SU1737136A1 - Устройство дл удлинени транспортных средств с замкнутым т говым канатом - Google Patents

Abstract

Использование транспортные средства с канатной т гой, в частности шахтные подвесные и напочвенные дороги предназначенные дл  транспортировани  вспомогательных материалов оборудовани , горной массы и людей. Сущность изобретени , устройство дл  удлинени  транспортных средств с замкнутым т говым канатом содержит состав вагонеток 1. размещенных на рельсах 2 С составом соединена приводна  тележка 3 Приводна  тележка посредством т гового каната 4 через концевой блок 5 установленный на тележке 6, и направл ющие ролики 7 св зана с приводной станцией 8. Приводна  станци  8 снабжена нат жным механизмом 9. На приводной тележке 3 установлены тормозной барабан 10 и монтажный барабан 11. На монтажный барабан 11 навит монтажный канат 12, свободный конец которого св зан с концевым блоком 5 посредством монтажного блока 13 Монтажный блок 13 установлен на концевой стойке 14 Механизм фиксации т говой и холостой ветви каната 4 выполнен в виде корпуса 15 с продольным пазом, в котором размещены т гова  и холоста  ветви каната 4 Ветви каната 4 закреплены одна с другой и с корпусом посредством скоб с гайками 2 ил сл

Description

Изобретение относитс  к транспортным средствам с канатной т гой, в част н о с т и к шахтным подвесным монорельсовым и напочвенным дорогам, предназначенным дл  транспортировани  вспомогательных материалов, оборудовани , горной массы и людей по участковым горным выработкам, имеющим переменный профиль рельсовых путей с уклоном до +20°, в которых Затруднена или невозможна локомотивна  откатка и откатка концевым канатом , в том числе: по участковым выработкам, пройденным по направлению (гипсометрии) пласта; по бортовым и сборным выработкам при системах разработки длинными столбами по во сстанию (падению ); по другим выработкам с рельсовыми пут ми, характеризующимис  переменным профилем.

Известна дорога канатна  напочвенна , состо ща  из рельсового пути со стрелочными переводами и разветвлени ми, т говой лебедки со шкивом трени , который находитс  в контакте с замкнутым т говым канатом, закрепленным своими концами на буксировочной вагонетке, содержащей бэ- раОан с запасом дл -наращивани  дороги т гового каната, приводной рычаг и стабилизирующие катки, охватывающие головки рельсов. В конце дороги размещен концевой блок. Т говый канат поддерживаетс  и направл етс  вдоль рельсовой колеи устройствами и блоками.

Така  конструкци  устройства обладает низкой безопасностью при проведении работ по удлинению транспортного средства, так как в ней отсутствуют приспособлени  дл  подтормаживани  барабана с запасом т гового каната, устран ющие слабину в контуре замкнутого т гового каната при его сматывании с барабана в процессе удлинени  дороги. Это может привести к срыву сцеплени  т гового каната с приводной станцией и самопроизвольному (самокатному ) движению неуправл емого состава тележек под уклон горной выработки.

Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемому результату  вл етс  устройство дл  удлинени  транспортных средств с замкнутым т говым канатом, включающее состав, установленный на рельсах, привод с нат жным механизмом, концевой блок, установленный на тележке, концевую стойку и барабан с резервным канатом, размещенный на приводной тележке, причем приводна  тележка снабжена монтажным барабаном с навитым на него монтажным канатом, свободный конец которого св зан с концевым блоком посредством монтажного блока,

установленного на концевой стойке, при этом барабан с резервным канатом имеет тормоз.

Така  конструкци  устройства более

безопасна в эксплуатации. Безопасность работы канатной дороги повышаетс  благодар  установленному на барабане с резервным канатом регулируемому тормозу. При удлинении транспортного средства дл 

обеспечени  безопасной работы системы нат жное устройство создает необходимое сцепление замкнутого т гового каната со шкивом трени  приводной станции, а барабан , на который навит запас каната,

подтормаживают с необходимым усилием, достаточным дл  устранени  возникающей во врем  сматывани  т гового каната слабины в замкнутом т говом контуре. Усилие сматывани , на которое регулируетс  тормоз , определ етс  услови ми транспортного средства (углом наклона трассы) и составл ет величину около 200-500 кг.

Однако известное устройство обеспечивает безопасность работы при удлинении

рельсового пути в горных выработках с незначительным углом наклона. При увеличении угла наклона безопасность снижаетс  Это объ сн етс  следующим.

При движении состава по горной выработке с углом наклона на него действует сила скатывани ,  вл юща с  проекцией вектора силы т жести mg (веса состава) на горизонтальную ось, параллельную вектору ускорени  состава, и равна  mg sin а. В

участковых горных выработках, имею щих переменный профиль рельсовых путей со значительным углом наклона (до ±.20°), величина силы скатывани  измен етс  в довольно широких пределах и заранее не

известна, так как заранее не известно направление (гипсометри ) пласта, по которому пройдет участкова  выработка. Сила сматывани  с барабана запаса каната, в свою очередь, зависит главным образом от

величины mgsinff. Отсюда следует, что регулируемый тормоз не гарантирует безопас- ность работ при удлинении, так как невозможно с достаточной точностью установить необходимое дл  безопасной работы устройства значение тормозного усили . Это может привести, например, при малой величине тормозного усили  к срыву сцеплени  т гового каната со шкивом трени  приводной станции и самопроизвольному

(самокатному) движению неуправл емого состава.

Кроме того, недостатком  вл етс  то, что регулировка необходимого тормозного усили  осуществл етс  вручную посредством регулировочного винта. Поэтому при очередном изменении угла наклона выработки необходимо каждый раз останавливать состав, устанавливать новое значение усили  подтормаживани , что увеличивает затраты времени при удлинении.

Цель изобретени  - повышение безопасности работ при удлинении за счет исключени  слабины в т говом контуре при значительных углах наклона выработки.

Указанна  цель достигаетс  .тем, что в устройстве дл  удлинени  транспортных средств с замкнутым т говым канатом, включающем состав, установленный на рельсах, привод с нат жным механизмом, концевой блок, установленный на тележке, концевую стойку, приводную тележку с барабаном резервного каната и монтажным барабаном с навитым на него монтажным канатом, свободный конец которого св зан с концевым блоком посредством монтажного блока, установленного на концевой стойке , при этом барабан с резервным канатом имеет тормоз, согласно изобретению устройство снабжено механизмом фиксации т говой и холостой ветвей замкнутого т гового каната.

Механизм фиксации т говой и холостой ветвей замкнутого т гового органа, выполненный в виде корпуса с продольным па- зом, в котором размещены т гова  и холоста  ветви т гового каната установленные с возможностью взаимодействи  одна с другой и корпусом посредством скоб с гайками, позвол ет повысить безопасность работ при удлинении транспортного средства по сравнению с прототипом, так как при жестком фиксировании набегающей на концевой блок (холостой) и сбегающей с него (т говой) ветвей замкнутого т гового ка- ната во врем  удлинени  дороги (приводна  станци  работает в режиме торможени , т.е. включаетс  на себ ) обеспечиваетс  посто нство (неизменность) длины замкнутого т гового контура независимо от изме- нени  величины силы скатывани  mgsina. Эта особенность конструкции позвол ет исключить по вление слабины в т говом контуре при каком угодно изменении условий горной выработки, т е. обеспечивает возможность работ при удлинении, в выработках со значительными углами наклона.

Кроме того, така  конструкци  устройства позвол ет снизить трудоемкость работ и затраты времени при удлинении Это объ-  сн етс  тем, что регулируемый тормоз в предлагаемом устройстве преп тствует образованию слабины т гового каната, сматываемого в. процессе удлинени  с барабана резервного каната, тем самым исключаетс  операци  выбирани  слабины после окончани  процесса удлинени .

Известно устройство дл  удлинени  транспортных средств с замкнутым т говым канатом, выключающее состав тележек, установленных на рельсовом пути и св занных с канатным приводом, приводную тележку с барабаном резервного каната и приводной монтажный барабан с монтажным канатом, при этом устройство снабжено установленной на рельсовом пути дополнительной тележкой с механизмом ее фиксации, причем дополнительна  тележка расположена за составом тележек с противоположной стороны от приводной тележки и на ней установлен приводной монтажный барабан. Механизм фиксации дополнительной тележки выполнен в виде подпружиненного ловител , а рельсовый путь выполнен с упорами дл  взаимодействи  с ловителем.

На фиг 1 показана канатна  дорога дл  удлинени , общий вид; на фиг.2 - канатна  дорога после удлинени , общий вид.

Устройство дл  удлинени  транспортных средств с замкнутым т говым канатом включает состав вагонеток 1. размещенный на рельсах 2 С составом соединена приводна  тележка 3. Приводна  тележка 3 посредством т гового каната 4 через концевой блок 5, установленный на тележке 6, и направл ющие ролики 7 св зана с приводной станцией 8, снабженной нат жным механизмом 9. На приводной тележке 3 размещены тормозной барабан 10 с запасом т гового каната дл  удлинени  дороги и монтажный барабан 11с навитым на него монтажным канатом 12, свободный конец которого св зан с концевым блоком 5 посредством монтажного блока 13, установленного на концевой стойке 14.

Устройство работает следующим образом ,

Устанавливают концевую стойку 14 с монтажным блоком 13 у конечного пункта удлинени  транспортного средства.

Монтажный канат 12 сматывают с монтажного барабана 11, прикрепл ют одним концом за сцепку приводной тележки 3, перебрасывают через монтажный блок 13 и прикрепл ют другим концом к сцепке тележки 6 с концевым блоком 5. Затем соедин ют набегающую на концевой блок 5 (холостую) ветвь замкнутого каната 4 и сбегающую с концевого блока 5 (т говую) ветвь и жестко фиксируют с помощью механизма 15 фиксации, выполненного в виде корпуса с продольным пазом, в котрром размещены т гова  и холоста  ветви каната 4, установленные с возможностью взаимодействи  одна с другой и корпусом посредством скоб

и гаек. После этого расстопаривают тележку б и барабан 10с запасом т гового каната на приводной тележке 3. После выполнени  этих операций приводна  станци  8 включаетс  в режиме торможени  (на себ ), в результате чего приводна  тележка 3 движетс  к приводной станции 8, т говый канат 4 сматываетс  с барабана 10. Через монтажный блок 13 усилие, создаваемое приводной станцией 8, передаетс  посред- ством монтажного каната 12 на сцепку тележки 6 с концевым блоком 5. Она перемещаетс  на необходимое рассто ние и здесь закрепл етс . После установки тележки 6 на новом месте закрепл ют т говый канат 4 на приводной тележке 3 и рассоедин ют т говую и холостую ветви каната 4. После этого отсоедин ют монтажный канат 12 от сцепки приводной тележки 3 и сцепки тележки 6. вручную навивают его на мон- тажный барабан 11, на чем процесс удлинени  заканчиваетс .

Изобретение позвол ет по сравнению с прототипом повысить безопасность работ при удлинении дороги, а также снизить тру- доемкость этих работ и затраты времени на удлинение.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  удлинени  транспортных средств с замкнутым т гоаым канатом, включающее состав, установленный на рельсах, привод с нат жным механизмом, концевой блок, установленный на тележке, концевую стойку, приводную тележку с барабаном резервного каната и монтажным барабаном с навитым на него монтажным канатом, свободный конец которого св зан с концевым блоком посредством монтажного блока, установленного на концевой стойке , при этом барабан резервного каната имеет тормоз, отличающеес  тем, что, с целью повышени  безопасности работ при удлинении за счет исключени  слабины в т говом контуре при любых углах наклона выработки, устройство снабжено механизмом фиксации т говой и холостой ветвей замкнутого т гового каната, выполненным в виде корпуса с продольным пазом , в котором размещены т гова  и холоста  ветви т гового каната, установленные с возможностью взаимодействи  друг с другом и корпусом посредством скоб с гайками.