SU998207A1 - Сочлененное транспортное средство - Google Patents

Description

(54) СОЧЛЕНЕННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

1

Изобретение относитс  к автомобильному , тракторному и сельско.хоз йственному машиностроению и может быть использовано дл  улучшени  т гово-сцепных свойств т гача, агрегатированного, например , с полуприцепом.

Известно сочлененное транспортное средство, содержашее т гач, оборудованный гидросистемой, включающей насос, сливной бак и регул тор давлени , прицеп и увеличитель сцепного веса т гача, состо щий из шарнирно св занного с т гачом и прицепом гидроцилиндра, одна полость которого через обратный клапан сообщена с напорной магистралью гидросистемы т гача , а друга  через сливную магистраль - с указанным баком гидросистемы 1.

Недостатком устройства  вл етс  его низка  эффективность при движении по неровной дороге.

Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных характеристик.

Эта цель достигаетс  тем, что в устройстве обе полости гидроцилиндра увеличител  сцепного веса т гача сообщены межд собой двум  перепускными магистрал ми , в одну из которых со стороны первой полости-гидроцилиндра вмонтирован обратный клапан, а в другую - подпружиненный золотник, управл емый от нагнетательной магистрали гидросистемы т гача.

При этом диаметры гидроцилиндра и магистралей гидросистемы т гача и диаметры торцов золотника св заны соотношени ми

,13-0,18- ,4-0,55; ,04-1.,

10

где d( - диаметр гидроцилиндра;

d диаметр напорной и сливной магистралей;

dj - диаметр каждой из перепускных

15 магистралей;

D(- диаметр торца золотника, обращенного к напорной .магистрали;

D -диаметр торца золотника, обращенного к перепускной магистрали.

20

На фиг. 1 представлено сочлененное транспортное средство, общий вид; на фиг. 2 - гидросистема увеличител  сцепного веса т гача. Сочлененное транспортное средство содержит т гач 1 и полуприцеп 2 с жестко закрепленными на них соответственно стойками 3 и 4. Увеличитель сцепного веса т гача включает гидроцилиндр 5, соединенный шарнирами б и 7 со стойками 3 и 4. Стойка 4 жестко соединена с полуприцепом 2 над седельно-сцепным узлом 8. Одна полость 9 гидроцилиндра 5 соединена напорной магистралью 10 со сливным баком 11. В напорной магистрали 10 установлен обратный клапан 12, насос 13, ручной регул тор 14 давлени  в гидросистеме т гача. Друга  нолость 15 гидроцилиндра 5 соединена со сливным баком 11 сливной магистралью 16. Внутренний диаметр напорной магистрали 10 и сливной магистрали 16 составл ет 0,13-0,18 от внутреннего диаметра гидроцилиндра 5, т. е. эти ;1инии имеют довольно высокое гидравлическое сопротивлепие. Полость 9 и полость 15 гидроцилиндра 5 соединены перепускными магистрал ми 17 и 18, внутренний диаметр которых составл ет 0,,55 от внутреннего диаметра гидроцилиндра 5, т. е. эти трубопроводы имеют небольшое гидравлическое сопротивление . В перепускной магистрали 17 установлен обратный клапан 19 с позможностью перекрыти  потока жидкости из полости 9 в полость 15. В перепускной .магистрали 18 установлен управл емый золотник 20, размешенный в корпусе 21 и имеющий возвратную пружину 22. Золотник 20 на одном своем торце снабжен посадочным .местом (например, конусного типа), которое контактирует с гнездом в корпусе 21, соединенным через перепускную магистраль 18 с полостью 9 гидроцилиндра 5. Второй торец золотника 20 ограничивает в корпусе 2 за.мкнутую полость, сообщенную с напорной магистралью 10 через трубопровод 23. Наружный диаметр золотника 20 составл ет 1,04-1,1 от внутреннего диаметра посадочного места, а усилие возвратной пружины 22 равно 10-40 Н/кг, умноженным на массу золотника 20 в килограммах. В напорной магистрали имеетс  манометр 24. Устройство работает следующим образом . Дл  увеличени  сцепного веса т гача водитель из кабины включает насос 13 и вручную регул тором 14 давлени  устанавливает по .манометр} 24 определенное давление в напорной магистрали 10, которое затем поддерживаетс  посто нным. Давление жидкости в магистрали 10 передаетс  по трубопроводу 23 на золотник 20. При этом золотник 20 сдвигаетс  вправо до упора посадочного места в гнездо в корпусе 21, сжима  возвратную пружину 22, при этом происходит гидравлическое запирапие золотника. ОлТ.новременно через обратный клапан 12 жидкость поступает в полость 9, при этом поршень гидроцилиидра 5 стремитс  сдвинутьс  влево, уменьша  рассто ние между шарнирами 6 и 7 и развива  усилие, которое увеличивает сцепной вес т гача. Водитель вручную посредство.м регул тора 14 может измен ть давление в гидросистеме, измеп   таким образом сцепной вес т гача. При движении т гача с полуприцепом с увеличенным сцепным весом, в зависимости от профил  дороги, рассто ние между шарнирами 6 и 7 увеличиваетс  или уменьшаетс  постепенно или быстро (резко). При увеличении рассто ни  между шарнирами 6 и 7 поршень гидроцилиндра 5 двигаетс  вправо, при этом объем полости 9 умепьп аетс , а объем полости 15 увеличиваетс . При уменьшении объема полости 9 дав,ление в ней и в .магистрали 18 становитс  несколько вьп.пе давлени  в напорной магистрали 10 и трубопроводе 23, при это.м обратный клапан 12 закрываетс , а золотник 20 сдвигаетс  влево и часть жидкости из полости 9 перетекает в полость 15. В этом случае движение жидкости по магистрали 10 и трубопроводу 23 отсутствует , т. е. насос 13 должен создавать только давлегпне жидкости, а вс  производительность насоса идет па перепуск через регул тор 14, вследствие чего производительность насоса .может быть минимально возможной . При умеь;ьшении рассто ни  между шарнирами 6 и 7 поршень гидроцилиндра 5 двигаетс  влево, ири этом объем полости 9 увеличиваетс , а объем полости 15 уменьшаетс . При .медленном движении поршн  влево, жидкость в полость 9 поступает из напорной магистрали 10, а из полости 15 поступает в сливную магистраль 16. При это.ад в полости 9 жидкость находитс  под давление.м гидросистемы, что сохран ет увеличе1{ный сцепной вес т гача посто нным, а небольшой производительности насоса 13 достаточно дл  } аполнени  полости 9. При быстром (резком) движении поршн  гидроци;п- пдра влево, объем полости 9 увел};чиваетс  быстрее, чем может поступать жидкость из напорной магистрали 10 (так как 11роизводите 1ьность насоса 13 мала ). В этом случае давление в полости 9 падает, что снимает увеличенный сцепной вес т гача, а давление в полости 15 несколько увеличиваетс . Так как сливна  .магистраль 16 имеет большое гидравлическое сопротивление, то основна  .масса жидкости из полости 15 по перепускной магистрали 17 перетекает в полость 9 и частично сливаетс  по магистрали 16. Как только поршень гидроцилиндра 5 начнет двигатьс  медленнее влево, остановитс  и.ли начнет двигатьс  вправо, давление в полости 9 и, следовательно, увеличенный сцепной вес

т гача восстанавливаютс  за счет поступлени  жидкости по напорной магистрали 10, при этом достаточно небольиюй производительности насоса 13.

Таким образом поддерживаетс  стабильным увеличенный сцепной вес т гача.

При движении, т гача в дорожных услови х , когда не требуетс  увеличени  сцепного веса т гача, водитель выключает насос 13, при этом давление жидкости напорной магистрали 10 и, следовательно, в трубопроводе 23 и полости 9, падает, вследствие чего возвратна  пружина 22 сдвигает влево золотник 20, сообща  полости 9 и 15. В. этом случае при движении поршн  гидроцилиндра 5 вправо жидкость из полости 9 в полость 15 и наоборот свободно перетекает по перепускной магистрали 18.

Предлагаемое устройство позвол ет обеспечить стабилизацию увеличенного сцепного веса т гача при малых энергетических потер х, т.е. при высокой экономичности работы.

Claims (2)

1. Сочлененное транспортное средство, содержащее т гач, оборудованный гидросистемой , включающей насос, сливной бак и регул тор давлени , прицеп и увеличитель сцепного веса т гача, состо щий из щарнирно св занного с т гачом и прицепом гидроцилиндра, одна полость которого через обратный клапан сообщена с напорной магистралью гидросистемы т гача, а друга  через сливную магистраль -- с указанным баком гидросистемы, отличающеес  тем, что, с целью улучшени  эксплуатацион5 ных характеристик, обе полости гидроцилиндра увеличител  сцепного веса т гача сообщены между собой двум  перепускными магистрал ми, в одну из которых со стороны первой полости гндроцилиндра вмонтирован обратный клапан, а в другую - под0 пружиненный золотник, управл емый от нагнетательной магистрали гидросистемы т гача.

2. Транспортное средство по п. 1, отличающеес  тем, что диаметры гидроцилиндра и магистралей гидросистемы т гача и

5 диаметры торцов золотника св заны соотношени ми

,13-О.Ш; -д; 0,4-0,55-, 1,04-1,10,

0 где dj -диаметр гидроцилиндра;

6.2 -диаметр напорной и сливной магистралей; dj - диаметр каждой из перепускных

магистралей;

DI -диаметр торца золотника, обра5 щенного к напорной магистрали; D2 -диаметр торца золотника, обращенного к перепускной магистраЛИ .

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

30 I. Авторское свидетельство СССР № 734052, кл. В 62 D 53/04, 1977 (прототип ).

Ф(1.1

г

т

0

/5

ю

Уг

/7

/

//

г