SU765088A1 - Двузвенное транспортное средство - Google Patents

Двузвенное транспортное средство Download PDF

Info

Publication number
SU765088A1
SU765088A1 SU782686600A SU2686600A SU765088A1 SU 765088 A1 SU765088 A1 SU 765088A1 SU 782686600 A SU782686600 A SU 782686600A SU 2686600 A SU2686600 A SU 2686600A SU 765088 A1 SU765088 A1 SU 765088A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
wheels
distributor
vehicle
trailer
differential lock
Prior art date
Application number
SU782686600A
Other languages
English (en)
Inventor
Юрий Михайлович Жуковский
Николай Владимирович Богдан
Владимир Петрович Бойков
Валерий Владимирович Гуськов
Григорий Антонович Молош
Александр Михайлович Расолько
Original Assignee
Белорусский Ордена Трудового Красного Знамени Политехнический Институт
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Белорусский Ордена Трудового Красного Знамени Политехнический Институт filed Critical Белорусский Ордена Трудового Красного Знамени Политехнический Институт
Priority to SU782686600A priority Critical patent/SU765088A1/ru
Application granted granted Critical
Publication of SU765088A1 publication Critical patent/SU765088A1/ru

Links

Landscapes

  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)

Description

1
Изобретение относитс  к тракторному и сельскохоз йственному машиностроению и может быть использовано дл  повьлиени  т говых качеств т гача при агрегатировании его с прице- 5 пом.
Известно двухзвенное транспортное средство, содержащее св занное с т гачом дышло, шарнирно закрепленное на поворотном устройстве прицепа, на ко-tO тором шарнирно установлен упругодефЬрмируемый элемент, одним своим концом опирающийс  на дышло,прицеп,снабженный двум  гидроцилиндрами,шарнирно установленными на поворотном устрой- 15 стве прицепа, один из которых соединен с дышлом, а другой присоединен ко второму концу упругодеформируемого элемента, при этом гидроцилиндры св заны маслопроводом ij . 20
Недостатком его  вл етс  то, что автоматический увеличитель сцепного веса работает при достаточно больших сопротивлени х движению прицепа и больших значени х силы т ги т - 25 гача. При низких сцепных качествах грунта, когда необходимо повысить г гоаые качества т гача, автоматический увеличитель сцепного веса не работает.30
Известно и другое двухзвенное транспортное средство, содержащее т гач,оборудованный гидросистемой, муфтой блокировки дифференциала ведущих колес и ма тником, св занное с т пачом дьшшо, шарнирно закрепленное на поворотном устройстве прицепа, и автоматический увеличитель сцепного веса т гача, выполненный в виде упругодеформируемого элемента, одним концом опиракнцегос  на дьшшо, а другим шарнирно соединенного с гидроцилиндром , установленным на поворотном устройстве прицепа, причем штокова  и бесштокова  полости гидроцилиндра соединены с гидросистемой т гача посредством распределител , золотник которого кинематически св зан с указанным ма тником 2j. Это устройство  вл етс  наиболее близким техническим решением к изобр етению .
Недостатком этого двухзвенного транспортного средства  вл етс  то, что при низком коэффициенте сцеплени  ведущих колес т гача с грунтом и при их буксовании не происходит догружени  ведущих колес т гача.

Claims (2)

  1. Цель изобретени  - повышение т говых качеств т гача при низком коэффициенте сцеплени  его ведущих колес с опорной поверхностью. Дл  этого магистраль управлени  муфтой блокировки дифференциала ведущих колес соединена с упом нутым распределителем гидросистемы т гача. На чертеже схематически изображено предлагаемое двухзвенное транст портное средство. Двухзвенное транспортное средство содержит т гач 1, оборудованный гидр системой, св занное с т гачом дышло шарнирно закрепленное на поворотном устройстве 3 прицепа 4, автоматический увеличитель сцепного веса т гача выполненный в виде упругодеформируемого элемента 5, одним концом опираю щегос  на дышло 2, а другим шарнирно соединенного с гидроцилиндром б,установленным на поворотном устройстве 3 прицепа 4, ма тник 7, закрепленный на т гаче 1, причем штокова  8 и бес штокова  9 полости гидроцилиндра б с единены с гидросистемой т гача посре ством распределител  10, золотник ко торого кинематически св зан с ма тни ком 7; муфту 11 блокировки дифференциала (на.чертеже не показан) и датчик 12 блокировки дифференциала. Муф та 11 блокировки дифференциала соеди нена с датчиком 12 блокировки дифференциала магистралью 13. Магистраль 13 управлени  муфтой блокировки дифференциала соединена с распределителем 10 магистралью 14. Двухзвенное транспортное средство работает следующим образом. При низком коэффициенте сцеплени  ведущих колес т гача с грунтом включаетс  датчик 12 блокировки дифференциала (водителем или автоматически). Через датчик 12 блокировки дифференциала жидкость из гидросистемы т гача 1 поступает под давлением по магистрали- 13 в муфту 11 блокировки дифферен циала, вследствие чего ведущие колеса т гача 1 блокируютс  между собой. По. магистрали 14 давление жидкости передаетс  на золотник распределител 10 и смещает его вперед по ходу транспортного средства. При этом про исходит включение автоматического увеличител  сцепного веса т гача, что вызывает сн тие части нагрузки с передних колес прицепа 4 и нагруже.ние ею задних (ведущих) колес т гача 1,, вследствие чего т говые качест ва т гача повышаютс  по сравнению со случаем включени  одной лишь блокировки дифференциала. При выключении датчика 12 блокировки дифференциала давление жидкости в муфте 11 и магистрал х 13 и 14 падает. Ведущие колеса т гача разблокируютс . Под действием ма тника 7 золотник распределител  10 займет положение, соответствующее режиму движени  двухзвенного транспортного средства (торможению, разгону, движению по наклонной поверхности) и автоматический увеличитель сцепного веса т гача будет работать в соответствии с положением золотника распределител  10, задаваемым ма тником 7. При торможении двухзвенного транспортного средства происходит перераспределение веса с оборудованных тормозными механизмами задних колес т гача на передние колеса т гача, которые тормозных механизмов не имеют . При этом вследствие возникающего замедлени  ма тник 7 перемещаетс  вперед по ходу транспортного средства, смещает золотник распределител  10 влево и автоматический увеличитель сцепного веса стремитс  повернуть дышло 2 прицепа 4 против часовой стрелки, что вызывает догружение задних колес .т гача и приводит к увеличению эффективности торможени . Аналогично работает двухзвенное транспортное средство на спуске, однако в этом случае ма тник 7 отклон ет золотник распределител  от среднего положени  под действием силы т жести. При резком разгоне двухзвенного транспортного средства может произойти отрыв передних управл емых колес т гача 1 от грнута или нагрузка на передние колеса станет такой малой, что произойдет потер  управл емости движени . Возникающее при разгоне ускорение вызывает отклонение ма тника назад по ходу транспортного средства вследствие чего золотник распределител  10 переместитс  вправо и автоматический увеличитель сцепного веса будет стремитьс  повернуть дышло 2 прицепа 4 по часовой стрелке, что вызовет сн тие нагрузки с задних колес т гача 1 и догружение передних колес. Аналогично работает двухзвенное транспортное средство при движении на подъем, однако в этом случае ма тник 7 отклон ет золотник распределител  10 от среднего положени  под действием сил  т жести. Следует отметить, что введение гидравлического управлени  золотником распределител  10 по магистрали 14 сгладит вибрации золотника от ма тника 7, в свою очередь, наличие ма тника 7 уменьшит колебани  золотника распределител  10, вызываемые пульсацией давлени  в гидросистеме -т гача 1.Таким образом ,гидрав-лическое и механическое управлени  взаимно улучшают друг друга, что повышает качество работы автоматического увеличител  сцепного веса т гача и всего двухзвенного транспортного средства в целом. Дополнительное нагружение ведущих колес т гача при срабатывании блокировки диффер нцисша позвол ет значительно повысить т говые качаетва т гача (до 40-60% в зависимости от марки т гача и агрегатируемого с ним прицепа), что обеспечит высокую проходимость двухзвенного транспортного средства при низких коэффициентах сцеплени  ведущих колес т гача с грунтом, вследствие чего производительность повыситс  на 20-30%, Формула изобретени  Двухзвенное транспортное средство содержащее т гач, оборудованный гидросистемой , муфтой блокировки дифференциала ведущих колес и ма тником, св занное с т гачом дышло, шарнирно закрепленное на поворотном устройстве прицепа, и автоматический увеличи тель сцепного веса т гача, выполнен-ный в виде упругодеформируемого элемента , одним концом опирающегос  на дышло, а другим шарнирно соединенного с гидроцилиндром,, установленным на поворотном устройстве прицепа, причем штокова  и бесштокова  полости гидроцилиндра соединены с гидросистемой т гача посредством распределител , золотник которого кинематически св зан с указанным ма тником, отличающеес  тем, что, с целью повышени  т говых качеств т гача при низком коэффициенте сцеплени  его ведущих колес с опорной поверхностью, магистраль управлени  муфтой блокировки дифференциала ведущих колес соединена с упом нутым распределителем гидросистемы т гача. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР № 545504, кл. В 62 D 53/04, 1975.
  2. 2.Авторское свидетельство СССР по за вке № 2541581/11, кл. В 62 О 53/04,-1977 (прототип).
SU782686600A 1978-11-30 1978-11-30 Двузвенное транспортное средство SU765088A1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU782686600A SU765088A1 (ru) 1978-11-30 1978-11-30 Двузвенное транспортное средство

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU782686600A SU765088A1 (ru) 1978-11-30 1978-11-30 Двузвенное транспортное средство

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU765088A1 true SU765088A1 (ru) 1980-09-23

Family

ID=20794410

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU782686600A SU765088A1 (ru) 1978-11-30 1978-11-30 Двузвенное транспортное средство

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU765088A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2484978C1 (ru) * 2011-11-07 2013-06-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Оренбургский государственный аграрный университет" Устройство для повышения проходимости колесной машины

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2484978C1 (ru) * 2011-11-07 2013-06-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Оренбургский государственный аграрный университет" Устройство для повышения проходимости колесной машины

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4441730A (en) Steering device for many-axled goose-neck trailers
US5079708A (en) Road vehicle cornering assistance mechanism
US9162659B2 (en) Method of and apparatus for braking a tractor-trailer combination
US4856814A (en) Adjustable, proportionally steerable auxiliary wheel asemblies for trucks
DE202018106549U1 (de) Elektrische Antriebs- und Bremseinrichtung
EP2729333A1 (en) Method of and apparatus for braking a tractor-trailer combination
EP0295396B1 (de) Bremssystem für ein lenkbares, zwei- oder mehrachsiges, wenigstens hinterachsseitig angetriebenes Kraftfahrzeug
ITMO20130286A1 (it) Metodi di frenatura per un veicolo e relativi apparati.
JPH06500284A (ja) 牽引車とトレーラから成る車組立体
NO129192B (ru)
US2140109A (en) Booster drive for truck trailers
GB2113333A (en) Anti-locking system for vehicle brakes
SE436258B (sv) Veg- och relsgaende traktor avsedd att utfora rangeringsarbete
CA2663344C (en) Dual trailer with lifting wheels for transport when empty
SE2051116A1 (en) Wheel speed sensing system
DE202020106003U1 (de) Schalteinrichtung
SU765088A1 (ru) Двузвенное транспортное средство
US3832012A (en) Antiskid braking circuit
GB2182406A (en) Brake system with antiwheel- lock control for all-wheel driven automotive vehicles
US2287438A (en) Brake mechanism
US2341883A (en) Convertible vehicle
JPH02234870A (ja) 牽引自動車のための車両制動装置
US3225852A (en) Traction for earth movers and the like
US2361935A (en) Steering mechanism for two-wheeled tractors or the like
Dwyer The braking performance of tractor-trailer combinations