order to increase the brake efficiency during emergency braking by increasing the brake pressure and increasing the speed The brake system is equipped with an additional throttle located on the communication line of the reservoir of the pressure switch with the pipeline between the air distributor and the pressure switch.

2. The brake system in π. 1, characterized in that the flow area of the additional throttle is less than the flow area of the throttle pressure switch.

3. The brake system according to paragraphs. 1 and 2, characterized in that the additional throttle is adjustable.