SU1016536A1 - Устройство дл удлинени транспортных средств с замкнутым т говым канатом - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ УДЛИНЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С ЗАМКНУТЫМ ТЯГОВЫМ КАНАТОМ, включающее состав, установленный на рельсах, привод с нат жным механизмом, концевой блок, установленный на тележке, концевую стойку и барабан с резервным канатом, размещенный на приводной тележке, отличающеес  тем. что. с целью снижени  трудоемкости удлинени , приводна  тележка снабжена монтажным барабаном с навитым на него монтажным канатом, свободный конец которого св зан с концевым блоком посредством монтажного блока, установленного на концевой стойке, при этом барабан с резервным канатом имеет тормоз.

Description

О)

ел

оо о

Изобретение относитс  к транспортным средствам с канатной т гой, в частности к шахтным подвесным монорельсовым и напочвенным дорогам, предназначенным дл  доставки людей и грузов по горным выработкам.

Известно устройство дл  удлинени  транспортных средств, состо щее из рельсового пути, т говой лебедки со шкивом трени , в контакте с которым находитс  замкнутый т говый канат, закрепленный своими концами на буксировочной вагонетке, содержаш .ей барабан с запасом т гового каната дл  нарашивани  длины дороги. В.конце дороги размещен концевой блок. С буксировочной вагонеткой сцеплен состав. Передвижение буксировочной вагонетки осуществл етс  т говым канатом, который одним концом навит на ее барабан, сходит с барабана , огибает концевой блок, возвращаетс  на приводную станцию, охватывает многократно ее шкив трени , возвращаетс  к буксировочной вагонетке и вторым концом закрепл етс  на раме буксировочной вагонетки Вдоль трассы обе ветви каната снабжены специальными роликовыми устройствами и блоками 1.

Недостатками его  вл ютс  сложность и высока  трудоемкость, а также большие затраты ручного труда при удлинении.

Кроме того, недостатком  вл етс  отсутствие устройств и приспособлений дл  упрощени , снижени  трудоемкости и затрат ручного труда при удлинении.

Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  устройство дл  удлинени  транспортных средств с замкнутым т говым канатом, включающее состав, установленный на рельсах , привод с нат жным механизмом, концевой блок, установленный на тележке, концевую стойку и барабан с резервным канатом , размещенный на приводной тележке 2.

Недостатком известного устройства  вл етс  сложность и высока  трудоемкость, а также большие затраты ручного труда при удлинении.

Целью изобретени   вл етс  снижение трудоемкости удлинени .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в устройстве дл  удлинени  транспортных средств с замкнутым т говым канатом, включающем состав, установленный на рельсе, (фнвол с нат жным механизмом, концевой блок, установленный на тележке, концевую стойку и барабан с резервным канатом, размещенный на приводной тележке, приводна  тележка снабжена монтажным барабаном с навитым на него монтажным канатом, свободный конец которого св зан с концевым блоком посредством монтажного блока, установленного на концевой стойке, при этом барабан с резервным канатом имеет тормоз.

Сущность изобретени  показана на примере подвесной монорр.пьсоБсн дороги.

На фиг. 1 приведена дорога до удлинени  общий вид; на фиг. 2 - дорога после удлинени , общий вид; на фиг. 3 - приводна  тележка, общий вид; на фиг. 4 - вид А на фиг. 3 (монтажный барабан с монтажным канатом); на фиг. 5 - вид приводной тележки сбоку; на фиг. 6 - сечение Б-Б на фиг. 5 (по тормозу приводной тележки); на фиг. 7 - вид В на фиг. 5 (на рычаг приводной тележки).

К концевому блоку 1, установленному на рельсовом пути 2 на тележке 3, прикрепл ют одним концом монтажный канат 4, переброшенный через монтажный блок 5, установленный у конечной точки удлинени  транспортного средства при помощи легкой балки 6. Второй конец монтажного каната 4 прикрепл ют к приводной тележке 7. Включают транспортное средство в движение - на минимальной скорости в сторону приводной станции 8, по стрелке Г, и в результате этого передвигают концевой блок 1 на новое место в направлении по стрелке D и одновременно раст гивают вдоль трассы обе ветви т гового каната 9. Дл  обеспечени  нормальной работы системы нат жное устройство 10 обеспечивает необходимое сцепление замкнутого т гового каната 9 со шкивом трени  приводной станции 8, а барабан 11, на который навит запас каната, подтормаживают с необходимым усилием.

На фиг. 2 показано транспортное средство в момент окончани  удлинени ..

Приводна  тележка 7 (фиг. 3, 4, 5) передвигаема  по рельсовому пути 2 замкнутым т говым канатом 9, снабжена укрепленным на раме 12 монтажным барабаном 13, на который навит монтажный канат 4, а барабан 11 резервного каната снабжен тормозом 14, отрегулированным на необходимое усилие сматывани  с барабана запаса каната , и храповым механизмом 15. Усилие сматывани , на которое регулируетс  тормоз определ етс  услови ми транспортного средства , зависит от угла наклона трассы и составл ет величину около 200-500 кг, т. е. на пор док меньше усили , действующего в замкнутом канате при нррмальной работе транспортного средства. По этой причине монтажный канат 4 имеет диаметр и массу значительно меньше, чем замкнутый т говый канат 9.

После выполнени  операций по передвижке концевого блока на новое место и раст жке каната 9 монтажный канат 4 отсоедин ют и вручную навивают на барабан 13, снабженный дл  этой цели руко ткой 16 и храповым механизмом 17. Барабан 11 снабжен руко ткой 18 дл  намотки на него запаса каната. Н.а раме 12 приводной тележки 7 (фиг. 3, 4) закреплен рычаг 19 дл  укладки каната 9 в поддерживающие устройства, расположенные вдоль трассы с необходимым интервалом. Рычаг 19 (фиг. 7), сквозь который проходит сматываемый при удлинении канат 9 (фиг. 5), имеет треугольную форму, а,место контакта каната с телом рычага выполнено с закруглением. Стрелкой Е показано направление движени  сматываемого каната 9.

Тормоз 14, которым снабжен барабан 11, может быть любой конструкции. На фиг. 5 и 6 изображен ручной ленточный тормоз, с помощью которого осуществл ют необходимое подтормаживание барабана 11 в процессе сматывани  с него замкнутого т гового каната. Включение - выключение тормоза осуществл етс  вручную руко ткой 20, а регулировка необходимого усили  подтормаживани  регулировочным винтом 21, вворачиваемым в вилку 22 и закрепленным вторым концом в проущине 23. Тормозна  лента 24 из фрикционного материала прикреплена к стальной ленте 25 и снабжена упором 26, вход щим в отверстие в фиксаторе 27, укрепленным на раме барабана 11, благодар  чему исклк)чаетс  проворот ленточного тормоза вместе с барабаном 11.

Предлагаемое устройство позвол т исключить ручные операции по: сн тию нат жени  с замкнутого т гового каната; отсоединению концевого блока от т гового каната; заведению т гового каната в концевой блок; выбору «слабины каната и осуществлению его предварительного нат жени ; приведению нат жных грузов на нат жном устройстве в рабочее положение, г Кроме этого, описываемое устройство позвол ет механизировать операцию переноса концевого блока на новое место, а также одновременно с этим операцию раст гивани  обеих ветвей замкнутого т гового каната на необходимую длину.

О Применение его на отечественных напочвенных дорогах типа ДКН и монорельсовых дорогах типа ДМК с очень малыми их переделками позвол ет получить весьма ощутимые технико-экономические преимущества , заключающиес  в следующем:

5

-упрощаетс  процесс удлинени , сокращаетс  врем , затрачиваемое на удлинение, и снижаетс  трудоемкость, а также затраты ручного труда на удлинение, так как исключаютс , совмещаютс  и механизируютс 

многие операции цикла удлинени ;

-сокращаетс  врем  простоев транспортного средства в период удлинени , бл-агодар  чему обеспечиваетс  практически бесперебойна  транспортировка грузок и людей к забо м, что способствует их более производительной работе.

id

z.5

Фиг. 6

Виде

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ УДЛИНЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С ЗАМКНУТЫМ ТЯГОВЫМ КАНАТОМ, включающее состав, установленный на рельсах, привод с натяжным механизмом, концевой блок, установленный на тележке, концевую стойку и барабан с резервным канатом, размещенный на приводной тележке, отличающееся тем, что, с целью снижения трудоемкости удлинения, приводная тележка снабжена монтажным барабаном с навитым на него монтажным канатом, свободный конец которого связан с концевым блоком посредством монтажного блока, установленного на концевой стойке, при этом барабан зервным канатом имеет тормоз.

   ьи.п 1016536 в