J6 7 « ;о 3 Изобретение относитс к тракторному и сельскохоз йственному машиностроению. По основному авт. св. № 734052 известно двухзвенное транспортное средство, содержащее т гач, оборудованный гидросистемой , св занное с т гачом дышло, шарнирно закрепленное на поворотном устройстве прицепа, и автоматический увеличитель сцепного веса т гача, выполненный в виде упругодеформируемого элемента, одним концом опирающегос на дыщло, а другим шарнирно соединенного с гидроцилиндром, установленным на поворотном устройстве прицепа , причем штокова и бесштокова полости гидроцилиндра св заны с гидросистемой т гача, снабженное ма тником, закрепленным на т гаче, штокова и бесштокова полости гидроцилиндра соединены о гидросистемой т гача посредством распределител , золотник которого кинематически св зан с указанным ма тником 1. Недостатком этого устройства вл етс наличие значительных динамических нагрузок в увеличителе сцепного веса т гача. Цель изобретени - повышение долговечности путем снижени динамических нагрузок в увеличителе сцепного веса т гача . Эта цель достигаетс тем, что двухзвенное транспортное средство снабжено размещенными на прицепе гидравлическими аккумул торами, одни из которых сообщены .со штоковой, а другие - с бесштоковои полост ми гидроцилиндра. На чертеже схематично изображено двухзвенное транспортное средство. Двухзвенное транспортное средство содержит т гач 1 и двухосный прицеп 2. Т гач I оборудован буксирным устройством 3 дл соединени с прицепом 2. Прицеп 2 св зан с т гачом 1 посредством дышла 4 шарнирно соединенного с поворотным устройством 5, на котором установлен упругодеформируемый элемент 6, выполненный , например, в виде рессоры. Упругодеформируемый элемент 6 одним концом шарнирно св зан с дышлом 4, а другим концом посредством гидроцилиндра 7 шарнирно соединен с поворотным устройством 5. Штокова 8 и бесштокова 9 полости гидроцилиндра 7 соединены трубопроводами 10 и И через распределитель 12 с напорной 13 и сливной 14 магистрал ми гидросистемы т гача 1. При этом золотник распределител 12 кинематически св зан с ма тником 15, закрепленным на т гаче, а В трубопроводах 10 и 11 установлены быстD 111 и I I . niiui T .т г ггроразъемные муфты 16 и 17 с обратными клапанами. Штокова 8 и бесштокова 9 полости гидроцилиндра 7 соединены с гидравлическими аккумул торами 18 и 19. Устройство работает следующим обраПри движении т гача 1 на подъем или при разгоне, когда происходит перераспределение веса с передних колес на задние, ма тник 15 отклон етс по отношению к направлению движени т гача 1 назад и перемещает золотник распределител 12, который соедин ет напорную магистраль 13 гидросистемы т гача с трубопроводом 10, а сливную магистраль 14 - с трубопроводом 11. Рабоча жидкость из гидросистемы т гача по трубопроводу 10 поступает в што|Ковую полость 8 гидроцилиндра 7 и воздействует на поршень, который перемещаетс и вытесн ет из бесштоковой полости 9 жидкость , поступающую в сливную магистраль гидросистемы т гача. При этом гидроцилиндр 7 поворачивает упругодеформируемый элемент 6 вокруг его точки опоры и элемент 6 воздействует на дышло 4 прицепа 2. Дышло 4 стремитс повернутьс по часовой стрелке и воздействует на буксирное устройстве 3 т гача, при этом проис-ходит догружение передних управл емых колес и тем самым компенсируетс перераспределение веса между мостами т гача 1. При движении т гача 1 на спуске происходит перераспределение веса с задних колес на передние. В этом случае ма тник 15 отклон етс по отношению к направлению движени т гача 1 вперед и перемещает золотник распределител 12, который соеДин ет напорную магистраль 13 с трубопроводом 11, а сливную магистраль 14 - с трубопроводом 10. Рабоча жидкость из гидросистемы т гача по трубопроводу 11 поступает в бесштоковую полость 9 гидроцилиндра 7 и воздействует на поршень, который вытесн ет из штоковой полости 8 жидкость, поступающую по трубопроводу 10 в сливную магистраль 14 гидросистемы т гача. При этом гидроцилиндр 7 поворачивает элемент 6, который воздействует на дышло 4 прицепа 2. Дышло 4 стремитс повернутьс против часовой стрелки и воздействует на буксирное устройство 3 т гача. При этом происходит догружение задних колес и тем самым компенсируетс перераспределение веса между мостами т гача. При движении двухзвенного транспортного средства по неровной дороге т гач 1 и прицеп 2 перемещаютс относительно друг друга в вертикальной плоскости. При этом дышло 4 через упругодеформируемый элемент 6 воздействует на поршень гидроцилиндра 7, который попеременно вытесн ет рабочую жидкость из щтоковой 8 и бесштоковой 9 полостей гидроцилиндра 7. Вследствие наличи гидравлических сопротивлений в трубопроводах 10 и 11, св зывающих гидросистемы т гача и прицепа, в полост х гидроцилиндра 7 попеременно происходит изменение давлени рабочей жидкости. Колебани давлени в полост х гидроцилинд3
pa 7 сглаживаютс гидравлическими акку-грузки в увеличителе сцепного веса т гача,
мул торами 18 и 19.что повышает долговечность и эксплуатаИспользование предлагаемого изобрете-ционные качества всего двухзвенного трансни позвол ет снизить динамические на-портного средства.
1022854.