Цель изобретени - повышение т говых качеств т гача при низком коэффициенте сцеплени его ведущих колес с опорной поверхностью. Дл этого магистраль управлени муфтой блокировки дифференциала ведущих колес соединена с упом нутым распределителем гидросистемы т гача. На чертеже схематически изображено предлагаемое двухзвенное транст портное средство. Двухзвенное транспортное средство содержит т гач 1, оборудованный гидр системой, св занное с т гачом дышло шарнирно закрепленное на поворотном устройстве 3 прицепа 4, автоматический увеличитель сцепного веса т гача выполненный в виде упругодеформируемого элемента 5, одним концом опираю щегос на дышло 2, а другим шарнирно соединенного с гидроцилиндром б,установленным на поворотном устройстве 3 прицепа 4, ма тник 7, закрепленный на т гаче 1, причем штокова 8 и бес штокова 9 полости гидроцилиндра б с единены с гидросистемой т гача посре ством распределител 10, золотник ко торого кинематически св зан с ма тни ком 7; муфту 11 блокировки дифференциала (на.чертеже не показан) и датчик 12 блокировки дифференциала. Муф та 11 блокировки дифференциала соеди нена с датчиком 12 блокировки дифференциала магистралью 13. Магистраль 13 управлени муфтой блокировки дифференциала соединена с распределителем 10 магистралью 14. Двухзвенное транспортное средство работает следующим образом. При низком коэффициенте сцеплени ведущих колес т гача с грунтом включаетс датчик 12 блокировки дифференциала (водителем или автоматически). Через датчик 12 блокировки дифференциала жидкость из гидросистемы т гача 1 поступает под давлением по магистрали- 13 в муфту 11 блокировки дифферен циала, вследствие чего ведущие колеса т гача 1 блокируютс между собой. По. магистрали 14 давление жидкости передаетс на золотник распределител 10 и смещает его вперед по ходу транспортного средства. При этом про исходит включение автоматического увеличител сцепного веса т гача, что вызывает сн тие части нагрузки с передних колес прицепа 4 и нагруже.ние ею задних (ведущих) колес т гача 1,, вследствие чего т говые качест ва т гача повышаютс по сравнению со случаем включени одной лишь блокировки дифференциала. При выключении датчика 12 блокировки дифференциала давление жидкости в муфте 11 и магистрал х 13 и 14 падает. Ведущие колеса т гача разблокируютс . Под действием ма тника 7 золотник распределител 10 займет положение, соответствующее режиму движени двухзвенного транспортного средства (торможению, разгону, движению по наклонной поверхности) и автоматический увеличитель сцепного веса т гача будет работать в соответствии с положением золотника распределител 10, задаваемым ма тником 7. При торможении двухзвенного транспортного средства происходит перераспределение веса с оборудованных тормозными механизмами задних колес т гача на передние колеса т гача, которые тормозных механизмов не имеют . При этом вследствие возникающего замедлени ма тник 7 перемещаетс вперед по ходу транспортного средства, смещает золотник распределител 10 влево и автоматический увеличитель сцепного веса стремитс повернуть дышло 2 прицепа 4 против часовой стрелки, что вызывает догружение задних колес .т гача и приводит к увеличению эффективности торможени . Аналогично работает двухзвенное транспортное средство на спуске, однако в этом случае ма тник 7 отклон ет золотник распределител от среднего положени под действием силы т жести. При резком разгоне двухзвенного транспортного средства может произойти отрыв передних управл емых колес т гача 1 от грнута или нагрузка на передние колеса станет такой малой, что произойдет потер управл емости движени . Возникающее при разгоне ускорение вызывает отклонение ма тника назад по ходу транспортного средства вследствие чего золотник распределител 10 переместитс вправо и автоматический увеличитель сцепного веса будет стремитьс повернуть дышло 2 прицепа 4 по часовой стрелке, что вызовет сн тие нагрузки с задних колес т гача 1 и догружение передних колес. Аналогично работает двухзвенное транспортное средство при движении на подъем, однако в этом случае ма тник 7 отклон ет золотник распределител 10 от среднего положени под действием сил т жести. Следует отметить, что введение гидравлического управлени золотником распределител 10 по магистрали 14 сгладит вибрации золотника от ма тника 7, в свою очередь, наличие ма тника 7 уменьшит колебани золотника распределител 10, вызываемые пульсацией давлени в гидросистеме -т гача 1.Таким образом ,гидрав-лическое и механическое управлени взаимно улучшают друг друга, что повышает качество работы автоматического увеличител сцепного веса т гача и всего двухзвенного транспортного средства в целом. Дополнительное нагружение ведущих колес т гача при срабатывании блокировки диффер нцисша позвол ет значительно повысить т говые качаетва т гача (до 40-60% в зависимости от марки т гача и агрегатируемого с ним прицепа), что обеспечит высокую проходимость двухзвенного транспортного средства при низких коэффициентах сцеплени ведущих колес т гача с грунтом, вследствие чего производительность повыситс на 20-30%, Формула изобретени Двухзвенное транспортное средство содержащее т гач, оборудованный гидросистемой , муфтой блокировки дифференциала ведущих колес и ма тником, св занное с т гачом дышло, шарнирно закрепленное на поворотном устройстве прицепа, и автоматический увеличи тель сцепного веса т гача, выполнен-ный в виде упругодеформируемого элемента , одним концом опирающегос на дышло, а другим шарнирно соединенного с гидроцилиндром,, установленным на поворотном устройстве прицепа, причем штокова и бесштокова полости гидроцилиндра соединены с гидросистемой т гача посредством распределител , золотник которого кинематически св зан с указанным ма тником, отличающеес тем, что, с целью повышени т говых качеств т гача при низком коэффициенте сцеплени его ведущих колес с опорной поверхностью, магистраль управлени муфтой блокировки дифференциала ведущих колес соединена с упом нутым распределителем гидросистемы т гача. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР № 545504, кл. В 62 D 53/04, 1975.